עטלעכע פּראָסט מאָטאָר קאָנטראָל מעטהאָדס

1. מאַנואַל קאָנטראָל קרייַז

דאָס איז אַ מאַנואַל קאָנטראָל קרייַז וואָס ניצט מעסער סוויטשיז און קרייַז ברעאַקערס צו קאָנטראָלירן די אָנ-אַוועק אָפּעראַציע פון ​​דריי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר מאַניואַלי קאָנטראָל קרייַז

דער קרייַז האט אַ פּשוט סטרוקטור און איז פּאַסיק בלויז פֿאַר קליין-קאַפּאַציטעט מאָטאָרס וואָס אָנהייבן זעלטן.דער מאָטאָר קענען ניט זיין אויטאָמאַטיש קאַנטראָולד, און עס קען נישט זיין פּראָטעקטעד קעגן נול וואָולטידזש און וואָולטידזש אָנווער.ינסטאַלירן אַ גאַנג פון פוסעס FU צו מאַכן די מאָטאָר האָבן אָווערלאָאַד און קורץ קרייַז שוץ.

2. די דזשאַג קאָנטראָל קרייַז

דער אָנהייב און האַלטן פון די מאָטאָר איז קאַנטראָולד דורך די קנעפּל באַשטימען, און די קאָנטאַקטאָר איז געניצט צו פאַרשטיין די אָנ-אַוועק אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר.

כיסאָרן: אויב דער מאָטאָר אין די דזשאַג קאָנטראָל קרייַז זאָל לויפן קאַנטיניואַסלי, די אָנהייב קנעפּל סב מוזן שטענדיק זיין געהאלטן אַראָפּ מיט האַנט.

3. קעסיידערדיק אָפּעראַציע קאָנטראָל קרייַז (לאַנג באַוועגונג קאָנטראָל)

דער אָנהייב און האַלטן פון די מאָטאָר איז קאַנטראָולד דורך די קנעפּל באַשטימען, און די קאָנטאַקטאָר איז געניצט צו פאַרשטיין די אָנ-אַוועק אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר.

4. די דזשאַג און לאַנג-באַוועגונג קאָנטראָל קרייַז

עטלעכע פּראָדוקציע מאַשינערי ריקווייערז די מאָטאָר צו קענען צו רירן ביידע דזשאַג און לאַנג. פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַ גענעראַל מאַשין געצייַג איז אין נאָרמאַל פּראַסעסינג, דער מאָטאָר ראָוטייץ קאַנטיניואַסלי, דאָס איז, לאַנג-לויפן, בשעת עס איז אָפט נייטיק צו דזשאַג בעשאַס קאַמישאַנינג און אַדזשאַסטמאַנט.

1. דזשאַג און לאַנג-באַוועגונג קאָנטראָל קרייַז קאַנטראָולד דורך אַריבערפירן באַשטימען

2. דזשאַג און לאַנג-באַוועגונג קאָנטראָל סערקאַץ קאַנטראָולד דורך קאָמפּאָסיטע קנעפּלעך

צו סאַכאַקל, דער שליסל צו פאַרשטיין לאַנג-לויפן און דזשאַגינג קאָנטראָל פון די שורה איז צי עס קענען ענשור אַז די זיך-לאַקינג צווייַג איז קאָננעקטעד נאָך די KM שפּול איז ענערדזשייזד.אויב די זיך-לאַקינג צווייַג קענען זיין פארבונדן, לאַנג באַוועגונג קענען זיין אַטשיווד, אַנדערש נאָר דזשאַג באַוועגונג קענען זיין אַטשיווד.

5. פאָרויס און פאַרקערט קאָנטראָל קרייַז

פאָרויס און פאַרקערט קאָנטראָל איז אויך גערופן ריווערסאַבאַל קאָנטראָל, וואָס קענען פאַרשטיין די באַוועגונג פון פּראָדוקציע טיילן אין ביידע positive און נעגאַטיוו אינסטרוקציעס בעשאַס פּראָדוקציע.פֿאַר אַ דריי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר, צו פאַרשטיין די פאָרויס און פאַרקערט קאָנטראָל, עס נאָר דאַרף צו טוישן די פאַסע סיקוואַנס פון זייַן מאַכט צושטעלן, דאָס איז צו סטרויערן קיין צוויי פאַסעס פון די דריי-פאַסע מאַכט שורות אין די הויפּט קרייַז.

עס זענען צוויי קאַמאַנלי געניצט קאָנטראָל מעטהאָדס: איינער איז צו נוצן די קאָמבינאַציע באַשטימען צו טוישן די פאַסע סיקוואַנס, און די אנדערע איז צו נוצן די הויפּט קאָנטאַקט פון די קאָנטאַקטאָר צו טוישן די פאַסע סיקוואַנס.די ערשטע איז דער הויפּט פּאַסיק פֿאַר מאָטאָרס וואָס דאַרפן אָפט פאָרויס און פאַרקערט ראָוטיישאַנז, בשעת די יענער איז דער הויפּט פּאַסיק פֿאַר מאָטאָרס וואָס דאַרפן אָפט פאָרויס און פאַרקערט ראָוטיישאַנז.

1. Positive-האַלטן-פאַרקערט קאָנטראָל קרייַז

דער הויפּט פּראָבלעם פון די עלעקטריקאַל ינטערלאַקינג פאָרויס און פאַרקערט קאָנטראָל סערקאַץ איז אַז ווען יבערגאַנג פון איין סטירינג צו אנדערן, די האַלטן קנעפּל SB1 מוזן זיין געדריקט ערשטער, און די יבערגאַנג קענען ניט זיין געמאכט גלייַך, וואָס איז דאָך זייער ומבאַקוועם.

2. פאָרויס-פאַרקערט-האַלטן קאָנטראָל קרייַז

דער קרייַז קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון עלעקטריקאַל ינטערלאַקינג און קנעפּל ינטערלאַקינג, און איז אַ לעפיערעך גאַנץ קרייַז וואָס קענען ניט בלויז טרעפן די רעקווירעמענץ פון דירעקט אָנהייב פון פאָרויס און פאַרקערט ראָוטיישאַן, אָבער אויך האט הויך זיכערקייַט און רילייאַבילאַטי.

שורה שוץ לינק

(1) קורץ-קרייַז שוץ די הויפּט קרייַז איז שנייַדן אַוועק דורך די צעשמעלצן פון די קאָריק אין די געשעעניש פון אַ קורץ-קרייַז.

(2) אָווערלאָאַד שוץ איז איינגעזען דורך טערמאַל רעלע.ווייַל די טערמאַל ינערשאַ פון די טערמאַל רעלע איז לעפיערעך גרויס, אפילו אויב אַ קראַנט עטלעכע מאָל די רייטאַד קראַנט פלאָוז דורך די טערמאַל עלעמענט, די טערמאַל רעלע וועט נישט שפּילן מיד.דעריבער, ווען די סטאַרטינג צייט פון די מאָטאָר איז נישט צו לאַנג, די טערמאַל רעלע קענען וויטסטאַנד די פּראַל פון די סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר און וועט נישט שפּילן.בלויז ווען דער מאָטאָר איז אָוווערלאָודיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט, עס וועט שפּילן, דיסקאַנעקט די קאָנטראָל קרייַז, די קאָנטאַקטאָר שפּול וועט פאַרלירן מאַכט, שנייַדן אַוועק די הויפּט קרייַז פון די מאָטאָר און פאַרשטיין אָווערלאָאַד שוץ.

(3) ונדערוואָלטאַגע און אַנדערוואָולטידזש שוץ   ונדערוואָלטאַגע און אַנדערוואָולטידזש שוץ זענען איינגעזען דורך די זיך-לאַקינג קאָנטאַקטן פון די קאָנטאַקטאָר KM.אין דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, די גריד וואָולטידזש פארשווינדט אָדער דיקריסאַז פֿאַר עטלעכע סיבה. ווען די וואָולטידזש איז נידעריקער ווי די מעלדונג וואָולטידזש פון די קאָנטאַקטאָר שפּול, די קאָנטאַקטאָר איז באפרייט, די זיך-לאַקינג קאָנטאַקט איז דיסקאַנעקטיד, און די הויפּט קאָנטאַקט איז דיסקאַנעקטיד, קאַטינג אַוועק די מאָטאָר מאַכט. , דער מאָטאָר סטאַפּס.אויב די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש קערט צו נאָרמאַל, רעכט צו דער זיך-שלאָס מעלדונג, דער מאָטאָר וועט נישט אָנהייבן דורך זיך, אַוווידיד אַקסאַדאַנץ.

• די אויבן קרייַז-סטאַרטאַפּ מעטהאָדס זענען פול-וואָולטידזש אָנהייב-אַרויף.

ווען די קאַפּאַציטעט פון די טראַנספאָרמער אַלאַוז, די ייסינגקראַנאַס מאָטאָר פון די וועווערקע שטייַג זאָל זיין גלייך סטאַרטעד מיט פול וואָולטידזש ווי פיל ווי מעגלעך, וואָס קענען ניט בלויז פֿאַרבעסערן די רילייאַבילאַטי פון די קאָנטראָל קרייַז, אָבער אויך רעדוצירן די וישאַלט ווערקלאָוד פון עלעקטריקאַל אַפּפּליאַנסעס.

6. סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג קרייַז פון ייסינגקראַנאַס מאָטאָר

• די פול-וואָולטידזש סטאַרטינג קראַנט פון די ייסינגקראַנאַס מאָטאָר קענען בכלל דערגרייכן 4-7 מאל די רייטאַד קראַנט.יבעריק סטאַרטינג קראַנט וועט רעדוצירן די לעבן פון די מאָטאָר, פאַרשאַפן די צווייטיק וואָולטידזש פון די טראַנספאָרמער באטייטיק, רעדוצירן די סטאַרטינג טאָרק פון די מאָטאָר זיך, און אפילו מאַכן די מאָטאָר נישט קענען צו אָנהייבן, און אויך ווירקן די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​אנדערע. עקוויפּמענט אין דער זעלביקער מאַכט צושטעלן נעץ.ווי צו ריכטער צי אַ מאָטאָר קענען אָנהייבן מיט פול וואָולטידזש?

• אין אַלגעמיין, יענע מיט מאָטאָר קאַפּאַציטעט אונטער 10kW קענען זיין סטאַרטעד גלייַך.צי די ייסינגקראַנאַס מאָטאָר העכער 10kW איז ערלויבט צו אָנהייבן גלייך דעפּענדס אויף די פאַרהעלטעניש פון די מאָטאָר קאַפּאַציטעט און די מאַכט טראַנספאָרמער קאַפּאַציטעט.

• פֿאַר אַ מאָטאָר פון אַ געגעבן קאַפּאַציטעט, בכלל נוצן די פאלגענדע עמפּיריקאַל פאָרמולע צו אָפּשאַצן.

•Iq/Ie≤3/4+ מאַכט טראַנספאָרמער קאַפּאַציטעט (קוואַ)/[4×מאָטאָר קאַפּאַציטעט (קוואַ)]

• אין די פאָרמולע, Iq—מאָטאָר פול וואָולטידזש סטאַרטינג קראַנט (א); הייסט — מאָטאָר רייטאַד קראַנט (א).

• אויב דער רעזולטאט פון די חשבון איז באפרידיגט די אויבנדערמאנטע עמפירישע פארמולע, איז בכלל מעגליך אנצוהייבן ביי פול דרוק, אנדערש איז נישט ערלויבט צו אנהייבן ביי פול דרוק, און מען דארף באטראכטן א רעדוקציע פון ​​וואולטידזש.

• מאל, אין סדר צו באַגרענעצן און רעדוצירן די פּראַל פון די סטאַרטינג טאָרק אויף די מעטשאַניקאַל עקוויפּמענט, דער מאָטאָר וואָס אַלאַוז פול-וואָולטידזש סטאַרטינג אויך אַדאַפּץ די רידוסט-וואָולטידזש סטאַרטינג אופֿן.

• עס זענען עטלעכע מעטהאָדס פֿאַר סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג פון וועווערקע-שטייַג ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס: סטאַטאָר קרייַז סעריע קעגנשטעל (אָדער רעאַקטאַנס) סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג, אַוטאָ-טראַנספאָרמער סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג, י-△ סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג, △-△ שריט -אַראָפּ סטאַרטינג, אאז"ו ו. די מעטהאָדס זענען געניצט צו באַגרענעצן די סטאַרטינג קראַנט (בכלל, די סטאַרטינג קראַנט נאָך רידוסינג די וואָולטידזש איז 2-3 מאל די רייטאַד קראַנט פון די מאָטאָר), רעדוצירן די וואָולטידזש קאַפּ פון די מאַכט צושטעלן מיינז און ענשור דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​די עלעקטריקאַל עקוויפּמענט פון יעדער באַניצער.

1. סעריע קעגנשטעל (אָדער רעאַקטאַנס) שריט-אַראָפּ סטאַרטינג קאָנטראָל קרייַז

בעשאַס די סטאַרטינג פּראָצעס פון די מאָטאָר, די קעגנשטעל (אָדער רעאַקטאַנס) איז אָפט קאָננעקטעד אין סעריע אין די דריי-פאַסע סטאַטאָר קרייַז צו רעדוצירן די וואָולטידזש אויף די סטאַטאָר וויינדינג, אַזוי אַז די מאָטאָר קענען זיין סטאַרטעד מיט די רידוסט וואָולטידזש צו דערגרייכן דעם ציל. פון לימאַטינג די סטאַרטינג קראַנט.אַמאָל די מאָטאָר גיכקייַט איז נאָענט צו די רייטאַד ווערט, שנייַדן אַוועק די סעריע קעגנשטעל (אָדער רעאַקטאַנס) אַזוי אַז דער מאָטאָר קומט אין דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​פול וואָולטידזש.דער פּלאַן געדאַנק פון דעם טיפּ פון קרייַז איז יוזשאַוואַלי צו נוצן די צייט פּרינציפּ צו שנייַדן אַוועק די קעגנשטעל (אָדער רעאַקטאַנס) אין סעריע ווען איר אָנהייבן צו פאַרענדיקן דעם סטאַרטינג פּראָצעס.

סטאַטאָר שטריקל קעגנשטעל סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג קאָנטראָל קרייַז

• די מייַלע פון ​​סעריע קעגנשטעל סטאַרטינג איז אַז די קאָנטראָל קרייַז האט אַ פּשוט סטרוקטור, נידעריק פּרייַז, פאַרלאָזלעך קאַמף, ימפּרוווד מאַכט פאַקטאָר, און איז קאַנדוסיוו צו ינשורינג די קוואַליטעט פון די מאַכט גריד.אָבער, רעכט צו דער וואָולטידזש רעדוקציע פון ​​די סטאַטאָר שטריקל קעגנשטעל, די סטאַרטינג קראַנט דיקריסאַז אין פּראָפּאָרציע צו די סטאַטאָר וואָולטידזש, און די סטאַרטינג טאָרק דיקריסאַז לויט די קוואַדראַט צייט פון די וואָולטידזש קאַפּ פאַרהעלטעניש.אין דער זעלביקער צייט, יעדער אָנהייב קאַנסומז אַ פּלאַץ פון מאַכט.דעריבער, די ייסינגקראַנאַס מאָטאָר מיט דריי-פאַסע וועווערקע שטייַג אַדאַפּץ די סטאַרטינג אופֿן פון קעגנשטעל סטעפּ-אַראָפּ, וואָס איז בלויז פּאַסיק פֿאַר קליין און מיטל-קאַפּאַציטעט מאָטאָרס וואָס דאַרפן גלאַט סטאַרטינג און מאל ווען סטאַרטינג איז נישט אָפט.גרויס-קאַפּאַציטעט מאָטאָרס מערסטנס נוצן סעריע רעאַקטאַנס סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג.

2. סטרינג אַוטאָטראַנספאָרמער סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג קאָנטראָל קרייַז

• אין די קאָנטראָל קרייַז פון אַוטאָ-טראַנספאָרמער סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג, לימאַטינג די סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר איז איינגעזען דורך די שריט-אַראָפּ קאַמף פון די אַוטאָ-טראַנספאָרמער.די ערשטיק פון די אַוטאָטראַנספאָרמער איז פארבונדן צו די מאַכט צושטעלן, און די צווייטיק פון די אַוטאָטראַנספאָרמער איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר.די צווייטיק פון די אַוטאָטראַנספאָרמער האט בכלל 3 טאַפּס, און 3 מינים פון וואָולטאַדזשאַז פון פאַרשידענע וואַלועס קענען זיין באקומען.ווען געוויינט, עס קענען זיין פלעקסאַבאַל אויסגעקליבן לויט די רעקווירעמענץ פון סטאַרטינג קראַנט און סטאַרטינג טאָרק.ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, די וואָולטידזש באקומען דורך די סטאַטאָר וויינדינג איז די צווייטיק וואָולטידזש פון די אַוטאָטראַנספאָרמער. אַמאָל די אָנהייב איז דורכגעקאָכט, די אַוטאָטראַנספאָרמער איז דורכשניט אַוועק, און דער מאָטאָר איז גלייַך קאָננעקטעד צו די מאַכט צושטעלן, דאָס איז, דער ערשטיק וואָולטידזש פון די אַוטאָטראַנספאָרמער איז באקומען, און דער מאָטאָר גייט אריין אין פול וואָולטידזש אָפּעראַציע.דעם טיפּ פון אַוטאָטראַנספאָרמער איז אָפט ריפערד צו ווי אַ סטאַרטינג פאַרגיטיקונג.

• בעשאַס די סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג פּראָצעס פון די אַוטאָטראַנספאָרמער, די פאַרהעלטעניש פון די סטאַרטינג קראַנט צו די סטאַרטינג טאָרק איז רידוסט דורך די קוואַדראַט פון די טראַנספאָרמאַציע פאַרהעלטעניש.אונטער די צושטאַנד פון באקומען די זעלבע סטאַרטינג טאָרק, די קראַנט באקומען פון די מאַכט גריד דורך די אַוטאָטראַנספאָרמער סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג איז פיל קלענערער ווי אַז מיט די קעגנשטעל סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג, די פּראַל אויף די גריד קראַנט איז קליין, און די מאַכט אָנווער איז קליין.דעריבער, די אַוטאָטראַנספאָרמער איז גערופן אַ סטאַרטינג פאַרגיטיקונג.אין אנדערע ווערטער, אויב די סטאַרטינג קראַנט פון דער זעלביקער מאַגנאַטוד איז באקומען פון די מאַכט גריד, די סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג מיט די אַוטאָטראַנספאָרמער וועט דזשענערייט אַ גרעסערע סטאַרטינג טאָרק.דעם סטאַרטינג אופֿן איז אָפט געניצט פֿאַר מאָטאָרס מיט גרויס קאַפּאַציטעט און נאָרמאַל אָפּעראַציע אין שטערן קשר.די כיסאָרן איז אַז די אַוטאָטראַנספאָרמער איז טייַער, די קאָרעוו קעגנשטעל סטרוקטור איז קאָמפּלעקס, די באַנד איז גרויס, און עס איז דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד לויט די דיסקאַנטיניואַס אַרבעט סיסטעם, אַזוי אָפט אָפּעראַציע איז נישט ערלויבט.

3. י-△ סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג קאָנטראָל קרייַז

• די מייַלע פון ​​דריי-פאַסע וועווערקע-שטייַג ייסינגקראַנאַס מאָטאָר מיט י-△ סטעפּ-אַראָפּ סטאַרטינג איז: ווען די סטאַטאָר וויינדינג איז קאָננעקטעד אין שטערן, די סטאַרטינג וואָולטידזש איז 1/3 פון אַז ווען די דעלטע קשר איז גלייַך געניצט, און סטאַרטינג קראַנט איז 1/3 פון אַז ווען די דעלטע קשר איז געניצט. /3, אַזוי די סטאַרטינג קראַנט קעראַקטעריסטיקס זענען גוט, די קרייַז איז סימפּלער און די ינוועסמאַנט איז ווייניקער.די כיסאָרן איז אַז די סטאַרטינג טאָרק איז אויך רידוסט צו 1/3 פון די דעלטאַ קשר אופֿן, און די טאָרק קעראַקטעריסטיקס זענען נעבעך.אַזוי דעם שורה איז פּאַסיק פֿאַר ליכט מאַסע אָדער ניט-מאַסע סטאַרטינג מאל.אין דערצו, עס זאָל זיין באמערקט אַז די קאָנסיסטענסי פון די ראָוטיישאַן ריכטונג זאָל זיין אכטונג צו ווען קאַנעקטינג Y-