די שייכות צווישן קיין-מאַסע קראַנט, אָנווער און טעמפּעראַטור העכערונג פון דריי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר

0.הקדמה

די ניט-מאַסע קראַנט און אָנווער פון אַ שטייַג-טיפּ ייסינגקראַנאַס מאָטאָר זענען וויכטיק פּאַראַמעטערס וואָס פאַרטראַכטנ די עפעקטיווקייַט און עלעקטריקאַל פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. זיי זענען דאַטן ינדיקאַטאָרס וואָס קענען זיין געמאסטן גלייַך אויף די נוצן פּלאַץ נאָך די מאָטאָר איז מאַניאַפאַקטשערד און ריפּערד. עס ריפלעקס די האַרץ קאַמפּאָונאַנץ פון די מאָטאָר אין אַ זיכער מאָס - די פּלאַן פּראָצעס מדרגה און מאַנופאַקטורינג קוואַליטעט פון די סטאַטאָר און ראָוטער, די ניט-מאַסע קראַנט אַפעקץ די מאַכט פאַקטאָר פון די מאָטאָר; די ניט-מאַסע אָנווער איז ענג שייַכות צו די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, און איז די מערסט ינטואַטיוו פּרובירן נומער פֿאַר פּרילימאַנערי אַסעסמאַנט פון מאָטאָר פאָרשטעלונג איידער די מאָטאָר איז אַפישאַלי שטעלן אין אָפּעראַציע.

1.סיבות וואָס ווירקן די ניט-מאַסע קראַנט און אָנווער פון די מאָטאָר

די ניט-מאַסע קראַנט פון אַ וועווערקע-טיפּ ייסינגקראַנאַס מאָטאָר כולל דער הויפּט די עקסייטיישאַן קראַנט און די אַקטיוו קראַנט אין קיין מאַסע, פון וואָס וועגן 90% איז די עקסייטיישאַן קראַנט, וואָס איז געניצט צו דזשענערייט אַ ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד און איז גערעכנט ווי אַ ריאַקטיוו קראַנט, וואָס אַפעקץ די מאַכט פאַקטאָר COSφ פון די מאָטאָר. זייַן גרייס איז שייך צו די וואָולטידזש פון די מאָטאָר וואָקזאַל און די מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט פון די אייַזן האַרץ פּלאַן; בעשאַס די פּלאַן, אויב די מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט איז אויסגעקליבן צו הויך אָדער די וואָולטידזש איז העכער ווי די רייטאַד וואָולטידזש ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, די אייַזן האַרץ וועט זיין סאַטשערייטאַד, די עקסייטיישאַן קראַנט וועט פאַרגרעסערן באטייטיק, און די קאָראַספּאַנדינג ליידיק די מאַסע קראַנט איז גרויס. און די מאַכט פאַקטאָר איז נידעריק, אַזוי די אָנווער פון קיין מאַסע איז גרויס.די איבעריקע10%איז אַקטיוו קראַנט, וואָס איז געניצט פֿאַר פאַרשידן מאַכט לאָססעס בעשאַס קיין מאַסע אָפּעראַציע און אַפעקץ די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר.פֿאַר אַ מאָטאָר מיט אַ פאַרפעסטיקט וויינדינג קרייַז-אָפּטיילונג, די ניט-מאַסע קראַנט פון די מאָטאָר איז גרויס, די אַקטיוו קראַנט ערלויבט צו לויפן וועט זיין רידוסט, און די מאַסע קאַפּאַציטעט פון די מאָטאָר וועט זיין רידוסט.די ניט-מאַסע קראַנט פון אַ שטייַג-טיפּ דריי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר איז בכלל30% צו 70% פון די רייטאַד קראַנט, און די אָנווער איז 3% צו 8% פון די רייטאַד מאַכט. צווישן זיי, די קופּער אָנווער פון קליין-מאַכט מאָטאָרס אַקאַונץ פֿאַר אַ גרעסערע פּראָפּאָרציע, און די פּרעסן אָנווער פון הויך-מאַכט מאָטאָרס אַקאַונץ פֿאַר אַ גרעסערע פּראָפּאָרציע. העכער.די ניט-מאַסע אָנווער פון גרויס ראַם גרייס מאָטאָרס איז דער הויפּט האַרץ אָנווער, וואָס באשטייט פון היסטערעסיס אָנווער און עדי קראַנט אָנווער.היסטערעסיס אָנווער איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די מאַגנעטיק פּערמיאַבאַל מאַטעריאַל און די קוואַדראַט פון די מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט. עדי קראַנט אָנווער איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די קוואַדראַט פון די מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט, די קוואַדראַט פון די גרעב פון די מאַגנעטיק פּערמיאַבאַל מאַטעריאַל, די קוואַדראַט פון די אָפטקייַט און די מאַגנעטיק לעדוירעס. פּראַפּאָרשאַנאַל צו די גרעב פון די מאַטעריאַל.אין אַדישאַן צו האַרץ לאָססעס, עס זענען אויך עקסייטיישאַן לאָססעס און מעטשאַניקאַל לאָססעס.ווען דער מאָטאָר האט אַ גרויס ניט-מאַסע אָנווער, די סיבה פון די מאָטאָר דורכפאַל קענען זיין געפֿונען אין די פאלגענדע אַספּעקץ.1) ימפּראַפּער פֿאַרזאַמלונג, ינפלעקסאַבאַל ראָוטיישאַן פון ראָוטער, נעבעך שייַכעס קוואַליטעט, צו פיל שמירן אין די בערינגז, אאז"ו ו, גרונט יבעריק מעטשאַניקאַל רייַבונג אָנווער. 2) פאַלש ניצן אַ גרויס פאָכער אָדער אַ פאָכער מיט פילע בלאַדעס וועט פאַרגרעסערן ווינט רייַבונג. 3) די קוואַליטעט פון די אייַזן האַרץ סיליציום שטאָל בויגן איז נעבעך. 4) ניט גענוגיק האַרץ לענג אָדער ימפּראַפּער לאַמינאַטיאָן רעזולטאַטן אין ניט גענוגיק עפעקטיוו לענג, ריזאַלטינג אין געוואקסן בלאָנדזשען אָנווער און פּרעסן אָנווער. 5) רעכט צו דער הויך דרוק בעשאַס לאַמינאַטיאָן, די ינסאַליישאַן שיכטע פון ​​די האַרץ סיליציום שטאָל בויגן איז קראַשט אָדער די ינסאַליישאַן פאָרשטעלונג פון דער אָריגינעל ינסאַליישאַן שיכטע האט נישט טרעפן די באדערפענישן.

איין YZ250S-4/16-H מאָטאָר, מיט אַן עלעקטריש סיסטעם פון 690V/50HZ, אַ מאַכט פון 30KW/14.5KW און אַ רייטאַד קראַנט פון 35.2A/58.1A. נאָך דער ערשטער פּלאַן און פֿאַרזאַמלונג איז געווען געענדיקט, די פּראָבע איז דורכגעקאָכט. די 4-פלאָקן קיין מאַסע קראַנט איז געווען 11.5A, און די אָנווער איז געווען 1.6KW, נאָרמאַל. די 16-פּאָול ניט-מאַסע קראַנט איז 56.5A און די ניט-מאַסע אָנווער איז 35KW. עס איז באשלאסן אַז די 16-פלאָקן קיין מאַסע קראַנט איז גרויס און די ניט-מאַסע אָנווער איז צו גרויס.דער מאָטאָר איז אַ קורץ-צייט ארבעטן סיסטעם,פליסנדיק בייַ10/5 מין.די 16-פלאָקן מאָטאָר לויפט אָן מאַסע פֿאַר וועגן1מינוט. דער מאָטאָר אָוווערכיט און סמאָוקס.דער מאָטאָר איז דיסאַסעמבאַלד און שייַעך-דיזיינד, און שייַעך-טעסטעד נאָך צווייטיק פּלאַן.די 4-פלאָקן קיין מאַסע קראַנטאיז 10.7Aאון די אָנווער איז1.4KW,וואָס איז נאָרמאַל;די 16-פלאָקן קיין-מאַסע קראַנט איז46 אאון די ניט-מאַסע אָנוועראיז 18.2KW. עס איז געמשפט אַז די ניט-מאַסע קראַנט איז גרויס און ניט-מאַסע די אָנווער איז נאָך צו גרויס. א רייטאַד מאַסע פּרובירן איז דורכגעקאָכט. די אַרייַנשרייַב מאַכט איז געווען33.4KW, די רעזולטאַט מאַכטאיז געווען 14.5KW, און די אַפּערייטינג קראַנטאיז געווען 52.3 אַ, וואָס איז געווען ווייניקער ווי די רייטאַד קראַנט פון די מאָטאָרפון 58.1 אַ. אויב אַססעססעד בלויז באזירט אויף קראַנט, די ניט-מאַסע קראַנט איז קוואַלאַפייד.אָבער, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די ניט-מאַסע אָנווער איז צו גרויס. בעשאַס אָפּעראַציע, אויב די אָנווער דזשענערייטאַד ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק איז קאָנווערטעד אין היץ ענערגיע, די טעמפּעראַטור פון יעדער טייל פון די מאָטאָר וועט העכערונג זייער געשווינד. א ניט-מאַסע אָפּעראַציע פּראָבע איז געווען געפירט און דער מאָטאָר סמאָוקט נאָך פליסנדיק פֿאַר 2מינוט.נאָך טשאַנגינג די פּלאַן פֿאַר די דריט מאָל, די פּראָבע איז ריפּיטיד.די 4-פלאָקן קיין מאַסע קראַנטאיז געווען 10.5 אַאון די אָנווער איז געווען1.35KW, וואָס איז געווען נאָרמאַל;די 16-פלאָקן קיין מאַסע קראַנטאיז געווען 30Aאון די ניט-מאַסע אָנוועראיז געווען 11.3KW. עס איז געווען באשלאסן אַז די ניט-לאָאַד קראַנט איז צו קליין און די ניט-לאָאַד אָנווער איז נאָך צו גרויס. , געפירט אַ ניט-מאַסע אָפּעראַציע פּרובירן, און נאָך פליסנדיקפֿאַר 3מינוט, דער מאָטאָר אָוווערכיטיד און סמאָוקט.נאָך רידיזיינינג, די פּראָבע איז דורכגעקאָכט.די 4- די פלאָקן איז בייסיקלי אַנטשיינדזשד,די 16-פלאָקן קיין מאַסע קראַנטאיז 26A, און די ניט-מאַסע אָנוועראיז 2360 וו. עס איז געמשפט אַז די ניט-מאַסע קראַנט איז אויך קליין, די ניט-מאַסע אָנווער איז נאָרמאַל, אוןדי 16-פלאָקן לויפט פֿאַר5מינוט אָן מאַסע, וואָס איז נאָרמאַל.עס קענען זיין געזען אַז קיין מאַסע אָנווער גלייַך אַפעקץ די טעמפּעראַטור העכערונג פון די מאָטאָר.

2.הויפּט ינפלואַנסינג סיבות פון מאָטאָר האַרץ אָנווער

אין נידעריק-וואָולטידזש, הויך-מאַכט און הויך-וואָולטידזש מאָטאָר לאָססעס, מאָטאָר האַרץ אָנווער איז אַ שליסל פאַקטאָר וואָס אַפעקץ עפעקטיווקייַט. מאָטאָר האַרץ לאָססעס אַרייַננעמען יקערדיק אייַזן לאָססעס געפֿירט דורך ענדערונגען אין די הויפּט מאַגנעטיק פעלד אין די האַרץ, נאָך (אָדער בלאָנדזשען) לאָססעסאין די האַרץ בעשאַס קיין מאַסע טנאָים,און ליקאַדזש מאַגנעטיק פעלדער און האַרמאָניקס געפֿירט דורך די ארבעטן קראַנט פון די סטאַטאָר אָדער ראָוטער. לאָססעס געפֿירט דורך מאַגנעטיק פעלדער אין די פּרעסן האַרץ.יקערדיק אייַזן לאָססעס פאַלן רעכט צו ענדערונגען אין די הויפּט מאַגנעטיק פעלד אין די אייַזן האַרץ.דער ענדערונג קען זיין פון אַ אָלטערנאַטיוו מאַגנאַטאַזיישאַן נאַטור, אַזאַ ווי וואָס אַקערז אין די סטאַטאָר אָדער ראָוטער ציין פון אַ מאָטאָר; עס קען אויך זיין פון אַ ראָוטיישאַנאַל מאַגנאַטאַזיישאַן נאַטור, אַזאַ ווי וואָס אַקערז אין די סטאַטאָר אָדער ראָוטער אייַזן יאָך פון אַ מאָטאָר.צי עס איז אָלטערנייטינג מאַגנאַטאַזיישאַן אָדער ראָוטיישאַנאַל מאַגנאַטאַזיישאַן, היסטערעסיס און עדי קראַנט לאָססעס וועט זיין געפֿירט אין די אייַזן האַרץ.די האַרץ אָנווער דער הויפּט דעפּענדס אויף די גרונט פּרעסן אָנווער. די האַרץ אָנווער איז גרויס, דער הויפּט רעכט צו דער דיווייישאַן פון די מאַטעריאַל פון די פּלאַן אָדער פילע אַנפייוועראַבאַל סיבות אין פּראָדוקציע, ריזאַלטינג אין הויך מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט, קורץ קרייַז צווישן די סיליציום שטאָל שיץ און אַ דיסגייזד פאַרגרעסערן אין די גרעב פון די סיליציום שטאָל. שיץ. .די קוואַליטעט פון די סיליציום שטאָל בויגן טוט נישט טרעפן די באדערפענישן. ווי די הויפּט מאַגנעטיק קאַנדאַקטיוו מאַטעריאַל פון די מאָטאָר, די פאָרשטעלונג פון די סיליציום שטאָל בויגן האט אַ גרויס פּראַל אויף די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. ווען דיזיינינג, עס איז דער הויפּט ינשורד אַז די מיינונג פון די סיליציום שטאָל בויגן טרעפן די פּלאַן רעקווירעמענץ. אין דערצו, די זעלבע מיינונג פון סיליציום שטאָל בויגן איז פֿון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז. עס זענען זיכער דיפעראַנסיז אין מאַטעריאַל פּראָפּערטיעס. ווען סאַלעקטינג מאַטעריאַלס, איר זאָל פּרובירן דיין בעסטער צו קלייַבן מאַטעריאַלס פון גוט סיליציום שטאָל מאַניאַפאַקטשערערז.די וואָג פון די אייַזן האַרץ איז ניט גענוגיק און די ברעקלעך זענען נישט קאַמפּאַקטיד. די וואָג פון די אייַזן האַרץ איז ניט גענוגיק, ריזאַלטינג אין יבעריק קראַנט און יבעריק פּרעסן אָנווער.אויב די סיליציום שטאָל בויגן איז פּיינטיד צו דיק, די מאַגנעטיק קרייַז וועט זיין אָוווערסאַטוראַטעד. אין דעם צייט, די שייכות ויסבייג צווישן קיין-מאַסע קראַנט און וואָולטידזש וועט זיין עמעס בענט.בעשאַס די פּראָדוקציע און פּראַסעסינג פון די אייַזן האַרץ, די קערל אָריענטירונג פון די פּאַנטשינג ייבערפלאַך פון די סיליציום שטאָל בויגן וועט זיין דאַמידזשד, ריזאַלטינג אין אַ פאַרגרעסערן אין אייַזן אָנווער אונטער דער זעלביקער מאַגנעטיק ינדאַקשאַן. פֿאַר מאָטאָרס מיט וועריאַבאַל אָפטקייַט, נאָך אייַזן לאָססעס געפֿירט דורך האַרמאָניקס מוזן אויך זיין גענומען אין באַטראַכטונג; דאָס איז וואָס זאָל זיין קאַנסידערד אין די פּלאַן פּראָצעס. אַלע סיבות באַטראַכט.אנדערע.אין אַדישאַן צו די אויבן סיבות, די פּלאַן ווערט פון די מאָטאָר פּרעסן אָנווער זאָל זיין באזירט אויף די פאַקטיש פּראָדוקציע און פּראַסעסינג פון די אייַזן האַרץ, און פּרובירן צו גלייַכן די טעאָרעטיש ווערט מיט די פאַקטיש ווערט.די כאַראַקטעריסטיש קורוועס צוגעשטעלט דורך אַלגעמיינע מאַטעריאַל סאַפּלייערז זענען געמאסטן לויט די Epstein קוואַדראַט קרייַז אופֿן, און די מאַגנאַטאַזיישאַן אינסטרוקציעס פון פאַרשידענע טיילן פון די מאָטאָר זענען אַנדערש. דעם ספּעציעל ראָוטייטינג פּרעסן אָנווער קענען ניט זיין גענומען אין חשבון.דאָס וועט פירן צו ינגקאַנסיסטענסיז צווישן קאַלקיאַלייטיד וואַלועס און געמאסטן וואַלועס צו וועריינג דיגריז.

3.ווירקונג פון מאָטאָר טעמפּעראַטור העכערונג אויף ינסאַליישאַן סטרוקטור

דער באַהיצונג און קאָאָלינג פּראָצעס פון די מאָטאָר איז לעפיערעך קאָמפּליצירט, און זייַן טעמפּעראַטור העכערונג ענדערונגען מיט צייט אין אַ עקספּאָונענשאַל ויסבייג.אין סדר צו פאַרמייַדן די טעמפּעראַטור העכערונג פון די מאָטאָר פון יקסידינג די נאָרמאַל רעקווירעמענץ, אויף די איין האַנט, די אָנווער דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר איז רידוסט; אויף די אנדערע האַנט, די היץ דיסיפּיישאַן קאַפּאַציטעט פון די מאָטאָר איז געוואקסן.ווי די קאַפּאַציטעט פון אַ איין מאָטאָר ינקריסיז טאָג דורך טאָג, ימפּרוווינג די קאָאָלינג סיסטעם און ינקריסינג די היץ דיסיפּיישאַן קאַפּאַציטעט האָבן ווערן וויכטיק מיטלען צו פֿאַרבעסערן די טעמפּעראַטור העכערונג פון די מאָטאָר.

ווען דער מאָטאָר אַפּערייץ אונטער רייטאַד טנאָים פֿאַר אַ לאַנג צייַט און זייַן טעמפּעראַטור ריטשאַז פעסטקייַט, די אַלאַואַבאַל שיעור ווערט פון די טעמפּעראַטור העכערונג פון יעדער קאָמפּאָנענט פון די מאָטאָר איז גערופן די טעמפּעראַטור העכערונג שיעור.די טעמפּעראַטור העכערונג שיעור פון די מאָטאָר איז סטיפּיאַלייטיד אין די נאציאנאלע סטאַנדאַרדס.דער לימיט פון טעמפּעראַטור העכערונג בייסיקלי דעפּענדס אויף די מאַקסימום טעמפּעראַטור ערלויבט דורך די ינסאַליישאַן סטרוקטור און די טעמפּעראַטור פון די קאָאָלינג מיטל, אָבער עס איז אויך שייַכות צו סיבות אַזאַ ווי די טעמפּעראַטור מעזשערמאַנט אופֿן, די היץ אַריבערפירן און היץ דיסיפּיישאַן טנאָים פון די וויינדינג, און היץ לויפן ינטענסיטי ערלויבט צו זיין דזשענערייטאַד.די מעטשאַניקאַל, עלעקטריקאַל, גשמיות און אנדערע פּראָפּערטיעס פון די מאַטעריאַלס געניצט אין די מאָטאָר וויינדינג ינסאַליישאַן סטרוקטור וועט ביסלעכווייַז פאַרערגערן אונטער דער השפּעה פון טעמפּעראַטור. ווען די טעמפּעראַטור ריסעס צו אַ זיכער מדרגה, די פּראָפּערטיעס פון די ינסאַליישאַן מאַטעריאַל וועט אַנדערגאָו יקערדיק ענדערונגען, און אפילו אָנווער פון ינסאַלייטינג פיייקייט.אין עלעקטריקאַל טעכנאָלאָגיע, די ינסאַליישאַן סטראַקטשערז אָדער ינסאַליישאַן סיסטעמען אין מאָטאָרס און עלעקטריקאַל אַפּפּליאַנסעס זענען אָפט צעטיילט אין עטלעכע היץ-קעגנשטעליק גראַדעס לויט זייער עקסטרעם טעמפּעראַטורעס.ווען אַן ינסאַליישאַן סטרוקטור אָדער סיסטעם אַפּערייץ אין אַ קאָראַספּאַנדינג טעמפּעראַטור פֿאַר אַ לאַנג צייַט, עס וועט בכלל נישט פּראָדוצירן יבעריק פאָרשטעלונג ענדערונגען.ינסאַלייטינג סטראַקטשערז פון אַ זיכער היץ-קעגנשטעליק מיינונג קען נישט אַלע נוצן ינסאַליישאַן מאַטעריאַלס פון דער זעלביקער היץ-קעגנשטעליק מיינונג. די היץ-קעגנשטעליק מיינונג פון די ינסאַליישאַן סטרוקטור איז קאַמפּריכענסיוולי עוואַלואַטעד דורך קאַנדאַקטינג סימיאַליישאַן טעסץ אויף די מאָדעל פון די סטרוקטור געניצט.די ינסאַלייטינג סטרוקטור אַרבעט אונטער ספּעסיפיעד עקסטרעם טעמפּעראַטורעס און קענען דערגרייכן אַ שפּאָרעוודיק דינסט לעבן.טעאָרעטיש דעריוויישאַן און פיר האָבן פּראָווען אַז עס איז אַ עקספּאָונענשאַל שייכות צווישן די דינסט לעבן פון די ינסאַליישאַן סטרוקטור און טעמפּעראַטור, אַזוי עס איז זייער שפּירעוודיק צו טעמפּעראַטור.פֿאַר עטלעכע ספּעציעל-צוועק מאָטאָרס, אויב זייער דינסט לעבן איז נישט פארלאנגט צו זיין זייער לאַנג, צו רעדוצירן די גרייס פון דעם מאָטאָר, די אַלאַואַבאַל לימיט טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר קענען זיין געוואקסן באזירט אויף דערפאַרונג אָדער פּרובירן דאַטן.כאָטש די טעמפּעראַטור פון די קאָאָלינג מיטל וועריז מיט די קאָאָלינג סיסטעם און קאָאָלינג מיטל געניצט, פֿאַר פאַרשידן קאָאָלינג סיסטעמען איצט געניצט, די טעמפּעראַטור פון די קאָאָלינג מיטל בייסיקלי דעפּענדס אויף די אַטמאַספעריק טעמפּעראַטור, און איז נומעריקאַללי די זעלבע ווי די אַטמאַספעריק טעמפּעראַטור. פיל די זעלבע.פאַרשידענע מעטהאָדס פון מעסטן טעמפּעראַטור וועט רעזולטאַט אין פאַרשידענע דיפעראַנסיז צווישן די געמאסטן טעמפּעראַטור און די טעמפּעראַטור פון די האָטטעסט אָרט אין די קאָמפּאָנענט וואָס איז געמאסטן. די טעמפּעראַטור פון די האָטטעסט אָרט אין די קאָמפּאָנענט וואָס איז געמאסטן איז דער שליסל צו משפטן צי דער מאָטאָר קענען אַרבעטן בעשאָלעם פֿאַר אַ לאַנג צייַט.אין עטלעכע ספּעציעל קאַסעס, די טעמפּעראַטור העכערונג שיעור פון די מאָטאָר וויינדינג איז אָפט נישט לעגאַמרע באשלאסן דורך די מאַקסימום אַלאַואַבאַל טעמפּעראַטור פון די ינסאַליישאַן סטרוקטור געניצט, אָבער אנדערע סיבות מוזן אויך זיין קאַנסידערד.ווייַטער ינקריסינג די טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר ווינדינגז, בכלל מיטל אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר לאָססעס און אַ פאַרקלענערן אין עפעקטיווקייַט.די פאַרגרעסערן אין וויינדינג טעמפּעראַטור וועט פאַרשאַפן אַ פאַרגרעסערן אין טערמאַל דרוק אין די מאַטעריאַלס פון עטלעכע פֿאַרבונדענע טיילן.אנדערע, אַזאַ ווי די דיעלעקטריק פּראָפּערטיעס פון די ינסאַליישאַן און די מעטשאַניקאַל שטאַרקייַט פון די אָנפירער מעטאַל מאַטעריאַלס, וועט האָבן אַדווערס יפעקס; עס קען פאַרשאַפן שוועריקייטן אין דער אָפּעראַציע פון ​​די שייַכעס לובריקיישאַן סיסטעם.דעריבער, כאָטש עטלעכע מאָטאָר ווינדינגז דערווייַל אַדאַפּט קלאַספֿאַר קלאַס H ינסאַליישאַן סטראַקטשערז, זייער טעמפּעראַטור העכערונג לימאַץ זענען נאָך אין לויט מיט קלאַס ב רעגיאַליישאַנז. דעם ניט בלויז נעמט אין חשבון עטלעכע פון ​​די אויבן סיבות, אָבער אויך ינקריסיז די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר בעשאַס נוצן. עס איז מער וווילטויק און קענען פאַרברייטערן די דינסט לעבן פון די מאָטאָר.

4.אין מסקנא

די ניט-מאַסע קראַנט און ניט-מאַסע אָנווער פון די שטייַג דריי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר פאַרטראַכטנ זיך די טעמפּעראַטור העכערונג, עפעקטיווקייַט, מאַכט פאַקטאָר, סטאַרטינג פיייקייט און אנדערע הויפּט פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס פון די מאָטאָר צו אַ זיכער מאָס. צי עס איז קוואַלאַפייד אָדער נישט אַפעקץ די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר.וישאַלט לאַבאָראַטאָריע פּערסאַנעל זאָל בעל די לימיט כּללים, ענשור אַז קוואַלאַפייד מאָטאָרס פאַרלאָזן די פאַבריק, מאַכן משפט אויף אַנקוואַלאַפייד מאָטאָרס און דורכפירן ריפּערז צו ענשור אַז די פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס פון די מאָטאָרס טרעפן די רעקווירעמענץ פון פּראָדוקט סטאַנדאַרדס.