לעצטנס, בלומבערג בוסינעססוויק פארעפנטלעכט אַן אַרטיקל מיט די טיטל "וואו איז "דרייווערלאַס"כעדינג?“דער אַרטיקל האָט אָנגעוויזן אַז די צוקונפֿט פון אַנמאַנד דרייווינג איז זייער ווייט.

די סיבות זענען בעערעך ווי גייט:

"אוממאַנד דרייווינג קאָס אַ פּלאַץ פון געלט און טעכנאָלאָגיע פּראָגרעסיז פּאַמעלעך; אָטאַנאַמאַס דרייווינגאיז ניט דאַווקע סאַפער ווי מענטש דרייווינג; טיף לערנען קען נישט האַנדלען מיט אַלע ווינקל קאַסעס, אאז"ו ו.

דער הינטערגרונט פון בלומבערג ס קוועסטשאַנינג פון אַנמאַנד דרייווינג איז אַז די לאַנדינג נאָדע פון ​​אַנמאַנד דרייווינג האט טאַקע יקסיד די עקספּעקטיישאַנז פון רובֿ מענטשן.בלומבערג האט אבער נאר אויסגעצייכנט עטליכע אויבנאויפיקע פראבלעמען פון אומבאמאנט דרייוון, אבער נישט ווייטער געגאנגען, און פולשטענדיג דערלאנגט די אנטוויקלונג סטאטוס און צוקונפטיגע אויסזיכטן פון אומבאמאנט דרייוון.

דאָס איז לייכט מיסלידינג.

די קאָנסענסוס אין די אַוטאָ אינדוסטריע איז אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז אַ נאַטירלעך אַפּלאַקיישאַן סצענאַר פֿאַר קינסטלעך סייכל. ניט בלויז Waymo, Baidu, Cruise, אאז"ו ו, זענען ינוואַלווד אין עס, אָבער פילע מאַשין קאָמפּאַניעס האָבן אויך ליסטעד די פאָרפּלאַן פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג, און די לעצט ציל איז דרייווער אָן דרייווינג.

ווי אַ לאָנגטימע אַבזערווער פון די אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּלאַץ, די XEV אינסטיטוט זעט די פאלגענדע:

• אין עטלעכע שטאָטיש געביטן אין טשיינאַ, בוקינג אַ ראָבאָטאַקסי דורך רירעוודיק טעלעפאָן איז שוין זייער באַקוועם.
• מיט דער אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע, די פּאָליטיק איז אויך קעסיידער ימפּרוווד.עטלעכע שטעט האָבן סאַקסעסיוולי געעפנט דעמאַנסטריישאַן זאָנעס פֿאַר די קאַמערשאַליזיישאַן פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג. צווישן זיי, בעידזשינג יזשואַנג, שאַנגהאַי דזשיאַדינג און שענזשען פּינגשאַן האָבן ווערן אָטאַנאַמאַס דרייווינג ערינאַז.שענזשען איז אויך דער ערשטער שטאָט אין דער וועלט צו לעגאַטירן פֿאַר ל 3 אָטאַנאַמאַס דרייווינג.
• L4 ס קלוג דרייווינג פּראָגראַם האט רידוסט דימענשאַנאַליטי און איז אריין אין די פּאַסאַזשיר מאַשין מאַרק.
• די אַנטוויקלונג פון אַנמאַנד דרייווינג האט אויך פּראַמפּטיד ענדערונגען אין לידאַר, סימיאַליישאַן, טשיפּס און אפילו די מאַשין זיך.

הינטער די פאַרשידענע סינז, כאָטש עס זענען דיפעראַנסיז אין די אַנטוויקלונג פּראָגרעס פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג צווישן טשיינאַ און די יו.

1. בלומבערג געפרעגט, "אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז נאָך ווייַט אַוועק"

ערשטער פֿאַרשטיין אַ נאָרמאַל.

לויט די סטאַנדאַרדס פון די כינעזיש און אמעריקאנער ינדאַסטריז, אַנמאַנד דרייווינג געהערט צו די העכסטן שטאַפּל פון אָטאַמאַטיק דרייווינג, וואָס איז גערופן L5 אונטער די אמעריקאנער סאַע נאָרמאַל און מדרגה 5 אונטער די כינעזיש אָטאַמאַטיק דרייווינג מדרגה נאָרמאַל.

אַנמאַנד דרייווינג איז דער מלך פון די סיסטעם, ODD איז דיזיינד צו אַרבעטן אין אַ אַנלימאַטאַד קייט, און די פאָרמיטל איז גאָר אָטאַנאַמאַס.

דערנאָך מיר קומען צו די בלומבערג אַרטיקל.

בלומבערג ליסטעד מער ווי אַ טוץ פֿראגן אין דעם אַרטיקל צו באַווייַזן אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט נישט אַרבעטן.

די פראבלעמען זענען דער הויפּט:

• עס איז טעקניקלי שווער צו מאַכן אַ אַנפּראַטעקטיד לינקס קער;
• נאָך ינוועסטינג 100 ביליאָן דאָללאַרס, עס זענען נאָך קיין זעלבסט-דרייווינג וועהיקלעס אויף די וועג;
• דער קאָנסענסוס אין די אינדוסטריע איז אַז דרייווערלעסס קאַרס וועלן נישט וואַרטן פֿאַר דעקאַדעס;
• די מאַרק ווערט פון Waymo, די לידינג אָטאַנאַמאַס דרייווינג פירמע, איז געפאלן פון $170 ביליאָן צו $30 ביליאָן הייַנט;
• די אַנטוויקלונג פון פרי זיך-דרייווינג פּלייַערס ZOOX און Uber איז נישט גלאַט;
• די צופאַל קורס געפֿירט דורך אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז העכער ווי אַז פון מענטש דרייווינג;
• עס איז קיין גאַנג פון פּראָבע קרייטיריאַ צו באַשליסן צי דרייווערלעסס קאַרס זענען זיכער;
• גוגל(waymo) האט איצט 20 מיליאָן מייל פון דרייווינג דאַטן, אָבער צו באַווייַזן אַז עס געפֿירט ווייניקערע דעטס ווי ויטאָבוס דריווערס וואָלט דאַרפֿן צו לייגן נאָך 25 מאל די דרייווינג ווייַטקייט, וואָס מיטל אַז Google קען נישט באַווייַזן אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט זיין זיכער;
• די טעקניקס פון קאָמפּיוטער לערנען טאָן ניט וויסן ווי צו האַנדלען מיט פילע פּראָסט וועריאַבאַלז אויף די וועג, אַזאַ ווי פּידזשאַנז אויף שטאָט גאסן;
• די ברעג קאַסעס, אָדער ווינקל קאַסעס, זענען ינפאַנאַט, און עס איז שווער פֿאַר אַ קאָמפּיוטער צו שעפּן די סינעריאָוז ונ דורך.

די אויבן פּראָבלעמס קענען זיין פשוט קלאַסאַפייד אין דרייַ קאַטעגאָריעס: די טעכנאָלאָגיע איז נישט גוט, די זיכערהייט איז נישט גענוג, און עס איז שווער צו בלייַבנ לעבן אין געשעפט.

פֿון די אַרויס פון די ינדאַסטרי, די פראבלעמען קען מיינען אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג האט טאַקע פאַרלאָרן זיין צוקונפֿט, און עס איז אַנלייקלי אַז איר ווילן צו פאָר אין אַ אָטאַנאַמאַס מאַשין אין דיין לעבן.

די הויפּט מסקנא פון בלומבערג איז אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט זיין שווער צו פּאָפּולאַריזירן פֿאַר אַ לאַנג צייַט.

אין פאַקט, ווי פרי ווי מערץ 2018, עמעצער געפרעגט אויף זשיהו, "קען טשיינאַ פּאָפּולעריזירן דרייווערלעסס קאַרס אין צען יאָר? "

פון דער פראגע ביז היינט גייט מען ארויף יעדן יאר ענטפערן די פראגע. אין אַדישאַן צו עטלעכע ווייכווארג ענדזשאַנירז און אָטאַנאַמאַס דרייווינג ענטוזיאַסץ, עס זענען אויך קאָמפּאַניעס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אַזאַ ווי Momenta און Weimar. יעדער האט בייגעטראגן פארשידענע ענטפערס, אבער ביז יעצט איז נאך נישט דא קיין ענטפער. מענטשן קענען געבן אַ באַשטימט ענטפער באזירט אויף פאקטן אָדער לאָגיק.

איין זאַך וואָס בלומבערג און עטלעכע זשיהו ריספּאַנדאַנץ האָבן אין פּראָסט איז אַז זיי זענען אויך זארגן וועגן טעכניש שוועריקייטן און אנדערע נישטיק ישוז, אַזוי לייקענען די אַנטוויקלונג גאַנג פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג.

אַזוי, קענען אָטאַנאַמאַס דרייווינג ווערן וויידספּרעד?

2. טשיינאַ ס אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז זיכער

מיר ווילן צו ויסמעקן די רגע קשיא פון בלומבערג ערשטער, צי אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז זיכער.

ווייַל אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, זיכערקייַט איז דער ערשטער כערדאַל, און אויב אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז צו אַרייַן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, עס איז קיין וועג צו רעדן וועגן אים אָן זיכערקייַט.

אַזוי, איז אָטאַנאַמאַס דרייווינג זיכער?

דאָ מיר דאַרפֿן צו מאַכן עס קלאָר אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג, ווי אַ טיפּיש אַפּלאַקיישאַן אין די פעלד פון קינסטלעך סייכל, וועט ינעוואַטאַבלי פירן צו פאַרקער אַקסאַדאַנץ פון זיין העכערונג צו צייַטיקייַט.

סימילאַרלי, די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון נייַ רייזע מכשירים אַזאַ ווי ערפּליינז און הויך-גיכקייַט ריילז איז אויך באגלייט דורך אַקסאַדאַנץ, וואָס איז די פּרייַז פון טעקנאַלאַדזשיקאַל אַנטוויקלונג.

היינט איז אויטאנאמיש דרייווינג דערפינדן דעם אויטא, און די דאזיקע רעוואלוציאנערע טעכנאלאגיע וועט באפרייען מענטשליכע דרייווערס, און דאס אליין איז הארצינדיג.

די אַנטוויקלונג פון וויסנשאַפֿט און טעכנאָלאָגיע וועט ברענגען צו אַקסאַדאַנץ, אָבער עס טוט נישט מיינען אַז עסנוואַרג איז פארלאזן ווייַל פון דערשטיקן. וואָס מיר קענען טאָן איז צו מאַכן די טעכנאָלאָגיע פאָרזעצן צו פֿאַרבעסערן, און אין דער זעלביקער צייט, מיר קענען צושטעלן אַ שיכטע פון ​​פאַרזיכערונג פֿאַר דעם ריזיקירן.

ווי אַ לאַנג-טערמין אַבזערווער אין די פעלד פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, די XEV פאָרשונג אינסטיטוט האט באמערקט אַז טשיינאַ ס פּאַלאַסיז און טעכניש רוץ (וועלאָסיפּעד סייכל + פאָרמיטל-וועג קאָואָרדאַניישאַן) שטעלן אַ זיכערקייַט שלאָס אויף אָטאַנאַמאַס דרייווינג.

גענומען בעידזשינג יזשואַנג ווי אַ ביישפּיל, פון די פרי זיך-דרייווינג טאַקסיס מיט אַ זיכערקייַט אָפיציר אין די הויפּט שאָפער, צו די קראַנט אַנמאַנד אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס, די זיכערקייַט אָפיציר אין די הויפּט דרייווער ס אַוועקזעצן איז קאַנסאַלד, און די קאָ-שאָפער איז יקוויפּט מיט אַ זיכערקייַט אָפיציר און בראַקעס. די פּאָליטיק איז פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג. עס איז באפרייט געווארן שריט דורך שריט.

די סיבה איז זייער פּשוט. כינע איז שטענדיק געווען מענטשן-אָריענטיד, און די רעגירונג דיפּאַרטמאַנץ, וואָס זענען די רעגיאַלייטערז פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, זענען אָפּגעהיט גענוג צו שטעלן פּערזענלעך זיכערקייַט אין די מערסט וויכטיק שטעלע און "אָרעם צו די ציין" פֿאַר פּאַסאַזשיר זיכערקייַט.אין דעם פּראָצעס פון פּראַמאָוטינג די אַנטוויקלונג פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, אַלע געגנטן האָבן ביסלעכווייַז ליבראַלייזד און סטעדאַלי אַוואַנסירטע פון ​​די סטאַגעס פון די הויפּט דרייווער מיט אַ זיכערקייַט אָפיציר, די קאָ-דרייווער מיט אַ זיכערקייַט אָפיציר און קיין זיכערקייַט אָפיציר אין די מאַשין.

אין דעם רעגולאַטאָרי קאָנטעקסט, אָטאַנאַמאַס דרייווינג קאָמפּאַניעס מוזן האַלטן שטרענג אַקסעס טנאָים, און די סצענאַר פּרובירן איז אַ סדר פון מאַגנאַטוד העכער ווי די רעקווירעמענץ פון מענטש דרייווער דערלויבעניש.צום ביישפּיל, צו באַקומען די העכסטן שטאַפּל פון ט 4 דערלויבעניש אין די אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּראָבע, די פאָרמיטל דאַרף דורכגיין 100% פון די 102 סצענע קאַווערידזש טעסץ.

לויט די פאַקטיש אָפּעראַציע דאַטן פון פילע דעמאַנסטריישאַן געביטן, די זיכערקייַט פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז פיל בעסער ווי אַז פון מענטש דרייווינג. אין טעאָריע, גאָר אַנמאַנד אָטאַנאַמאַס דרייווינג קענען זיין ימפּלאַמענאַד.אין באַזונדער, די יזשואַנג דעמאַנסטריישאַן זאָנע איז מער אַוואַנסירטע ווי די פאַרייניקטע שטאַטן און האט זיכערקייַט ווייַטער פון די אינטערנאַציאָנאַלע מדרגה.

מיר טאָן ניט וויסן צי אָטאַנאַמאַס דרייווינג אין די פאַרייניקטע שטאַטן איז זיכער, אָבער אין טשיינאַ, אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז געראַנטיד.

נאָך קלעראַפייינג די זיכערקייַט ישוז, לאָמיר קוקן אין בלומבערג ס ערשטער האַרץ קשיא, איז אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע פיזאַבאַל?

3. טעכנאָלאָגיע באוועגט זיך פאָרויס אין קליין טריט אין די טיף וואַסער געגנט, כאָטש עס איז ווייַט און נאָענט

צו אָפּשאַצן צי אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע אַרבעט, עס דעפּענדס אויף צי די טעכנאָלאָגיע האלט צו פֿאַרבעסערן און צי עס קענען סאָלווע די פראבלעמען אין די סצענע.

טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס איז ערשטער שפיגלט אין די טשאַנגינג פאָרעם פון זיך-דרייווינג קאַרס.

פון דער ערשט גרויס-וואָג קויפן פון Dajielong און Lincoln Mkzוועהיקלעס דורך זיך-דרייווינג קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Waymo, און רעטראָפיטטינג נאָך-ינסטאַלירונג, צו די קוואַפּעריישאַן מיט מאַשין קאָמפּאַניעס אין פראָנט-לאָודינג מאַסע פּראָדוקציע, און הייַנט, Baidu האט אנגעהויבן צו פּראָדוצירן וועהיקלעס דעדאַקייטאַד צו אָטאַנאַמאַס טאַקסי סינעריאָוז. די לעצט פאָרעם פון אַנמאַנד וועהיקלעס און זיך-דרייווינג קאַרס איז ביסלעכווייַז ימערדזשינג.

די טעכנאָלאָגיע איז אויך שפיגלט אין צי עס קענען סאָלווע פּראָבלעמס אין מער סינעריאָוז.

דערווייַל, די אַנטוויקלונג פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע קומט אין טיף וואַסער.

די טייַטש פון די טיף וואַסער געגנטאיז דער הויפּט אַז די טעכניש מדרגה סטאַרץ צו האַנדלען מיט מער קאָמפּליצירט סינעריאָוז.אַזאַ ווי שטאָטיש ראָודז, די קלאַסיש אַנפּראַטעקטיד לינקס קער פּראָבלעם, און אַזוי אויף.אין דערצו, עס וועט זיין מער קאָמפּליצירט ווינקל קאַסעס.

ד י דאזיק ע האב ן פארשפרײ ט דע ם פּעסימיז ם פו ן דע ר גאנצע ר אינדוסטרי , צוזאמע ן מי ט דע ר קאמפליצירטע ר פונדרויסנדיקע ר סביבה , װא ס הא ט ענדלע ך געפיר ט צ ו א קאפיטאל ע װינטער .די מערסט רעפּריזענאַטיוו געשעעניש איז די אָפּפאָר פון Waymo יגזעקיאַטיווז און די פלאַקטשויישאַנז אין וואַליויישאַן.עס גיט דעם רושם אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז אריין אין אַ קאָרעטע.

אין פאַקט, דער קאָפּ שפּילער האט נישט האַלטן.

פֿאַר די פּידזשאַנז און אנדערע ישוז אויפשטיין דורך בלומבערג אין דעם אַרטיקל.למעשה,קאָנעס, אַנימאַלס און לינקס טורנס זענען טיפּיש שטאָטיש וועג סינז אין טשיינאַ, און באַידו ס זיך-דרייווינג וועהיקלעס האָבן קיין פּראָבלעם מיט די סינז.

באַידו ס לייזונג איז צו נוצן זעאונג און לידאַר פוסיאָן אַלגערידאַמז פֿאַר פּינטלעך לעגיטימאַציע אין די פּנים פון נידעריק מניעות אַזאַ ווי קאָנעס און קליין אַנימאַלס.א זייער פּראַקטיש בייַשפּיל איז אַז ווען ריידינג אַ באַידו זעלבסט-דרייווינג מאַשין, עטלעכע מידיאַ האָבן געפּלאָנטערט די סצענע פון ​​​​די זיך-דרייווינג פאָרמיטל דאַדזשינג צווייגן אויף די וועג.

בלומבערג אויך דערמאנט אַז Google ס זיך-דרייווינג מייל קענען נישט באַווייַזן צו זיין סאַפער ווי מענטשלעך דריווערס.

אין פאַקט, די פּראָבע ווירקונג פון אַ איין פאַל לויפן קענען נישט דערקלערן דעם פּראָבלעם, אָבער די וואָג אָפּעראַציע און פּרובירן רעזולטאַטן זענען גענוג צו באַווייַזן די דזשענעראַליזיישאַן פיייקייט פון אָטאַמאַטיק דרייווינג.דערווייַל, די גאַנץ מיילידזש פון Baidu Apollo אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּראָבע איז יקסידיד 36 מיליאָן קילאָמעטערס, און די קיומיאַלאַטיוו סדר באַנד איז יקסיד 1 מיליאָן. אין דעם בינע, די עקספּרעס עפעקטיווקייַט פון אַפּאָללאָ אָטאַנאַמאַס דרייווינג אויף קאָמפּלעקס שטאָטיש ראָודז קענען דערגרייכן 99.99%.

אין ענטפער צו די ינטעראַקשאַן צווישן די פּאָליצייַ און די פּאָליצייַ, באַידו ס אַנמאַנד וועהיקלעס זענען אויך יקוויפּט מיט 5G וואָלקן דרייווינג, וואָס קענען נאָכגיין די פאַרקער פּאָליצייַ באַפֿעל דורך פּאַראַלעל דרייווינג.

אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע איז קעסיידער ימפּרוווינג.

צום סוף, טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס איז אויך שפיגלט אין די ינקריסינג זיכערהייט.

Waymo האט געזאגט אין אַ צייטונג, "אונדזער אַי דרייווער קענען ויסמיידן 75% פון קראַשיז און רעדוצירן ערנסט ינדזשעריז מיט 93%, בשעת אונטער ידעאַל טנאָים, דער מענטש שאָפער מאָדעל קענען ויסמיידן בלויז 62.5% פון קראַשיז און רעדוצירן 84% זענען עמעס ינדזשערד."

טעסלאַסאַוטאָפּילאָט צופאַל קורס איז אויך פאַלינג.

לויט זיכערהייט ריפּאָרץ דיסקלאָוזד דורך טעסלאַ, אין די פערט פערטל פון 2018, אַ דורכשניטלעך פאַרקער צופאַל איז געווען רעפּאָרטעד פֿאַר יעדער 2.91 מיליאָן מייל געטריבן בעשאַס אַוטאָפּילאָט-ינייבאַלד דרייווינג.אין די פערט פערטל פון 2021, עס איז געווען אַ דורכשניטלעך פון איין צונויפשטויס פּער 4.31 מיליאָן מייל געטריבן אין אַוטאָפּילאָט-ינייבאַלד דרייווינג.

דאָס ווייזט אַז די אַוטאָפּילאָט סיסטעם איז געטינג בעסער און בעסער.

די קאַמפּלעקסיטי פון טעכנאָלאָגיע דיטערמאַנז אַז אָטאַנאַמאַס דרייווינג קענען ניט זיין אַטשיווד יבערנאַכטיק, אָבער עס איז ניט נייטיק צו נוצן קליין געשעענישן צו אָפּשאַצן די גרויס גאַנג און בליינדלי זינגען שלעכט.

די היינטיגע אויטאנאמישע דרייווינג איז אפשר נישט גענוג קלוג, אבער נעמען קליינע טריט איז ווייט אוועק.

4. אַנמאַנד דרייווינג קענען זיין איינגעזען, און ספּאַרקס וועט יווענטשאַוואַלי אָנהייבן אַ פּרערי פייַער

צום סוף, דער טענה פון בלומבערג ארטיקל אז נאכן פארברענען 100 ביליאן דאלאר וועט זיין לאנגזאם, און אז אויטאנאמיש דרייווינג וועט נעמען צענדליגער יארן.

טעכנאָלאָגיע סאַלווז פּראָבלעמס פון 0 צו 1.געשעפטן סאָלווע פּראָבלעמס פון 1 צו 10 צו 100.קאַמערשאַליזיישאַן קענען אויך זיין פארשטאנען ווי אַ אָנצינדן.

מיר האָבן געזען אַז כאָטש די לידינג פּלייַערס קעסיידער יטערייטינג זייער טעקנאַלאַדזשיז, זיי אויך ויספאָרשן געשעפט אַפּעריישאַנז.

דערווייַל, די מערסט וויכטיק לאַנדינג סצענע פון ​​אַנמאַנד דרייווינג איז ראָבאָטאַקסי.אין אַדישאַן צו רימוווינג זיכערקייַט אָפאַסערז און שפּאָרן די קאָס פון מענטש דריווערס, זיך-דרייווינג קאָמפּאַניעס אויך רידוסינג די קאָס פון וועהיקלעס.

Baidu Apollo, וואָס איז אין די פראָנט, האט קאַנטיניואַסלי רידוסט די פּרייַז פון אַנמאַנד וועהיקלעס ביז עס באפרייט אַ נידעריקער-קאָסטן אַנמאַנד פאָרמיטל RT6 דעם יאָר, און די פּרייַז איז געפאלן פון 480,000 יואַן אין די פריערדיקע דור צו 250,000 יואַן איצט.

דער ציל איז צו אַרייַן די רייזע מאַרק, סאַבווערטינג די געשעפט מאָדעל פון טאַקסיס און אָנליין מאַשין כיילינג.

אין פאַקט, טאַקסיס און אָנליין מאַשין-האַילינג באַדינונגס דינען C-סוף יוזערז אין איין עק, און שטיצן דריווערס, טאַקסי קאָמפּאַניעס און פּלאַטפאָרמס אין די אנדערע סוף, וואָס איז וועראַפייד ווי אַ ווייאַבאַל געשעפט מאָדעל.פֿון דער פּערספּעקטיוו פון געשעפט פאַרמעסט, ווען די פּרייַז פון ראָבאָטאַקסי, וואָס טוט נישט דאַרפן דריווערס, איז נידעריק גענוג, זיכער גענוג, און די וואָג איז גרויס גענוג, זייַן מאַרק דרייווינג ווירקונג איז שטארקער ווי אַז פון טאַקסיס און אָנליין מאַשין-האַילינג.

Waymo איז אויך טאן עפּעס ענלעך. אין די סוף פון 2021, עס ריטשט אַ קוואַפּעריישאַן מיט Ji Krypton, וואָס וועט פּראָדוצירן אַ דרייווערלעסס פליט צו צושטעלן ויסשליסיק וועהיקלעס.

מער קאַמערשאַליזיישאַן מעטהאָדס זענען אויך ימערדזשינג, און עטלעכע לידינג פּלייַערס קאָואַפּערייט מיט מאַשין קאָמפּאַניעס.

גענומען באַידו ווי אַ ביישפּיל, זיין זיך-פּאַרקינג AVP פּראָדוקטן זענען מאַסע-געשאפן און איבערגעגעבן אין WM Motor W6, Great WallHaval, GAC Egypt זיכערקייַט מאָדעלס און די פּילאָט אַססיסטעד דרייווינג אַנפּ פּראָדוקטן זענען איבערגעגעבן צו WM מאָטאָר אין די סוף פון יוני דעם יאָר.

זינט דער ערשטער פערטל פון דעם יאָר, די גאַנץ פארקויפונג פון באַידו אַפּאָללאָ יקסידיד 10 ביליאָן יואַן, און באַידו דיסקלאָוזד אַז דער וווּקס איז דער הויפּט געטריבן דורך די פארקויפונג רערנ - ליניע פון ​​​​גרויס אָטאָומייקערז.

רידוסינג קאָס, אַרייַן די בינע פון ​​געשעפט אָפּעראַציע, אָדער רעדוצירן דימענשאַנאַליטי און קאָואַפּערייטינג מיט מאַשין קאָמפּאַניעס, דאָס זענען די יסודות פֿאַר אַנמאַנד דרייווינג.

אין טעאָריע, ווער סע קענען שנייַדן קאָס די פאַסטאַסט קענען ברענגען ראָבאָטאַקסי אין די מאַרק.אויב משפטן פון די עקספּלעריישאַן פון לידינג פּלייַערס אַזאַ ווי באַידו אַפּאָללאָ, דאָס האט זיכער געשעפט פיזאַבילאַטי.

אין טשיינאַ, טעכנאָלאָגיע קאָמפּאַניעס זענען נישט פּלייינג אַ איין-מענטש ווייַזן אויף די דרייווערלעסס שפּור, און פּאַלאַסיז זענען אויך גאָר באַגלייטן זיי.

אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּראָבע געביטן אין ערשטער-ריי שטעט אַזאַ ווי בעידזשינג, שאַנגהאַי און גואַנגזשאָו האָבן שוין סטאַרטעד אַפּעריישאַנז.

ינלענדיש שטעט אַזאַ ווי טשאָנגקינג, וווהאַן און העבעי זענען אויך אַקטיוולי דיפּלייינג אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּראָבע געביטן. ווייַל זיי זענען אין די פֿענצטער פון ינדאַסטרי פאַרמעסט, די ינלענדיש שטעט זענען ניט ווייניקער ווי ערשטער-ריי שטעט אין טערמינען פון פּאָליטיק שטאַרקייט און כידעש.

די פאליסי האט אויך גענומען א וויכטיגע שריט, ווי שענזשען'ס געסעצ - געבונג פאר ל 3 אאז"ו ו, וואס סטיפּיאַלייץ די אַכרייַעס פון פאַרקער אַקסאַדאַנץ אין פאַרשידענע לעוועלס.

באַניצער וויסיקייַט און אַקסעפּטאַנס פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז ינקריסינג.באַזירט אויף דעם, די אַקסעפּטאַנס פון אָטאַמאַטיק אַססיסטעד דרייווינג איז ינקריסינג, און כינעזיש מאַשין קאָמפּאַניעס צושטעלן אויך ניצערס מיט שטאָטיש פּילאָט אַססיסטעד דרייווינג פאַנגקשאַנז.

אַלע די אויבן זענען נוציק פֿאַר די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון אַנמאַנד דרייווינג.

זינט די אמעריקאנער דעפּאַרטמענט פון דיפענס לאָנטשט די ALV לאַנד אָטאַמאַטיק אַרומפאָרן פּראָגראַם אין 1983, און זינט דעמאָלט, גוגל, באַידו, קרוז, ובער, טעסלאַ, עטק. הייַנט, כאָטש אַנמאַנד וועהיקלעס האָבן נישט נאָך וויידלי פּאָפּולאַרייזד, אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז אויף דעם וועג. שריט דורך שריט צו די לעצט עוואָלוציע פון ​​אַנמאַנד דרייווינג.

אויפ ן וועג , הא ט זי ך דא , פארזאמל ט באקאנט ע קאפיטאל .

פֿאַר איצט, עס איז גענוג אַז עס זענען געשעפט קאָמפּאַניעס גרייט צו פּרובירן און ינוועסטערז וואָס שטיצן עס צוזאמען דעם וועג.

די דינסט וואָס אַרבעט גוט איז דער וועג פון מענטש אַרומפאָרן, און אויב עס פיילז, עס וועט געוויינטלעך געבן אַרויף.גענומען אַ שריט צוריק, קיין טעקנאַלאַדזשיקאַל עוואָלוציע פון ​​מענטשהייַט ריקווייערז פּייאַנירז צו פּרובירן. איצט עטלעכע אָטאַנאַמאַס דרייווינג געשעפט קאָמפּאַניעס זענען גרייט צו נוצן טעכנאָלאָגיע צו טוישן די וועלט, וואָס מיר קענען טאָן איז צו געבן אַ ביסל מער צייט.

איר קען פרעגן, ווי לאַנג וועט עס נעמען פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג צו אָנקומען?

מיר קענען נישט געבן אַ באַשטימט פונט אין צייט.

אָבער, עס זענען עטלעכע ריפּאָרץ בנימצא פֿאַר רעפֿערענץ.

אין יוני דעם יאָר, KPMG באפרייט אַ "2021 גלאבאלע אַוטאָ ינדוסטרי עקסעקוטיווע יבערבליק" באַריכט, וואָס געוויזן אַז 64% פון יגזעקיאַטיווז גלויבן אַז זיך-דרייווינג מאַשין כיילינג און עקספּרעסס עקספּרעס וועהיקלעס וועט זיין קאַמערשאַלייזד אין הויפּט כינעזיש שטעט ביז 2030.

ספּעציעל אין 2025, הויך-מדרגה אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט זיין קאַמערשאַלייזד אין ספּעציפיש סינעריאָוז, און די פארקויפונג פון קאַרס יקוויפּט מיט פּאַרטיייש אָדער קאַנדישאַנאַל אָטאַנאַמאַס דרייווינג פאַנגקשאַנז וועט אַקאַונץ פֿאַר מער ווי 50% פון די גאַנץ נומער פון קאַרס סאָלד; אין 2030, הויך-מדרגה אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט זיין אין עס איז וויידלי געניצט אויף כייווייז און אויף אַ גרויס וואָג אין עטלעכע שטאָטיש ראָודז; אין 2035, הויך-מדרגה אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט זיין וויידלי געניצט אין רובֿ טיילן פון טשיינאַ.

אין אַלגעמיין, די אַנטוויקלונג פון אַנמאַנד דרייווינג איז נישט אַזוי פּעסימיסטיש ווי אין די בלומבערג אַרטיקל. מיר זענען מער גרייט צו גלויבן אַז ספּאַרקס וועט יווענטשאַוואַלי אָנהייבן אַ פּרערי פייַער, און טעכנאָלאָגיע וועט יווענטשאַוואַלי טוישן די וועלט.