טינגז איר זאָל וויסן וועגן עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס

מאַשין ענטוזיאַסץ האָבן שטענדיק געווען פאַנאַטיש וועגן ענדזשאַנז, אָבער ילעקטראַפיקיישאַן איז אַנסטאַפּאַבאַל, און עטלעכע מענטשן ס וויסן ריזערווז קען זיין דערהייַנטיקט.

די מערסט באַקאַנטע הייַנט איז די פיר-מאַך ציקל מאָטאָר, וואָס איז אויך די מקור פון מאַכט פֿאַר רובֿ גאַזאָלין-Powered וועהיקלעס.ענלעך צו די פיר-מאַך, צוויי-מאַך און וואַנקעל ראָוטער ענדזשאַנז פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס קענען זיין צעטיילט אין סינטשראָנאָוס מאָטאָרס און ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס לויט די חילוק אין ראָוטערז. אַסינטשראָנאָוס מאָטאָרס זענען אויך גערופן ינדאַקשאַן מאָטאָרס, בשעת סינטשראָנאָוס מאָטאָרס אַנטהאַלטן שטענדיק מאַגנאַץ. און קראַנט צו אָנצינדן די מאָטאָר.

סטאַטאָר און ראָוטער

אַלע טייפּס פון עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס צונויפשטעלנ זיך פון צוויי הויפּט טיילן: אַ סטאַטאָר און אַ ראָוטער.

סטאַטאָר▼

דער סטאַטאָר איז דער טייל פון די מאָטאָר וואָס בלייבט סטיישאַנערי און איז די פאַרפעסטיקט האָוסינג פון די מאָטאָר, מאָונטעד אויף די שאַסי ווי די מאָטאָר בלאָק.דער ראָוטער איז דער בלויז מאָווינג טייל פון די מאָטאָר, ענלעך צו די קראַנקשאַפט, וואָס סענדז טאָרק דורך די טראַנסמיסיע און דיפערענטשאַל.

דער סטאַטאָר איז קאַמפּאָוזד פון דרייַ טיילן: סטאַטאָר האַרץ, סטאַטאָר וויינדינג און ראַם.די פילע פּאַראַלעל גרוווז אין דעם גוף פון די סטאַטאָר זענען אָנגעפילט מיט ינטערקאַנעקטיד קופּער ווינדינגז.

די ווינדינגז אַנטהאַלטן ציכטיק האַירפּין קופּער ינסערץ וואָס פאַרגרעסערן די שפּעלטל פּלאָמבירן געדיכטקייַט און דירעקט דראָט-צו-דראָט קאָנטאַקט.געדיכט ווינדינגז פאַרגרעסערן טאָרק קאַפּאַציטעט, בשעת די ענדס זענען מער ניטלי סטאַגערד, רידוסינג פאַרנעם פֿאַר אַ קלענערער קוילעלדיק פּעקל.

סטאַטאָר און ראָוטער▼

די הויפּט פֿונקציע פון ​​די סטאַטאָר איז צו דזשענערייט אַ ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד (RMF), בשעת די הויפּט פֿונקציע פון ​​די ראָוטער איז צו שנייַדן דורך די מאַגנעטיק קראַפט שורות אין די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד צו דזשענערייט (רעזולטאַט) קראַנט.

דער מאָטאָר ניצט דריי-פאַסע אָלטערנייטינג קראַנט צו שטעלן די ראָוטייטינג פעלד, און זייַן אָפטקייַט און מאַכט זענען קאַנטראָולד דורך מאַכט עלעקטראָניק וואָס ריספּאַנד צו די אַקסעלעראַטאָר.באַטעריז זענען דירעקט קראַנט (דק) דעוויסעס, אַזוי די מאַכט עלעקטראָניק פון די עלעקטריק פאָרמיטל כולל אַ דק-אַק ינווערטער וואָס סאַפּלייז די סטאַטאָר מיט די נויטיק אַק קראַנט צו שאַפֿן די אַלע-וויכטיק בייַטעוודיק ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד.

אָבער עס איז כדאי צו באמערקן אַז די מאָטאָרס זענען אויך גענעראַטאָרס, דאָס הייסט, אַז די ווהעעלס פירן די ראָוטער ין די סטאַטאָר, ינדוסינג אַ ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד אין די אנדערע ריכטונג, און שיקן מאַכט צוריק צו די באַטאַרייע דורך אַן AC-DC קאַנווערטער.

דער פּראָצעס, באקאנט ווי רידזשענעראַטיוו ברייקינג, קריייץ שלעפּן און סלאָוז די פאָרמיטל אַראָפּ.רידזשענעריישאַן איז די האַרץ ניט בלויז פון יקסטענדינג די קייט פון עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער אויך פון העכסט עפעקטיוו כייבראַדז, ווי ברייט רידזשענעריישאַן ימפּרוווז ברענוואַרג עקאנאמיע.אָבער אין דער עמעס וועלט, רידזשענעריישאַן איז נישט ווי עפעקטיוו ווי "ראָולינג די מאַשין," וואָס אַוווידז ענערגיע אָנווער.

רובֿ עווס פאַרלאָזנ זיך אַ איין-גיכקייַט טראַנסמיסיע צו פּאַמעלעך די ומדריי צווישן די מאָטאָר און די ווילז.ווי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עלעקטריק מאָטאָרס זענען מערסט עפעקטיוו ביי נידעריק רפּם און הויך מאַסע.

בשעת אַן EV קען באַקומען אַ לייַטיש קייט מיט אַ איין גאַנג, כעוויער פּיקאַפּס און סוווס נוצן מולטי-גיכקייַט טראַנזמישאַנז צו פאַרגרעסערן די קייט אין הויך ספּידז.

מולטי-גאַנג עווס זענען ומגעוויינטלעך, און הייַנט, בלויז די Audi e-tron GT און Porsche Taycan נוצן צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע.

דריי מאָטאָר טייפּס

געבוירן אין די 19 יאָרהונדערט, די ינדאַקשאַן מאָטאָר ס ראָוטער באשטייט פון לאַנדזשאַטודאַנאַל לייַערס אָדער סטריפּס פון קאַנדאַקטיוו מאַטעריאַל, רובֿ קאַמאַנלי קופּער און מאל אַלומינום.די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד פון די סטאַטאָר ינדוסיז אַ קראַנט אין די שיץ, וואָס אין קער קריייץ אַן ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד (EMF) וואָס הייבט צו דרייען אין די סטאַטאָר ס ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד.

ינדאַקשאַן מאָטאָרס זענען גערופן ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס ווייַל די ינדוסט ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד און ראָוטיישאַנאַל טאָרק קענען זיין דזשענערייטאַד בלויז ווען די ראָוטער גיכקייַט לאַגז הינטער די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד.די טייפּס פון מאָטאָרס זענען פּראָסט ווייַל זיי טאָן ניט דאַרפן זעלטן-ערד מאַגנאַץ און זענען לעפיערעך ביליק צו פּראָדוצירן.אָבער זיי זענען ווייניקער ביכולת צו דיסאַפּייט היץ ביי סוסטאַינעד הויך לאָודז, און זענען ינכעראַנטלי ווייניקער עפעקטיוו ביי נידעריק ספּידז.

פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָר, ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, זייַן ראָוטער האט זייַן אייגן מאַגנאַטיזאַם און דאַרף נישט מאַכט צו שאַפֿן די ראָוטער ס מאַגנעטיק פעלד.זיי זענען מער עפעקטיוו אין נידעריק ספּידז.אַזאַ ראָוטער ראָוטייץ אויך סינטשראָנאָוסלי מיט די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד פון די סטאַטאָר, אַזוי עס איז גערופן אַ סינטשראָנאָוס מאָטאָר.

אָבער, פשוט ראַפּינג די ראָוטער מיט מאַגנאַץ האט זייַן אייגן פראבלעמען.ערשטער, דאָס ריקווייערז גרעסערע מאַגנאַץ, און מיט די צוגעלייגט וואָג, עס קען זיין שווער צו האַלטן סינק ביי הויך ספּידז.אבער די גרעסערע פּראָבלעם איז די אַזוי גערופענע הויך-גיכקייַט "צוריק EMF," וואָס ינקריסיז שלעפּן, לימאַץ די שפּיץ-סוף מאַכט, און דזשענערייץ וידעפדיק היץ וואָס קענען שעדיקן די מאַגנאַץ.

צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, רובֿ עלעקטריק פאָרמיטל פּערמאַנאַנט מאַגנעט מאָטאָרס האָבן ינערלעך שטענדיק מאַגנאַץ (IPMs) וואָס רוק אין פּערז אין לאַנדזשאַטודאַנאַל V-שייפּט גרוווז, עריינדזשד אין קייפל לאָבעס אונטער די ייבערפלאַך פון די ראָוטער ס אייַזן האַרץ.

די V-נאָרע האלט די שטענדיק מאַגנאַץ זיכער אין הויך ספּידז, אָבער קריייץ אַ ומכיישעק טאָרק צווישן די מאַגנאַץ.מאגנעטן ווערן אצינד צוגעצויגן צו אדער אפגעשטופט דורך אנדערע מאגנעטן, אבער א געוויינליכע אומדערוויילונג, ציט צו די לאבעס פונעם אייזערנעם ראטער צום דרייטן מאגנאטישן פעלד.

די שטענדיקע מאַגנאַץ קומען אין שפּיל ביי נידעריק ספּידז, בשעת די ומכיישעק טאָרק נעמט איבער ביי הויך ספּידז.פּריוס איז געניצט אין דעם סטרוקטור.

די לעצטע טיפּ פון קראַנט-יקסייטאַד מאָטאָר איז בלויז לעצטנס ארויס אין עלעקטריק וועהיקלעס. ביידע פון ​​די אויבן זענען ברושלעסס מאָטאָרס. קאַנווענשאַנאַל חכמה האלט אַז ברושלעסס מאָטאָרס זענען די בלויז ווייאַבאַל אָפּציע פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס.און BMW איז לעצטנס קעגן די קלאַל און אינסטאַלירן בראַשט קראַנט-יקסייטאַד אַק סינטשראָנאָוס מאָטאָרס אויף די נייַע i4 און iX מאָדעלס.

דער ראָוטער פון דעם טיפּ פון מאָטאָר ינטעראַקט מיט די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד פון די סטאַטאָר, פּונקט ווי אַ שטענדיק מאַגנעט ראָוטער, אָבער אַנשטאָט פון שטענדיק מאַגנאַץ, עס ניצט זעקס ברייט קופּער לאָבעס וואָס נוצן ענערגיע פון ​​אַ דק באַטאַרייע צו שאַפֿן די נייטיק ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד .

דעם ריקווייערז צעטל רינגס און פרילינג ברושעס צו זיין אינסטאַלירן אויף די ראָוטער שטיל, אַזוי עטלעכע מענטשן זענען דערשראָקן אַז די ברושעס וועט טראָגן און אָנקלייַבן שטויב און פאַרלאָזן דעם אופֿן.בשעת די באַרשט מענגע איז ענקלאָוזד אין אַ באַזונדער אָפּצוימונג מיט אַ רימווואַבאַל דעקן, עס בלייבט צו זען צי באַרשט טראָגן איז אַ פּראָבלעם.

דער אַוועק פון שטענדיק מאַגנאַץ אַוווידז די רייזינג פּרייַז פון זעלטן ערד און די ינווייראַנמענאַל פּראַל פון מיינינג.דער לייזונג אויך מאכט עס מעגלעך צו בייַטן די מאַגנעטיק פעלד שטאַרקייַט פון די ראָוטער, אַזוי ענייבאַלינג ווייַטער אַפּטאַמאַזיישאַן.נאָך, די מאַכט פון די ראָוטער קאַנסומז נאָך עטלעכע מאַכט, וואָס מאכט די מאָטאָרס ווייניקער עפעקטיוו, ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז, ווו די ענערגיע פארלאנגט צו שאַפֿן די מאַגנעטיק פעלד איז אַ גרעסערע פּראָפּאָרציע פון ​​די גאַנץ קאַנסאַמשאַן.

אין דער קורץ געשיכטע פון ​​עלעקטריק וועהיקלעס, קראַנט-יקסייטאַד אַק סינטשראָנאָוס מאָטאָרס זענען לעפיערעך נייַ, און עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר נייַע געדאנקען צו אַנטוויקלען, און עס זענען געווען הויפּט טורנינג פונקטן, אַזאַ ווי טעסלאַ ס מאַך פון ינדאַקשאַן מאָטאָר קאַנסעפּס צו שטענדיק. מאַגנאַץ סינטשראָנאָוס מאָטאָר.און מיר זענען ווייניקער ווי אַ יאָרצענדלינג אין די תקופה פון די מאָדערן EV, און מיר זענען פּונקט סטאַרטעד.