דאַימלער טראַקס פּלאַנז צו באַזייַטיקן ניקאַל און קאָבאַלט פון זייַן באַטאַרייע קאַמפּאָונאַנץ צו פֿאַרבעסערן באַטאַרייע געווער און רעדוצירן פאַרמעסט פֿאַר קנאַפּ מאַטעריאַלס מיט די פּאַסאַזשיר מאַשין געשעפט, מעדיע געמאלדן.
דאַימלער טראַקס וועלן ביסלעכווייַז אָנהייבן ניצן ליטהיום אייַזן פאָספאַטע (לפפּ) באַטעריז דעוועלאָפּעד דורך די פירמע און כינעזיש פירמע CATL.אייַזן און פאָספאַטעס קאָסטן פיל ווייניקער ווי אנדערע באַטאַרייע מאַטעריאַלס און זענען גרינגער צו מייַן."זיי זענען ביליק, שעפעדיק און בנימצא כּמעט אומעטום, און ווי די אַדאַפּשאַן ינקריסיז, זיי וועלן זיכער העלפֿן רעדוצירן דרוק אויף די באַטאַרייע צושטעלן קייט," האט געזאגט Guidehouse Insights אַנאַליסט סאַם אַבועלסאַמיד.
אויף 19 סעפטעמבער, Daimler דעביוטירט זיין לאַנג-קייט עלעקטריק טראָק פֿאַר די אייראפעישע מאַרק אין די 2022 האַנאָווער אינטערנאַציאָנאַלער טראַנספּאָרט פער אין דייַטשלאַנד, און אַנאַונסט די באַטאַרייע סטראַטעגיע.מארטין דאַום, סעאָ פון דאַימלער טראַקס, האָט געזאָגט: “מייַן דייַגע איז אַז אויב די גאנצע פּאַסאַזשיר מאַשין מאַרק, ניט נאָר טעסלאַס אָדער אנדערע הויך-סוף וועהיקלעס, טורנס צו באַטאַרייע מאַכט, עס וועט זיין אַ מאַרק. קאַמף', 'קאַמף' מיינט שטענדיק אַ העכער פּרייַז."
בילד קרעדיט: Daimler Trucks
ילימאַנייטינג קנאַפּ מאַטעריאַלס אַזאַ ווי ניקאַל און קאָבאַלט קען רעדוצירן די באַטאַרייע קאָס, דאַום געזאגט.BloombergNEF ריפּאָרץ אַז LFP באַטעריז קאָסטן וועגן 30 פּראָצענט ווייניקער ווי ניקאַל-מאַנגאַנעס-קאָבאַלט (נמק) באַטעריז.
רובֿ עלעקטריק פּאַסאַזשיר וועהיקלעס וועלן פאָרזעצן צו נוצן NMC באַטעריז ווייַל פון זייער העכער ענערגיע געדיכטקייַט.Daum האט געזאגט אַז NMC באַטעריז קענען לאָזן קליין וועהיקלעס צו באַקומען מער קייט.
נאָך, עטלעכע פון די פּאַסאַזשיר מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז וועלן אָנהייבן ניצן LFP באַטעריז, ספּעציעל אין פּאָזיציע-מדרגה מאָדעלס, Abuelsamid האט געזאגט.צום ביישפּיל, טעסלאַ האט סטאַרטעד ניצן LFP באַטעריז אין עטלעכע וועהיקלעס געשאפן אין טשיינאַ.Abuelsamid האט געזאגט: "מיר דערוואַרטן אַז נאָך 2025, LFP וועט מסתּמא אַקאַונץ פֿאַר לפּחות איין-דריט פון די עלעקטריק פאָרמיטל באַטאַרייע מאַרק, און רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז וועלן נוצן LFP באַטעריז אין לפּחות עטלעכע מאָדעלס."
Daum האט געזאגט אַז LFP באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע מאכט זינען פֿאַר גרויס געשעפט וועהיקלעס, ווו גרויס טראַקס האָבן גענוג פּלאַץ צו אַקאַמאַדייט גרעסערע באַטעריז צו פאַרגיטיקן פֿאַר די נידעריקער ענערגיע געדיכטקייַט פון LFP באַטעריז.
אין אַדישאַן, טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז קען פאַרמינערן די ריס צווישן LFP און NMC סעלז.Abuelsamid יקספּעקץ אַז די צעל-צו-פּאַק (CTP) אַרקאַטעקטשער וועט באַזייַטיקן די מאַדזשאַלער סטרוקטור אין די באַטאַרייע און העלפֿן פֿאַרבעסערן די ענערגיע געדיכטקייַט פון LFP באַטעריז.ער האָט דערקלערט אַז דער נייַע פּלאַן דאַבאַלז די סומע פון אַקטיוו ענערגיע סטאָרידזש מאַטעריאַל אין די באַטאַרייע פּאַק צו 70 צו 80 פּראָצענט.
LFP האט אויך די מייַלע פון לאַנגער לעבן, ווייַל עס איז נישט דיגרייד אין דער זעלביקער גראַד איבער טויזנטער פון סייקאַלז, דאַום געזאגט.פילע אין די אינדוסטריע אויך גלויבן אַז LFP באַטעריז זענען סאַפער ווייַל זיי אַרבעטן אין נידעריקער טעמפּעראַטורעס און זענען ווייניקער פּראָנע צו ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן.
דאַימלער אויך אַנוויילד די Mercedes-Benz eActros LongHaul קלאַס 8 טראָק צוזאמען מיט די מעלדן פון די ענדערונג אין באַטאַרייע כעמיע.די טראָק, וואָס וועט גיין אין פּראָדוקציע אין 2024, וועט זיין יקוויפּט מיט נייַע LFP באַטעריז.Daimler האט געזאגט אַז עס וועט האָבן אַ קייט פון וועגן 483 קילאָמעטערס.
כאָטש Daimler בלויז פּלאַנז צו פאַרקויפן די eActros אין אייראָפּע, זיין באַטעריז און אנדערע טעכנאָלאָגיע וועט דערשייַנען אויף צוקונפֿט eCascadia מאָדעלס, דאַום געזאגט."מיר ווילן צו דערגרייכן מאַקסימום קאַמאַנאַליטי אויף אַלע פּלאַטפאָרמס," ער האט געזאגט.
פּאָסטן צייט: 22-2022 סעפטעמבער