ווי איז די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט פון די שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר דזשענערייטאַד? פארוואס איז עס גערופן צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט?

 1. ווי איז צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט דזשענערייטאַד?

אין פאַקט, די דור פון צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז גרינג צו פֿאַרשטיין. סטודענטן מיט בעסער זכּרון זאָל וויסן אַז זיי האָבן שוין יקספּאָוזד צו עס ווי פרי ווי די יינגער הויך שולע און הויך שולע. אָבער, עס איז גערופן ינדוסט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אין דער צייט. דער פּרינציפּ איז אַז אַ אָנפירער שניידט מאַגנעטיק שורות. ווי לאַנג ווי עס זענען צוויי רעלאַטיוו באַוועגונג איז גענוג, אָדער די מאַגנעטיק פעלד טוט נישט רירן און די אָנפירער שנייַדן; עס קען אויך זיין אַז דער אָנפירער רירט זיך נישט און די מאַגנעטיק פעלד באוועגט.

פֿאַר אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוסמאָטאָר, די שפּולז זענען פאַרפעסטיקט אויף די סטאַטאָר (אָנפירער), און די שטענדיק מאַגנאַץ זענען פאַרפעסטיקט אויף די ראָוטער (מאַגנעטיק פעלד). ווען דער ראָוטער ראָוטייץ, די מאַגנעטיק פעלד דזשענערייטאַד דורך די שטענדיק מאַגנאַץ אויף די ראָוטער וועט דרייען און זיין געצויגן דורך די סטאַטאָר. די שפּול אויף די שפּול איז שנייַדן אוןאַ צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפטאיז דזשענערייטאַד אין די שפּול. פארוואס איז עס גערופן צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט? ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, ווייַל די ריכטונג פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט E איז פאַרקערט צו דער ריכטונג פון די וואָקזאַל וואָולטידזש ו (ווי געוויזן אין פיגורע 1).

      2. וואָס איז די שייכות צווישן צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט און וואָקזאַל וואָולטידזש?

עס קענען זיין געזען פֿון פיגור 1 אַז די שייכות צווישן צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט און וואָקזאַל וואָולטידזש אונטער מאַסע איז:

פֿאַר די פּראָבע פון ​​צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט, עס איז בכלל טעסטעד אונטער קיין מאַסע צושטאַנד, קיין קראַנט, און די ראָוטיישאַן גיכקייַט איז 1000 רפּם. אין אַלגעמיין, די ווערט פון 1000 רפּם איז דיפיינד, און די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט קאָואַפישאַנט = די דורכשניטלעך ווערט פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט / גיכקייַט. די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט קאָואַפישאַנט איז אַ וויכטיק פּאַראַמעטער פון די מאָטאָר. עס זאָל זיין אנגעוויזן דאָ אַז די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אונטער מאַסע איז קעסיידער טשאַנגינג איידער די גיכקייַט איז סטאַביל. פֿון יקווייזשאַן (1), מיר קענען וויסן אַז די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אונטער מאַסע איז ווייניקער ווי די וואָקזאַל וואָולטידזש. אויב די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז גרעסער ווי די וואָקזאַל וואָולטידזש, עס ווערט אַ גענעראַטאָר און אַוטפּוץ וואָולטידזש צו די אַרויס. זינט די קעגנשטעל און קראַנט אין פאַקטיש אַרבעט זענען קליין, די ווערט פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז בעערעך גלייַך צו די וואָקזאַל וואָולטידזש און איז לימיטעד דורך די רייטאַד ווערט פון די וואָקזאַל וואָולטידזש.

      3. די גשמיות טייַטש פון צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט

ימאַדזשאַן וואָס וואָלט פּאַסירן אויב די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט וואָלט נישט עקסיסטירן? עס קען זיין געזען פון יקווייזשאַן (1) אַז אָן צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט, דער גאנצער מאָטאָר איז עקוויוואַלענט צו אַ ריין רעסיסטאָר און ווערט אַ מיטל וואָס דזשענערייץ ספּעציעל ערנסט היץ. דאסאיז פאַרקערט צו די פאַקט אַז דער מאָטאָר קאַנווערץ עלעקטריקאַל ענערגיע איןמעטשאַניקאַל ענערגיע.

אין די עלעקטריש ענערגיע קאַנווערזשאַן שייכות

, UI איז די אַרייַנשרייַב עלעקטריק ענערגיע, אַזאַ ווי די אַרייַנשרייַב עלעקטריק ענערגיע אין אַ באַטאַרייע, מאָטאָר אָדער טראַנספאָרמער; י2רט איז די היץ אָנווער ענערגיע אין יעדער קרייַז, דעם טייל פון ענערגיע איז אַ מין פון היץ אָנווער ענערגיע, די קלענערער די בעסער; אַרייַנשרייַב עלעקטריק ענערגיע און היץ אָנווער דער חילוק אין עלעקטריקאַל ענערגיע איז דער טייל פון נוציק ענערגיע קאָראַספּאַנדינג צו די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט.

, אין אנדערע ווערטער, די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז געניצט צו דזשענערייט נוציק ענערגיע, וואָס איז פאַרקערט צו די היץ אָנווער. די גרעסער די היץ אָנווער ענערגיע, די קלענערער די נוציק ענערגיע וואָס קענען זיין אַטשיווד.

אַבדזשעקטיוולי גערעדט, די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט קאַנסומז די עלעקטריקאַל ענערגיע אין דעם קרייַז, אָבער עס איז נישט אַ "אָנווער". דער טייל פון די עלעקטריקאַל ענערגיע קאָראַספּאַנדינג צו די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט וועט זיין קאָנווערטעד אין נוציק ענערגיע פֿאַר די עלעקטריקאַל עקוויפּמענט, אַזאַ ווי די מאַקאַניקאַל ענערגיע פון ​​די מאָטאָר און די ענערגיע פון ​​די באַטאַרייע. כעמישע ענערגיע וכו'.

      עס קען זיין געזען אַז די גרייס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט מיטל די פיייקייט פון די עלעקטריקאַל עקוויפּמענט צו קאָנווערט די גאַנץ אַרייַנשרייַב ענערגיע אין נוציק ענערגיע, און ריפלעקס די מדרגה פון די ילעקטריקאַל עקוויפּמענט ס קאַנווערזשאַן פיייקייט.

      4. וואָס איז די גרייס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אָפענגען אויף?

ערשטער געבן די כעזשבן פאָרמולע פון ​​צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט:

E איז די עלעקטראָמאָטיווע קראַפט פון די שפּול, ψ איז די מאַגנעטיק לינגקאַדזש, f איז די אָפטקייַט, N איז די נומער פון טורנס, און Φ איז די מאַגנעטיק פלאַקס.

באַזירט אויף די אויבן פאָרמולע, איך גלויבן אַלעמען קענען מיסטאָמע זאָגן אַ ביסל סיבות וואָס ווירקן די גרייס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט. דאָ איז אַ קיצער פון אַן אַרטיקל:

(1) די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז גלייַך צו די טוישן קורס פון די מאַגנעטיק לינגקאַדזש. די העכער די ראָוטיישאַן גיכקייַט, די גרעסער די ענדערונג קורס און די גרעסערע די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט;

(2) די מאַגנעטיק לינק זיך איז גלייַך צו די נומער פון טורנס געמערט מיט די איין-קער מאַגנעטיק לינק. דעריבער, די העכער די נומער פון טורנס, די גרעסערע די מאַגנעטיק לינק און די גרעסערע די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט;

(3) די נומער פון טורנס איז שייַכות צו די וויינדינג סכעמע, שטערן-דעלטאַ קשר, נומער פון טורנס פּער שפּעלטל, נומער פון פייזאַז, נומער פון ציין, נומער פון פּאַראַלעל צווייגן, גאַנץ-פּעך אָדער קורץ-פּעך סכעמע;

(4) די איין-ווענד מאַגנעטיק לינגקאַדזש איז גלייַך צו די מאַגנאַטאָמאָטיווע קראַפט צעטיילט דורך די מאַגנעטיק קעגנשטעל. דעריבער, די גרעסערע די מאַגנאָטמאָטיווע קראַפט, די קלענערער די מאַגנעטיק קעגנשטעל אין דער ריכטונג פון די מאַגנעטיק פֿאַרבינדונג, און די גרעסערע די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט;

(5) די מאַגנעטיק קעגנשטעלאיז שייַכות צו די קוואַפּעריישאַן פון די לופט ריס און די פלאָקן שפּעלטל. די גרעסערע די לופט ריס, די גרעסער די מאַגנעטיק קעגנשטעל און די קלענערער די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט. די פלאָקן-נאָרע קאָואָרדאַניישאַן איז לעפיערעך קאָמפּליצירט און ריקווייערז דיטיילד אַנאַליסיס;

(6) די מאַגנעטאָמאָטיווע קראַפט איז שייך צו די רעמאַנאַנס פון די מאַגנעט און די עפעקטיוו שטח פון די מאַגנעט. די גרעסערע די רעמאַנאַנס, די העכער די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט. די עפעקטיוו שטח איז שייַכות צו די מאַגנאַטייזינג ריכטונג, גרייס און פּלייסמאַנט פון די מאַגנעט, און ריקווייערז ספּעציפיש אַנאַליסיס;

(7) רעזידענטשאַל מאַגנאַטיזאַם איז שייך צו טעמפּעראַטור. די העכער די טעמפּעראַטור, די קלענערער די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט.

      אין קיצער, די ינפלואַנסינג סיבות פון צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אַרייַננעמען ראָוטיישאַן גיכקייַט, נומער פון טורנס פּער שפּעלטל, נומער פון פייזאַז, נומער פון פּאַראַלעל צווייגן, קורץ קוילעלדיק פּעך, מאָטאָר מאַגנעטיק קרייַז, לופט ריס לענג, פלאָקן-שפּעלטל קאָואָרדאַניישאַן, מאַגנעט ריזידזשואַל מאַגנאַטיזאַם, און מאַגנעט פּלייסמאַנט שטעלע. און מאַגנעט גרייס, מאַגנעט מאַגנעטיזאַטיאָן ריכטונג, טעמפּעראַטור.

      5. ווי צו קלייַבן די גרייס פון צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אין מאָטאָר פּלאַן?

אין מאָטאָר פּלאַן, די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט E איז זייער וויכטיק. איך טראַכטן אויב די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט איז געזונט דיזיינד (צונעמען גרייס סעלעקציע און נידעריק וואַוועפאָרם דיסטאָרשאַן קורס), דער מאָטאָר וועט זיין גוט. די הויפּט יפעקץ פון צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אויף מאָטאָרס זענען ווי גייט:

1. די גרייס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט דיטערמאַנז די פעלד וויקאַנינג פונט פון די מאָטאָר, און די פעלד וויקאַנינג פונט דיטערמאַנז די פאַרשפּרייטונג פון די מאָטאָר עפעקטיווקייַט מאַפּע.

2. די דיסטאָרשאַן קורס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט וואַוועפאָרם אַפעקץ די ריפּאַל טאָרק פון די מאָטאָר און די פעסטקייַט פון די טאָרק רעזולטאַט ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק.

3. די גרייס פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט גלייך דיטערמאַנז די טאָרק קאָואַפישאַנט פון די מאָטאָר, און די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט קאָואַפישאַנט איז גלייַך פּראַפּאָרשאַנאַל צו די טאָרק קאָואַפישאַנט. פון דעם מיר קענען ציען די פאלגענדע קאַנטראַדיקשאַנז פייסט אין מאָטאָר פּלאַן:

א. ווי די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט ינקריסיז, דער מאָטאָר קענען האַלטן הויך טאָרק אונטערדי קאָנטראָללער סבאַגרענעצן קראַנט אין די נידעריק-גיכקייַט אַפּערייטינג געגנט, אָבער קענען נישט רעזולטאַט טאָרק אין הויך ספּידז, אָדער אפילו דערגרייכן די דערוואַרט גיכקייַט;

ב. ווען די צוריק ילעקטראָומאָטיוו קראַפט איז קליין, דער מאָטאָר נאָך האט רעזולטאַט פיייקייט אין די הויך-גיכקייַט געגנט, אָבער די טאָרק קענען ניט זיין ריטשט אונטער דער זעלביקער קאָנטראָללער קראַנט ביי נידעריק גיכקייַט.

דעריבער, דער פּלאַן פון די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט דעפּענדס אויף די פאַקטיש באדערפענישן פון די מאָטאָר. פֿאַר בייַשפּיל, אין די פּלאַן פון אַ קליין מאָטאָר, אויב עס איז פארלאנגט צו פּראָדוצירן גענוג טאָרק מיט נידעריק גיכקייַט, די צוריק עלעקטראָמאָטיווע קראַפט מוזן זיין דיזיינד צו זיין גרעסער.