מאָטאָר יוזערז זענען מער זארגן וועגן די אַפּלאַקיישאַן יפעקץ פון מאָטאָרס, בשעת מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז און ריפּערערז זענען מער זארגן וועגן די גאנצע פּראָצעס פון מאָטאָר פּראָדוקציע און פאַרריכטן. בלויז דורך געזונט האַנדלינג יעדער לינק קענען זיין געראַנטיד די קוילעלדיק פאָרשטעלונג מדרגה פון די מאָטאָר צו טרעפן די באדערפענישן.
צווישן זיי, די וואָס ריכטן שייכות צווישן די סטאַטאָר האַרץ און די ראָוטער האַרץ איז אַ וויכטיק טייל פון קוואַליטעט קאָנטראָל. אונטער נאָרמאַל צושטאנדן, נאָך די מאָטאָר איז פארזאמלט און אפילו בעשאַס די מאָטאָר אָפּעראַציע, די סטאַטאָר האַרץ און די ראָוטער האַרץ פון די מאָטאָר זאָל זיין גאָר אַליינד אין די אַקסיאַל ריכטונג.
עס איז אַן אידעאל שטאַט אַז די סטאַטאָר און ראָוטער קאָרעס זענען יידעניקאַל און ענשור אַז זיי זענען גאָר אַליינד ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק. אין די פאַקטיש פּראָדוקציע אָדער פאַרריכטן פּראָצעס, עס וועט שטענדיק זיין עטלעכע ומזיכער סיבות וואָס פאַרשאַפן די צוויי צו זיין מיסאַליינד, אַזאַ ווי די סטאַטאָר האַרץ אָדער ראָוטער האַרץ פּאַזישאַנינג גרייס נישט טרעפן די רעקווירעמענץ, די האַרץ מיט אַ פּאָדקעווע דערשיינונג, די האַרץ באַונסינג אַוועק, די האַרץ סטאַקינג איז פרייַ, אאז"ו ו. קיין פּראָבלעם מיט די סטאַטאָר אָדער ראָוטער האַרץ וועט פאַרשאַפן די עפעקטיוו פּרעסן לענג אָדער אייַזן וואָג פון די מאָטאָר צו נישט טרעפן די רעקווירעמענץ.
אויף די איין האַנט, דעם פּראָבלעם קענען זיין דיסקאַווערד דורך שטרענג פּראָצעס ינספּעקשאַנז. אן אנדער לינק, וואָס איז אויך אַ זייער קריטיש לינק, איז צו סקרין יעדער אַפּאַראַט איינער דורך איינער דורך די ניט-מאַסע פּראָבע אין די דורכקוק פּראָבע, דאָס איז, צו אַנטדעקן דעם פּראָבלעם דורך די ענדערונג אין די גרייס פון די ניט-מאַסע קראַנט. אַמאָל עס איז געפונען בעשאַס די פּראָבע אַז די ניט-מאַסע קראַנט פון די מאָטאָר יקסידז די אַסעסמאַנט קייט, די נויטיק ינספּעקשאַנז מוזן זיין דורכגעקאָכט, אַזאַ ווי די ויסווייניקסט דיאַמעטער פון די ראָוטער, צי די סטאַטאָר און ראָוטער זענען אַליינד, אאז"ו ו.
ווען קאָנטראָלירן צי די סטאַטאָר און ראָוטער פון די מאָטאָר זענען אַליינד, דער אופֿן פון פיקסיר איין סוף און דיסאַסעמבאַלינג די אנדערע סוף איז בכלל אנגענומען, דאָס איז, האַלטן די סוף דעקן און די באַזע פון איין עק פון די מאָטאָר אין אַ נאָרמאַל טייטנינג שטאַט, עפן די אנדערע סוף פון די מאָטאָר, און קאָנטראָלירן צי עס איז אַ מיסאַליינמאַנט פּראָבלעם צווישן די סטאַטאָר און די ראָוטער האַרץ פון די מאָטאָר. דערנאָך קאָנטראָלירן די גרונט פון די מיסאַליגנמאַנט, אַזאַ ווי קאָנטראָלירן צי די אייַזן לענג פון די סטאַטאָר און די ראָוטער איז קאָנסיסטענט, און צי די פּאַזישאַנינג גרייס פון די האַרץ איז ריכטיק.
דער טיפּ פון פּראָבלעם מערסטנס אַקערז בעשאַס די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס פון מאָטאָרס מיט דער זעלביקער צענטער הייך און נומער פון פּויליש אָבער פאַרשידענע מאַכט לעוועלס. עטלעכע מאָטאָרס קען זיין יקוויפּט מיט אַ ראָוטער מיט אַ מער ווי נאָרמאַל האַרץ, וואָס איז שווער צו דעטעקט בעשאַס די דורכקוק און פּרובירן פּראָצעס. אָבער, ווען דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ קירצער ווי נאָרמאַל האַרץ, די פּראָבלעם קענען זיין דיסקאַווערד בעשאַס די דורכקוק און פּרובירן.
פּאָסטן צייט: יולי-10-2024