עלעקטריק וועהיקלעס זענען דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון דרייַ טיילן: מאָטאָר פאָר סיסטעם, באַטאַרייע סיסטעם און פאָרמיטל קאָנטראָל סיסטעם. די מאָטאָר פאָר סיסטעם איז דער טייל וואָס גלייך קאַנווערץ עלעקטריקאַל ענערגיע אין מעטשאַניקאַל ענערגיע, וואָס דיטערמאַנז די פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס פון עלעקטריק וועהיקלעס. דעריבער, דער סעלעקציע פון די פאָר מאָטאָר איז דער הויפּט וויכטיק.
אין די סוויווע פון ינווייראַנמענאַל שוץ, עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אויך ווערן אַ פאָרשונג האָצפּאָט אין די לעצטע יאָרן. עלעקטריק וועהיקלעס קענען דערגרייכן נול אָדער זייער נידעריק ימישאַנז אין שטאָטיש פאַרקער, און האָבן ריזיק אַדוואַנטידזשיז אין די פעלד פון ינווייראַנמענאַל שוץ. אַלע לענדער ארבעטן שווער צו אַנטוויקלען עלעקטריק וועהיקלעס. עלעקטריק וועהיקלעס זענען דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון דרייַ טיילן: מאָטאָר פאָר סיסטעם, באַטאַרייע סיסטעם און פאָרמיטל קאָנטראָל סיסטעם. די מאָטאָר פאָר סיסטעם איז דער טייל וואָס גלייך קאַנווערץ עלעקטריקאַל ענערגיע אין מעטשאַניקאַל ענערגיע, וואָס דיטערמאַנז די פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס פון עלעקטריק וועהיקלעס. דעריבער, דער סעלעקציע פון די פאָר מאָטאָר איז דער הויפּט וויכטיק.
1. רעקווירעמענץ פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס פֿאַר פאָר מאָטאָרס
דערווייַל, די אפשאצונג פון די פאָרשטעלונג פון עלעקטריק פאָרמיטל באטראכט דער הויפּט די פאלגענדע דריי פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס:
(1) מאַקסימום מיילידזש (ק"מ): די מאַקסימום מיילידזש פון די עלעקטריק פאָרמיטל נאָך די באַטאַרייע איז גאָר באפוילן;
(2) אַקסעלעריישאַן פיייקייט (s): די מינימום צייט פארלאנגט פֿאַר אַן עלעקטריש פאָרמיטל צו פאַרגיכערן פון אַ סטאַנדסטיל צו אַ זיכער גיכקייַט;
(3) מאַקסימום גיכקייַט (קמ/ה): די מאַקסימום גיכקייַט וואָס אַן עלעקטריש פאָרמיטל קענען דערגרייכן.
מאָטאָרס דיזיינד פֿאַר דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון עלעקטריק וועהיקלעס האָבן ספּעציעל פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ קאַמפּערד מיט ינדאַסטרי מאָטאָרס:
(1) די עלעקטריק פאָרמיטל פאָר מאָטאָר יוזשאַוואַלי ריקווייערז הויך דינאַמיש פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ פֿאַר אָפט אָנהייב / האַלטן, אַקסעלעריישאַן / דיסעלעריישאַן און טאָרק קאָנטראָל;
(2) אין סדר צו רעדוצירן די וואָג פון די גאנצע פאָרמיטל, די מאַלטי-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז יוזשאַוואַלי קאַנסאַלד, וואָס ריקווייערז אַז דער מאָטאָר קענען צושטעלן אַ העכער טאָרק ביי נידעריק גיכקייַט אָדער ווען קליימינג אַ שיפּוע, און יוזשאַוואַלי קענען וויטסטאַנד 4-5 מאל די אָווערלאָאַד;
(3) די גיכקייַט רעגולירן קייט איז פארלאנגט צו זיין ווי גרויס ווי מעגלעך, און אין דער זעלביקער צייט עס איז נייטיק צו האַלטן אַ הויך אַפּערייטינג עפעקטיווקייַט אין די גאנצע גיכקייַט רעגולירן קייט;
(4) דער מאָטאָר איז דיזיינד צו האָבן אַ הויך רייטאַד גיכקייַט ווי פיל ווי מעגלעך, און אין דער זעלביקער צייט, אַ אַלומינום צומיש קייסינג איז געניצט ווי פיל ווי מעגלעך. די הויך-גיכקייַט מאָטאָר איז קליין אין גרייס, וואָס איז קאַנדוסיוו צו רידוסינג די וואָג פון עלעקטריק וועהיקלעס;
(5) עלעקטריק וועהיקלעס זאָל האָבן אָפּטימאַל ענערגיע יוטאַלאַזיישאַן און האָבן די פונקציע פון ברייקינג ענערגיע אָפּזוך. די ענערגיע ריקאַווערד דורך רידזשענעראַטיוו ברייקינג זאָל בכלל דערגרייכן 10% -20% פון די גאַנץ ענערגיע;
(6) די אַרבעט סוויווע פון די מאָטאָר געניצט אין עלעקטריק וועהיקלעס איז מער קאָמפּליצירט און האַרב, ריקוויירינג די מאָטאָר צו האָבן גוט רילייאַבילאַטי און ינווייראַנמענאַל אַדאַפּטאַבילאַטי, און אין דער זעלביקער צייט צו ענשור אַז די פּרייַז פון מאָטאָר פּראָדוקציע קענען נישט זיין צו הויך.
2. עטלעכע קאַמאַנלי געניצט פאָר מאָטאָרס
2.1 דק מאָטאָר
אין דער פרי בינע פון דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק וועהיקלעס, רובֿ עלעקטריק וועהיקלעס געניצט דק מאָטאָרס ווי פאָר מאָטאָרס. דעם טיפּ פון מאָטאָר טעכנאָלאָגיע איז לעפיערעך דערוואַקסן, מיט גרינג קאָנטראָל מעטהאָדס און ויסגעצייכנט גיכקייַט רעגולירן. עס איז געווען די מערסט וויידלי געניצט אין די פעלד פון גיכקייַט רעגולירן מאָטאָרס. . אָבער, רעכט צו דער קאָמפּלעקס מעטשאַניקאַל סטרוקטור פון די דק מאָטאָר, אַזאַ ווי: ברושעס און מעטשאַניקאַל קאָממוטאַטאָרס, זייַן ינסטאַנטאַניאַס אָווערלאָאַד קאַפּאַציטעט און די ווייַטער פאַרגרעסערן פון די מאָטאָר גיכקייַט זענען לימיטעד, און אין די פאַל פון לאַנג-טערמין אַרבעט, די מעטשאַניקאַל סטרוקטור פון דער מאָטאָר וועט זיין אָנווער איז דזשענערייטאַד און וישאַלט קאָס זענען געוואקסן. אין אַדישאַן, ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, ספּאַרקס פון די ברושעס מאַכן די ראָוטער היץ אַרויף, וויסט ענערגיע, מאַכן עס שווער צו דיסאַפּייט היץ און אויך גרונט הויך-אָפטקייַט ילעקטראָומאַגנעטיק ינטערפיראַנס, וואָס אַפעקץ די פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל. רעכט צו דער אויבן שאָרטקאָמינגס פון דק מאָטאָרס, קראַנט עלעקטריק וועהיקלעס האָבן בייסיקלי ילימאַנייטאַד דק מאָטאָרס.
2.2 אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָר
אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָר איז אַ טיפּ פון מאָטאָר וואָס איז וויידלי געניצט אין די אינדוסטריע. עס איז קעראַקטערייזד אין אַז די סטאַטאָר און די ראָוטער זענען לאַמאַנייטאַד דורך סיליציום שטאָל שיץ. ביידע ענדס זענען פּאַקידזשד מיט אַלומינום קאָווערס. , פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אָפּעראַציע, גרינג וישאַלט. קאַמפּערד מיט די דק מאָטאָר פון דער זעלביקער מאַכט, די אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָר איז מער עפעקטיוו, און די מאַסע איז וועגן אַ האַלב לייטער. אויב די קאָנטראָל מעטאָד פון וועקטאָר קאָנטראָל איז אנגענומען, די קאַנטראָולאַביליטי און אַ ברייט רעגולירן גיכקייַט איז פאַרגלייַכלעך מיט די דק מאָטאָר. רעכט צו די אַדוואַנטידזשיז פון הויך עפעקטיווקייַט, הויך ספּעציפיש מאַכט און פּאַסיק פֿאַר הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע, אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס זענען די מערסט וויידלי געניצט מאָטאָרס אין הויך-מאַכט עלעקטריק וועהיקלעס. דערווייַל, אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס זענען געשאפן אין גרויס וואָג, און עס זענען פאַרשידן טייפּס פון דערוואַקסן פּראָדוקטן צו קלייַבן פון. אָבער, אין דעם פאַל פון הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע, די ראָוטער פון די מאָטאָר איז עמעס העאַטעד, און די מאָטאָר מוזן זיין קולד בעשאַס אָפּעראַציע. אין דער זעלביקער צייַט, די פאָר און קאָנטראָל סיסטעם פון די ייסינגקראַנאַס מאָטאָר איז זייער קאָמפּליצירט, און די פּרייַז פון די מאָטאָר גוף איז אויך הויך. קאַמפּערד מיט די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר און די סוויטשט ומכיישעק פֿאַר מאָטאָרס, די עפעקטיווקייַט און מאַכט געדיכטקייַט פון ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס זענען נידעריק, וואָס איז נישט קאַנדוסיוו צו פֿאַרבעסערן די מאַקסימום מיילידזש פון עלעקטריק וועהיקלעס.
2.3 פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָר
פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרס קענען זיין צעטיילט אין צוויי טייפּס לויט די פאַרשידענע קראַנט וואַוועפאָרמס פון די סטאַטאָר ווינדינגז, איינער איז אַ ברושלעסס דק מאָטאָר, וואָס האט אַ רעקטאַנגגיאַלער דויפעק כוואַליע קראַנט; די אנדערע איז אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר, וואָס האט אַ סינוס כוואַליע קראַנט. די צוויי טייפּס פון מאָטאָרס זענען בייסיקלי די זעלבע אין סטרוקטור און אַרבעט פּרינציפּ. די ראָטאָרס זענען שטענדיק מאַגנאַץ, וואָס ראַדוסאַז די אָנווער געפֿירט דורך עקסייטיישאַן. דער סטאַטאָר איז אינסטאַלירן מיט ווינדינגז צו דזשענערייט טאָרק דורך אָלטערנייטינג קראַנט, אַזוי קאָאָלינג איז לעפיערעך גרינג. ווייַל דעם טיפּ פון מאָטאָר טוט נישט דאַרפֿן צו ינסטאַלירן ברושעס און מעטשאַניקאַל קאַמיוטיישאַן סטרוקטור, קיין קאַמיוטיישאַן ספּאַרקס וועט זיין דזשענערייטאַד בעשאַס אָפּעראַציע, די אָפּעראַציע איז זיכער און פאַרלאָזלעך, די וישאַלט איז באַקוועם און די ענערגיע יוטאַלאַזיישאַן קורס איז הויך.
די קאָנטראָל סיסטעם פון די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר איז סימפּלער ווי די קאָנטראָל סיסטעם פון די אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָר. אָבער, רעכט צו דער באַגרענעצונג פון די פּערמאַנאַנט מאַגנעט מאַטעריאַל פּראָצעס, די מאַכט קייט פון די פּערמאַנאַנט מאַגנעט מאָטאָר איז קליין, און די מאַקסימום מאַכט איז בכלל בלויז טענס פון מיליאַנז, וואָס איז די ביגאַסט כיסאָרן פון די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייַט, די שטענדיק מאַגנעט מאַטעריאַל אויף די ראָוטער וועט האָבן אַ דערשיינונג פון מאַגנעטיק פאַרפוילן אונטער די באדינגונגען פון הויך טעמפּעראַטור, ווייבריישאַן און אָוווערקוררענט, אַזוי אונטער לעפיערעך קאָמפּליצירט אַרבעט טנאָים, די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר איז פּראָנע צו שעדיקן. דערצו, די פּרייַז פון שטענדיק מאַגנעט מאַטעריאַלס איז הויך, אַזוי די פּרייַז פון די גאנצע מאָטאָר און זייַן קאָנטראָל סיסטעם איז הויך.
2.4 סוויטשט רילאַקטאַנס מאָטאָר
ווי אַ נייַע טיפּ פון מאָטאָר, די סוויטשט ומכיישעק מאָטאָר האט די סימפּלאַסט סטרוקטור קאַמפּערד מיט אנדערע טייפּס פון פאָר מאָטאָרס. די סטאַטאָר און ראָוטער זענען ביידע טאָפּל בולט סטראַקטשערז געמאכט פון פּראָסט סיליציום שטאָל שיץ. עס איז קיין סטרוקטור אויף די ראָוטער. דער סטאַטאָר איז יקוויפּט מיט אַ פּשוט קאַנסאַנטרייטאַד וויינדינג, וואָס האט פילע אַדוואַנטידזשיז אַזאַ ווי פּשוט און האַרט סטרוקטור, הויך רילייאַבילאַטי, ליכט וואָג, נידעריק פּרייַז, הויך עפעקטיווקייַט, נידעריק טעמפּעראַטור העכערונג און גרינג וישאַלט. דערצו, עס האט די ויסגעצייכנט קעראַקטעריסטיקס פון גוט קאַנטראָולאַביליטי פון די דק גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם, און איז פּאַסיק פֿאַר האַרב ינווייראַנמאַנץ, און איז זייער פּאַסיק פֿאַר נוצן ווי אַ פאָר מאָטאָר פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס.
קאַנסידערינג אַז ווי עלעקטריק פאָרמיטל פאָר מאָטאָרס, דק מאָטאָרס און שטענדיק מאַגנעט מאָטאָרס האָבן נעבעך אַדאַפּטאַבילאַטי אין סטרוקטור און קאָמפּלעקס אַרבעט סוויווע, און זענען פּראָנע צו מאַקאַניקאַל און דעמאַגנעטיזאַטיאָן פייליערז, דעם פּאַפּיר פאָוקיסיז אויף די הקדמה פון סוויטשט ומכיישעק מאָטאָרס און אַק ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס. קאַמפּערד מיט די מאַשין, עס האט קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז אין די פאלגענדע אַספּעקץ.
2.4.1 די סטרוקטור פון די מאָטאָר גוף
די סטרוקטור פון די סוויטשט ומכיישעק מאָטאָר איז סימפּלער ווי די פון די וועווערקע-שטייַג ינדאַקשאַן מאָטאָר. זייַן בוילעט מייַלע איז אַז עס איז קיין וויינדינג אויף די ראָוטער, און עס איז בלויז געמאכט פון פּראָסט סיליציום שטאָל שיץ. רובֿ פון די אָנווער פון די גאנצע מאָטאָר איז קאַנסאַנטרייטאַד אויף די סטאַטאָר וויינדינג, וואָס מאכט די מאָטאָר פּשוט צו פּראָדוצירן, האט גוט ינסאַליישאַן, איז גרינג צו קילן און האט ויסגעצייכנט היץ דיסיפּיישאַן קעראַקטעריסטיקס. דער מאָטאָר סטרוקטור קענען רעדוצירן די גרייס און וואָג פון די מאָטאָר און קענען זיין באקומען מיט אַ קליין באַנד. גרעסערע רעזולטאַט מאַכט. רעכט צו דער גוט מעטשאַניקאַל ילאַסטיסאַטי פון די מאָטאָר ראָוטער, סוויטשט ומכיישעק מאָטאָרס קענען זיין געוויינט פֿאַר הינטער-הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע.
2.4.2 מאָטאָר פאָר קרייַז
די פאַסע קראַנט פון די סוויטשט ומכיישעק מאָטאָר פאָר סיסטעם איז ונידירעקטיאָנאַל און האט גאָרנישט צו טאָן מיט די טאָרק ריכטונג, און בלויז איין הויפּט סוויטשינג מיטל קענען זיין געוויינט צו טרעפן די פיר-קוואַדראַנט אָפּעראַציע שטאַט פון די מאָטאָר. די מאַכט קאַנווערטער קרייַז איז גלייַך פארבונדן אין סעריע מיט די עקסייטיישאַן וויינדינג פון די מאָטאָר, און יעדער פאַסע קרייַז סאַפּלייז מאַכט ינדיפּענדאַנטלי. אפילו אויב אַ זיכער פאַסע וויינדינג אָדער די קאָנטראָללער פון די מאָטאָר פיילז, עס נאָר דאַרף צו האַלטן די אָפּעראַציע פון די פאַסע אָן קאָזינג אַ גרעסערע פּראַל. דעריבער, ביידע די מאָטאָר גוף און די מאַכט קאַנווערטער זענען זייער זיכער און פאַרלאָזלעך, אַזוי זיי זענען מער פּאַסיק פֿאַר נוצן אין האַרב ינווייראַנמאַנץ ווי ייסינגקראַנאַס מאשינען.
2.4.3 פאָרשטעלונג אַספּעקץ פון מאָטאָר סיסטעם
סוויטשט ומכיישעק מאָטאָרס האָבן פילע קאָנטראָל פּאַראַמעטערס, און עס איז גרינג צו טרעפן די רעקווירעמענץ פון פיר-קוואַדראַנט אָפּעראַציע פון עלעקטריק וועהיקלעס דורך צונעמען קאָנטראָל סטראַטעגיעס און סיסטעם פּלאַן, און קענען האַלטן ויסגעצייכנט ברייקינג פיייקייט אין הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע געביטן. סוויטשט ומכיישעק מאָטאָרס האָבן ניט בלויז הויך עפעקטיווקייַט, אָבער אויך האַלטן הויך עפעקטיווקייַט איבער אַ ברייט קייט פון גיכקייַט רעגולירן, וואָס איז ענלעך צו אנדערע טייפּס פון מאָטאָר פאָר סיסטעמען. די פאָרשטעלונג איז זייער פּאַסיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון עלעקטריק וועהיקלעס, און איז זייער וווילטויק צו פֿאַרבעסערן די אַרומפאָרן קייט פון עלעקטריק וועהיקלעס.
3. מסקנא
דער פאָקוס פון דעם פּאַפּיר איז צו פאָרויסזאָגן די אַדוואַנטידזשיז פון סוויטשט ומכיישעק מאָטאָר ווי אַ פאָר מאָטאָר פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס דורך קאַמפּערינג פאַרשידן קאַמאַנלי געוויינט פאָר מאָטאָר גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעמען, וואָס איז אַ פאָרשונג האָצפּאָט אין דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק וועהיקלעס. פֿאַר דעם טיפּ פון ספּעציעל מאָטאָר, עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר אַנטוויקלונג אין פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַנז. רעסעאַרטשערס דאַרפֿן צו מאַכן מער השתדלות צו דורכפירן טעאָרעטיש פאָרשונג, און אין דער זעלביקער צייט, עס איז נייטיק צו פאַרבינדן די באדערפענישן פון די מאַרק צו העכערן די אַפּלאַקיישאַן פון דעם טיפּ פון מאָטאָר אין פיר.
פּאָסטן צייט: מערץ 24-2022