Ngành ô tô kêu gọi “thị trường lớn thống nhất”

Sản lượng và doanh số thị trường ô tô di động Trung Quốc trong tháng 4 giảm gần một nửa, chuỗi cung ứng cần được giải tỏa

Ngành ô tô Trung Quốc kêu gọi “thị trường lớn thống nhất”

Dù nhìn từ góc độ nào, chuỗi công nghiệp ô tô và chuỗi cung ứng của Trung Quốc chắc chắn đã trải qua thử thách khắc nghiệt nhất trong lịch sử.

Theo số liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố ngày 11/5, trong tháng 4 năm nay, sản lượng và doanh số ô tô lần lượt đạt 1,205 triệu và 1,181 triệu chiếc, giảm 46,2% và 47,1% so với tháng trước, đồng thời giảm 46,1% và 47,6 so với tháng trước. % so với cùng kỳ năm trước. Trong số đó, doanh số tháng 4 giảm xuống dưới 1,2 triệu chiếc, mức thấp mới hàng tháng so với cùng kỳ trong 10 năm qua. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, sản lượng và tiêu thụ ô tô lần lượt là 7,69 triệu và 7,691 triệu chiếc, giảm 10,5% và 12,1% so với cùng kỳ năm ngoái, chấm dứt xu hướng tăng trưởng trong quý 1 năm nay.

Đối mặt với thách thức hiếm gặp và to lớn như vậy, thị trường chắc chắn cần những chính sách mạnh mẽ hơn. Trong “Ý kiến ​​của Văn phòng Tổng hợp Hội đồng Nhà nước về việc tiếp tục giải phóng tiềm năng tiêu dùng và thúc đẩy việc tiếp tục phục hồi tiêu dùng” (sau đây gọi là “Ý kiến”) được ban hành trước kỳ nghỉ “ngày 1 tháng 5”, “phương tiện năng lượng mới” và “Du lịch xanh” một lần nữa trở thành động lực cho sự phục hồi liên tục của tiêu dùng. sự kiện chính.

“Việc đưa ra văn bản này vào thời điểm này chủ yếu là để xem xét tình trạng thiếu hụt nhu cầu trong nước hiện nay đã trở nên tồi tệ hơn, đặc biệt là nhu cầu tiêu dùng bị thu hẹp do dịch bệnh và cần phải hướng dẫn việc phục hồi tiêu dùng thông qua các chính sách.” Nghiên cứu về Kinh tế số và Đổi mới tài chính của Trường Kinh doanh Quốc tế Đại học Chiết Giang, Pan Helin, đồng giám đốc và nhà nghiên cứu của trung tâm, tin rằng xét đến việc cung và cầu chưa trở lại bình thường ở một số khu vực do áp lực phòng chống dịch bệnh, chưa đến lúc “tăng cường tiêu thụ toàn diện”.

Theo quan điểm của ông, sự suy thoái hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc là do sự bùng phát trở lại của dịch bệnh đã khiến năng lực sản xuất ô tô bị thu hẹp theo từng giai đoạn, đồng thời việc thiếu năng lực sản xuất khiến doanh số bán ô tô sụt giảm. “Đây sẽ là một vấn đề ngắn hạn và ngành công nghiệp ô tô dự kiến ​​sẽ trở lại bình thường vào nửa cuối năm nay. Đặc biệt, xe điện thông minh sẽ vẫn là động lực nâng cấp thị trường tiêu dùng.”

Toàn bộ chuỗi ngành đang đối mặt với thách thức nghiêm trọng, còn những vấn đề gì cần giải quyết để cung cầu phục hồi?

Đợt dịch bệnh này diễn ra khốc liệt, Cát Lâm, Thượng Hải và Bắc Kinh liên tiếp bị tấn công, không chỉ là trung tâm sản xuất của ngành ô tô mà còn là thị trường tiêu dùng trọng điểm.

Theo Yang Xiaolin, một nhà truyền thông ô tô cấp cao và là nhà phân tích trong ngành ô tô, những thách thức mà ngành ô tô phải đối mặt hiện nay gần như xuyên suốt toàn bộ chuỗi ngành và khó có thể phục hồi nhanh chóng trong thời gian ngắn. “Từ vùng Đông Bắc đến đồng bằng sông Dương Tử đến vùng Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, tất cả đều là những khu vực bố trí trọng điểm của chuỗi công nghiệp ô tô. Khi nhấn nút tạm dừng ở những nơi này do dịch bệnh, chuỗi công nghiệp ô tô trong cả nước và thậm chí cả thế giới sẽ gặp điểm tắc nghẽn ”.

Cao Quảng Bình, một nhà nghiên cứu độc lập về phương tiện sử dụng năng lượng mới, tin rằng không thể bỏ qua tác động trực tiếp và gián tiếp của dịch viêm phổi cấp mới đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Một mặt, lệnh phong tỏa ở Thượng Hải và những nơi khác đã buộc các nhà cung cấp và OEM phải đóng cửa, đồng thời việc bán ô tô cũng gặp khó khăn.

“Sau nhiều nỗ lực, hiện nay hầu hết các hãng ô tô đã hoạt động trở lại nhưng sự phục hồi của chuỗi công nghiệp khó có thể đạt được chỉ trong một sớm một chiều. Nếu có sự tắc nghẽn ở bất kỳ mắt xích nào, nhịp độ và hiệu quả của dây chuyền sản xuất ô tô có thể bị chậm và kém hiệu quả.” Ông phân tích, sản xuất và tiêu dùng ngành ô tô có thể phải đến nửa cuối năm mới phục hồi hoàn toàn, nhưng tiến độ phục hồi cụ thể còn phụ thuộc vào tình hình phòng, chống dịch bệnh và xu hướng kinh tế.

Theo dữ liệu do Hội nghị chung về thông tin thị trường ô tô chở khách công bố, vào tháng 4, sản lượng của 5 hãng ô tô lớn ở Thượng Hải đã giảm 75% so với tháng trước, sản lượng của các hãng ô tô lớn ở Trường Xuân giảm 54%, và sản lượng ô tô ở các khu vực khác giảm khoảng 38%.

Về vấn đề này, Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội Vận tải Hành khách Trung Quốc, phân tích rằng hiệu ứng bức xạ quốc gia của hệ thống linh kiện ở Thượng Hải là rất rõ ràng, một số linh kiện nhập khẩu bị thiếu hụt do dịch bệnh và các nhà cung cấp linh kiện trong nước và các linh kiện ở vùng đồng bằng sông Dương Tử không thể cung cấp kịp thời. , và một số thậm chí còn đóng cửa hoàn toàn, mất điện. Cùng với hiệu quả logistics giảm và thời gian vận chuyển không thể kiểm soát, vấn đề sản xuất ô tô kém trong tháng 4 trở nên nổi bật.

Theo thống kê của Hiệp hội ô tô du lịch, doanh số bán lẻ thị trường ô tô du lịch trong tháng 4 đạt 1,042 triệu chiếc, giảm 35,5% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 34,0% so với tháng trước. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, doanh số bán lẻ lũy kế là 5,957 triệu chiếc, giảm 11,9% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 800.000 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số đó, mức giảm khoảng 570.000 xe so với cùng kỳ trong tháng 4, đồng thời mức tăng trưởng doanh số bán lẻ so với cùng kỳ và theo tháng ở mức thấp nhất trong lịch sử trong tháng.

”Vào tháng 4, khách hàng từ các cửa hàng 4S của đại lý ở Thượng Hải, Cát Lâm, Sơn Đông, Quảng Đông, Hà Bắc và những nơi khác đã bị ảnh hưởng.” Cui Dongshu thẳng thắn nói với các phóng viên rằng doanh số bán lẻ ô tô giảm mạnh trong tháng 4 khiến mọi người nhớ đến tháng 3 năm 2020. Vào tháng 1, khi dịch viêm phổi cấp mới bùng phát, doanh số bán lẻ ô tô đã giảm 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Từ tháng 3 năm nay, dịch trong nước lây lan ra nhiều điểm, ảnh hưởng đến hầu hết các tỉnh thành trên cả nước. Đặc biệt, một số yếu tố bất ngờ vượt quá dự đoán, làm tăng thêm bất ổn và thách thức cho sự vận hành suôn sẻ của nền kinh tế. Tiêu dùng, đặc biệt là tiêu dùng tiếp xúc bị ảnh hưởng lớn nên việc phục hồi tiêu dùng càng chịu nhiều áp lực.

Về vấn đề này, các “Ý kiến” đề xuất cần nỗ lực ứng phó với tác động của dịch bệnh và thúc đẩy phục hồi và phát triển tiêu dùng một cách có trật tự từ ba khía cạnh: tập trung bảo đảm cho người tham gia thị trường, tăng cường hỗ trợ doanh nghiệp, đảm bảo nguồn cung và giá cả. sự ổn định của hàng tiêu dùng cơ bản và đổi mới các hình thức và mô hình tiêu dùng. .

”Tiêu dùng là nhu cầu cuối cùng, là mắt xích quan trọng và là động cơ quan trọng để điều hòa chu trình trong nước. Nó có động lực lâu dài cho nền kinh tế và liên quan đến việc đảm bảo và cải thiện sinh kế của người dân.” Người có liên quan phụ trách Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cho biết trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông: “Ý kiến” Một mặt, việc xây dựng và ban hành dự thảo là phải có tầm nhìn dài hạn và tập trung vào việc điều hòa nền kinh tế quốc gia. chu kỳ, mở toàn bộ chuỗi, từng mắt xích sản xuất, phân phối, lưu thông, tiêu dùng, hỗ trợ vững chắc hơn cho việc hình thành hệ thống nhu cầu trong nước hoàn chỉnh, hình thành thị trường trong nước vững mạnh, xây dựng mô hình phát triển mới; Mặt khác, tập trung vào tình hình hiện nay, phối hợp phòng, chống dịch bệnh và phát triển kinh tế - xã hội, tích cực ứng phó với tác động của dịch bệnh đối với tiêu dùng, phấn đấu ổn định tiêu dùng hiện tại, đảm bảo hiệu quả nguồn cung tiêu dùng, thúc đẩy sự phục hồi liên tục của nền kinh tế. sự tiêu thụ.

Trên thực tế, từ “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” đến mục tiêu dài hạn đến năm 2035, từ Hội nghị Công tác Kinh tế Trung ương hai năm qua đến “Báo cáo Công tác Chính phủ” năm nay, tất cả các kế hoạch đều đã được lập nhằm thúc đẩy tiêu dùng, nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện khả năng và mức độ sẵn sàng tiêu dùng của người dân, Đổi mới các hình thức và mô hình tiêu dùng, khai thác tiềm năng tiêu dùng của các quận và thị trấn, tăng mức tiêu dùng công cộng một cách hợp lý và thúc đẩy quá trình phục hồi tiêu dùng liên tục.

Một số nhà phân tích tin rằng tác động của dịch bệnh đối với tiêu dùng sẽ diễn ra theo từng giai đoạn. Với việc kiểm soát hiệu quả dịch bệnh và sự xuất hiện dần dần của các tác động chính sách, trật tự kinh tế bình thường sẽ nhanh chóng được khôi phục và tiêu dùng sẽ dần phục hồi. Các nguyên tắc cơ bản của việc cải thiện tiêu dùng lâu dài không thay đổi.

Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc cho biết, với việc công bố nhu cầu mua ô tô bị kìm hãm trước đó, dự kiến ​​sản lượng và doanh số ô tô trong tháng 5 sẽ đạt mức tăng so với tháng trước.

Trong khi thúc đẩy nối lại công việc và sản xuất trong ngành ô tô, các biện pháp kích thích tiêu thụ ô tô đã được đưa ra sâu rộng từ trung ương đến địa phương. Được biết, Quảng Châu đã bổ sung thêm 30.000 chỉ số mua ô tô, còn Thâm Quyến đã bổ sung thêm 10.000 chỉ số mua ô tô. Chính quyền thành phố Thẩm Dương đã đầu tư 100 triệu nhân dân tệ để cung cấp trợ cấp tiêu thụ ô tô cho người tiêu dùng cá nhân (không giới hạn đăng ký hộ gia đình) mua ô tô ở Thẩm Dương.

Thống kê cho thấy từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, sản lượng và bán xe sử dụng năng lượng mới đạt 1,605 triệu và 1,556 triệu, tăng 1,1 lần so với cùng kỳ năm ngoái, với thị phần là 20,2%. Trong số các loại phương tiện sử dụng năng lượng mới chính, so với cùng kỳ năm trước, sản xuất và bán xe điện thuần túy, xe điện plug-in hybrid và xe chạy bằng pin nhiên liệu tiếp tục duy trì đà tăng trưởng nhanh chóng.

Vì vậy, trong quá trình thúc đẩy phục hồi sản xuất, kinh doanh của ngành ô tô và giải phóng sức sống tiêu dùng tiếp theo, các phương tiện sử dụng năng lượng mới chắc chắn sẽ là “chủ lực”.

Hãy để phương tiện sử dụng năng lượng mới là “chủ lực” kích thích tiêu dùng, bắt đầu từ việc xóa bỏ chủ nghĩa bảo hộ địa phương

Điều đáng chú ý là các “Ý kiến” đề xuất cần dỡ bỏ một cách có trật tự các rào cản thể chế và rào cản tiềm ẩn trong một số lĩnh vực tiêu thụ dịch vụ trọng điểm, thúc đẩy sự phối hợp và thống nhất các tiêu chuẩn, quy tắc và chính sách ở các khu vực và ngành khác nhau, đồng thời đơn giản hóa và tối ưu hóa thủ tục xin giấy phép, chứng chỉ liên quan. .

“Ý kiến ​​của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc và Hội đồng Nhà nước về Đẩy nhanh xây dựng Thị trường Thống nhất Quốc gia” ban hành trước đó đề xuất đẩy nhanh việc thiết lập hệ thống thị trường quốc gia thống nhất và các quy tắc nhằm phá vỡ sự bảo hộ địa phương và phân khúc thị trường . Để thúc đẩy xây dựng thị trường quốc gia thống nhất, ngành công nghiệp ô tô hiển nhiên sẽ trở thành lực lượng chủ lực. Tuy nhiên, thị trường xe sử dụng năng lượng mới đang phát triển mạnh cũng được coi là nơi bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi chủ nghĩa bảo hộ địa phương.

Một mặt, do một số khoản trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới được tài trợ bởi nguồn tài chính địa phương nên nhiều chính quyền địa phương sẽ chuyển quỹ trợ cấp cho các công ty ô tô xây dựng nhà máy địa phương. Từ việc giới hạn chiều dài cơ sở của xe đến quy định kích thước bình xăng của xe plug-in hybrid, theo nhiều quy định trợ cấp có vẻ kỳ quái khác nhau, các thương hiệu khác “chính xác” bị loại khỏi trợ cấp địa phương cho xe sử dụng năng lượng mới, và các thương hiệu ô tô địa phương có thể “ Loại trừ". Điều này đã điều chỉnh trật tự giá của thị trường xe năng lượng mới một cách giả tạo, dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh.

Mặt khác, khi mua taxi, xe buýt, xe công ở nhiều nơi, nhiều tỉnh, thành phố công khai hoặc ngấm ngầm nghiêng về các hãng xe trong nước. Mặc dù có những “quy luật” như vậy trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu, nhưng tình trạng này chắc chắn sẽ làm giảm sự nhiệt tình của các doanh nghiệp trong việc tăng cường nghiên cứu phát triển công nghệ và nâng cao sức mạnh của các sản phẩm xe chạy bằng năng lượng mới. Về lâu dài, nó chắc chắn sẽ có tác động tiêu cực đến toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới.

“Chúng ta càng phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng thì chúng ta càng phải có cái nhìn toàn cầu về cả nước.” Yang Xiaolin thẳng thắn nói rằng sự phân mảnh của thị trường trong nước và “bí ẩn tiềm ẩn” về việc trợ cấp của địa phương cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đều có nguyên nhân và hình thức tồn tại cụ thể của chúng. Với việc rút dần trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới khỏi giai đoạn lịch sử, chủ nghĩa bảo hộ địa phương trên thị trường phương tiện sử dụng năng lượng mới dự kiến ​​sẽ được cải thiện đáng kể.

”Nếu không có trợ cấp tài chính cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới, chúng sẽ đẩy nhanh việc quay trở lại thị trường quốc gia thống nhất. Nhưng chúng ta vẫn phải cảnh giác trước những rào cản phi thị trường đó và trao cho người tiêu dùng quyền đa dạng hóa sự lựa chọn của mình”. Ông nhắc nhở rằng không thể loại trừ một số nơi. Tiếp tục xây dựng các rào cản để bảo vệ doanh nghiệp địa phương thông qua cấp phép, mua sắm chính phủ và các biện pháp khác. Vì vậy, về mặt cơ chế giám sát và lưu thông thị trường, cần đưa ra nhiều chính sách quốc gia hơn.

Theo quan điểm của Pan Helin, chính quyền địa phương sử dụng các khoản trợ cấp và hỗ trợ tín dụng cao, thậm chí trực tiếp thông qua đầu tư vốn của chính phủ để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới, từ đó hình thành lợi thế công nghiệp của xe năng lượng mới. Nhưng nó cũng có thể là nơi sinh sôi của chủ nghĩa bảo hộ địa phương.

“Đẩy nhanh việc xây dựng thị trường quốc gia thống nhất có nghĩa là trong tương lai, chúng ta phải tập trung vào việc loại bỏ hình thức bảo hộ địa phương này và để tất cả các khu vực thu hút các công ty xe năng lượng mới một cách bình đẳng hơn”. Ông cho rằng, các địa phương nên giảm bớt sự cạnh tranh trong trợ cấp tài chính, thay vào đó sẽ tập trung hơn vào việc cung cấp các dịch vụ tương ứng cho các doanh nghiệp một cách bình đẳng và tạo ra một chính phủ hướng tới dịch vụ.

”Nếu chính quyền địa phương can thiệp vào thị trường một cách không phù hợp, điều đó tương đương với việc đứng ngoài cuộc cạnh tranh trên thị trường. Điều này không những không có lợi cho quy luật thị trường sinh tồn của kẻ mạnh nhất mà còn có thể bảo vệ một cách mù quáng năng lực sản xuất lạc hậu, thậm chí tạo thành một vòng luẩn quẩn bảo vệ càng nhiều thì càng lạc hậu. Tào Quang Bình thẳng thắn nói với các phóng viên rằng chủ nghĩa bảo hộ địa phương đã có lịch sử lâu đời. Trong quá trình cứu trợ doanh nghiệp và giải phóng sức sống tiêu dùng, hành vi của chính quyền địa phương không chỉ cần áp dụng bàn tay kiểm soát vĩ mô một cách hợp lý mà còn phải luôn tuân thủ các nguyên tắc có lợi cho mục tiêu thống nhất hình thành thị trường rộng lớn.

Rõ ràng, đẩy nhanh xây dựng thị trường thống nhất trong nước rộng lớn là một bộ phận quan trọng trong việc hoàn thiện hệ thống kinh tế thị trường xã hội chủ nghĩa, có ý nghĩa chiến lược cơ bản trong việc xây dựng mô hình phát triển mới lấy lưu thông lớn trong nước làm chủ thể và trong nước và quốc tế. vòng tuần hoàn kép thúc đẩy lẫn nhau.

“Ý kiến ​​của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc và Hội đồng Nhà nước về Đẩy nhanh xây dựng Thị trường Quốc gia Lớn” đề xuất cải thiện các kênh trao đổi thông tin thị trường, thống nhất cơ chế công bố thông tin giao dịch quyền tài sản và hiện thực hóa sự kết nối giữa thị trường giao dịch quyền sở hữu quốc gia. Thúc đẩy xây dựng giao diện thống nhất của các nền tảng xác thực thông tin cùng loại và cùng mục đích, cải thiện tiêu chuẩn giao diện, thúc đẩy luồng và sử dụng hiệu quả thông tin thị trường. Các thông tin như chủ thể thị trường, dự án đầu tư, sản lượng, năng lực sản xuất phải được công bố theo quy định của pháp luật nhằm hướng dẫn cân bằng động giữa cung và cầu.

“Điều này có nghĩa là sức mạnh tổng hợp giữa các ngành và giữa thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi ngành sẽ được tăng cường đáng kể.” Theo phân tích của các chuyên gia trong ngành, để ngành ô tô ngày càng lớn mạnh đòi hỏi cả vai trò của thị trường lẫn sự không thể tách rời của việc “hứa hẹn” Chính phủ”, “Điều quan trọng nhất lúc này là phải dựa vào nhu cầu trong nước và thông suốt”. sự lưu thông, và dần dần dỡ bỏ mọi loại hạn chế vô lý trong quá trình này. Ví dụ như vấn đề hạn chế mua ô tô rất đáng để nghiên cứu.”

“Ý kiến” yêu cầu rằng để tăng đều đặn mức tiêu thụ ô tô và các loại tiêu dùng quy mô lớn khác, tất cả các khu vực sẽ không bổ sung các hạn chế mua ô tô mới và các khu vực đã thực hiện hạn chế mua hàng sẽ tăng dần số lượng chỉ số gia tăng ô tô, nới lỏng các hạn chế về tiêu chuẩn đối với người mua ô tô và khuyến khích mua các khu vực bị hạn chế ngoại trừ các siêu đô thị riêng lẻ. Thực hiện các chính sách phân biệt các chỉ số ở khu vực thành thị và ngoại ô, quản lý việc sử dụng ô tô nhiều hơn thông qua các biện pháp pháp lý, kinh tế và công nghệ, bãi bỏ dần các hạn chế mua ô tô theo điều kiện địa phương, đồng thời thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ quản lý mua hàng sang quản lý sử dụng hàng tiêu dùng như ô tô.

Từ đảm bảo nguồn cung đến giải phóng sức sống tiêu dùng, từ đảm bảo sản xuất đến thông suốt lưu thông trong nước, dây chuyền sản xuất của ngành ô tô gánh vác nhiệm vụ quan trọng là mở rộng và củng cố nền kinh tế thực, đảm bảo việc làm, đồng thời kết nối với mong muốn của người dân về một cuộc sống đi lại tốt hơn . Ảnh hưởng đến tiến trình của gã khổng lồ kinh tế Trung Quốc. Hơn bao giờ hết, con người cần “dầu bôi trơn” để đảm bảo hoạt động chất lượng cao cho chuỗi dài ngành công nghiệp ô tô này.