איצט אַזעפּואוןעמאַזענען מער און מער וויידלי געניצט, ווי אַ פּראַקטישנער אין די הידראַוליק פעלד, עס איז נייטיק צו האָבן אַ יקערדיק פארשטאנד פון מאָטאָרס.זאל ס רעדן בעקיצער וועגן די סטאַרטינג קראַנט פון די סערוואָ מאָטאָר הייַנט.1איז דער סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר גרעסער אָדער קלענערער ווי דער נאָרמאַל אַרבעט קראַנט?פארוואס?2פארוואס איז דער מאָטאָר סטאַק און גרינג צו פאַרברענען?די אויבן צוויי פראגעס זענען פאקטיש איין קשיא.ראַגאַרדלאַס פון די סיסטעם מאַסע, דיווייישאַן סיגנאַל און אנדערע סיבות, די סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר איז צו גרויס,זאל ס בעקיצער רעדן וועגן די פּראָבלעם פון סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר זיך (ניט קאַנסידערינג די פּראָבלעם פון ווייך אָנהייב).דער ראָוטער פון די מאָטאָר (דק מאָטאָר) איז געמאכט פון קוילז, און די ווירעס פון די מאָטאָר וועט שנייַדן די מאַגנעטיק ינדאַקשאַן שורות בעשאַס די אַרבעט פּראָצעס צו דזשענערייט ינדוסט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט.אין דעם מאָמענט ווען דער מאָטאָר איז ענערדזשייזד, ווייַל די ינדוסט ילעקטראָומאָטיוו קראַפט איז נאָך נישט דזשענערייטאַד, לויט אָהם געזעץ, די סטאַרטינג קראַנט אין דעם צייט איז:IQ=ע0/רוואוE0איז די שפּול פּאָטענציעל אוןRאיז דער עקוויוואַלענט קעגנשטעל.בעשאַס די אַרבעט פּראָצעס פון די מאָטאָר, אַסומינג אַז די ינדוסט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איזE1, דעם פּאָטענציעל כינדערז די ראָוטיישאַן פון די מאָטאָר, אַזוי עס אויך ווערט די טאָמבאַנק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט, לויט אָהם געזעץ:I=(ע0-ע1)/רזינט די עקוויוואַלענט פּאָטענציעל אַריבער די שפּול איז רידוסט, די קראַנט אין אַרבעט איז רידוסט.לויט די פאַקטיש מעזשערמאַנט, די קראַנט פון די אַלגעמיינע מאָטאָר ווען סטאַרטינג איז וועגן 4-7מאל אַז פון נאָרמאַל אָפּעראַציע, אָבער די סטאַרטינג צייט איז זייער קורץ.דורך די ינווערטער אָדער אנדערע ווייך אָנהייב, די ינסטאַנטאַניאַס קראַנט וועט פאַלן.דורך די אויבן אַנאַליסיס, עס זאָל זיין גרינג צו פֿאַרשטיין וואָס די מאָטאָר איז גרינג צו פאַרברענען נאָך סטאַק?נאָך די מאָטאָר סטאַפּס ראָוטייטינג רעכט צו מעטשאַניקאַל דורכפאַל אָדער צו פיל מאַסע, די דראָט וועט ניט מער שנייַדן די מאַגנעטיק ינדאַקשאַן שורה, און עס וועט זיין קיין טאָמבאַנק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט. אין דעם צייט, די פּאָטענציעל אין ביידע ענדס פון די שפּול וועט שטענדיק זיין זייער גרויס, און די קראַנט אויף די שפּול איז בעערעך גלייַך צו אויב די סטאַרטינג קראַנט איז צו לאַנג, עס וועט היץ אַרויף סאַווירלי און פאַרשאַפן שעדיקן צו די מאָטאָר.עס איז אויך גרינג צו פֿאַרשטיין אין טערמינען פון ענערגיע קאַנסערוויישאַן.די ראָוטיישאַן פון די שפּול איז געפֿירט דורך די אַמפּער קראַפט אויף עס.אַמפּער קראַפט איז גלייַך צו:F=BILדער מאָמענט ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, די קראַנט איז זייער גרויס, די אַמפּער קראַפט איז אויך זייער גרויס אין דעם צייַט, און די סטאַרטינג טאָרק פון די שפּול איז אויך זייער גרויס.אויב דער שטראם איז שטענדיק אזוי גרויס, וועט די אמפערע קראפט שטענדיק זיין אזוי גרויס, אזוי דרייט זיך דער מאטאר זייער שנעל, אדער נאך שנעלער און שנעלער.דאָס איז אומגליקלעך.און אין דעם צייַט, די היץ וועט זיין זייער שטאַרק, און אַלע די ענערגיע וועט זיין געניצט פֿאַר היץ, אַזוי וואָס נוצן עס צו שטופּן די מאַסע צו טאָן אַרבעט?ווען ארבעטן נאָרמאַלי, רעכט צו דער עקזיסטענץ פון טאָמבאַנק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט, דער קראַנט וועט זיין זייער קליין אין דעם צייט, און די היץ וועט זיין זייער קליין.די ענערגיע צוגעשטעלט דורך די מאַכט צושטעלן קענען ווערן גענוצט צו טאָן אַרבעט.פּונקט ווי די סערוואָ וואַלוו, נאָך די פארמאכט-שלייף אָפּעראַציע, עס איז שטענדיק לעבן די נול שטעלע. אין דעם צייַט, די פּילאָט קראַנט (אָדער די קראַנט אויף די איין-בינע וואַלוו) איז זייער, זייער קליין.דורך די אויבן אַנאַליסיס, עס איז אויך גרינג צו פֿאַרשטיין וואָס די פאַסטער די מאָטאָר גיכקייַט, די קלענערער די טאָרק?ווייַל די פאַסטער די גיכקייַט, די גרעסער די טאָמבאַנק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט, די קלענערער די קראַנט אין די דראָט אין דער צייט, און די קלענערער די אַמפּער קראַפטF=BIL.