Khi mua xe tải, các tài xế xe ben thường đặt câu hỏi nên mua xe tải có tỷ số tốc độ trục sau lớn hay nhỏ thì tốt hơn? Trong thực tế, cả hai đều tốt. Điều quan trọng là phải phù hợp. Nói một cách đơn giản, nhiều tài xế xe tải biết rằng tỷ số tốc độ trục sau nhỏ nghĩa là lực leo dốc nhỏ, tốc độ nhanh và tiêu hao nhiên liệu thấp; tỷ số tốc độ trục sau lớn đồng nghĩa với lực leo dốc mạnh, tốc độ chậm và mức tiêu thụ nhiên liệu cao.
Nhưng tại sao? Chúng ta cần biết không chỉ sự thật mà còn cả lý do đằng sau chúng. Hôm nay chúng ta cùng các bạn lái xe trò chuyện về tỉ số tốc độ cầu sau của xe tải nhé!
Tỷ số tốc độ cầu sau chỉ là tên gọi chung. Tên học thuật là tỷ số truyền chính, là tỷ số truyền của bộ giảm tốc chính trong trục dẫn động ô tô. Nó có thể giảm tốc độ trên trục truyền động và tăng mô-men xoắn. Ví dụ: nếu tỷ số tốc độ trục sau của xe tải là 3,727 thì nếu tốc độ trục dẫn động là 3,727 r/s (vòng trên giây) thì nó sẽ giảm xuống 1r/s (vòng trên giây).
Khi chúng ta nói rằng một chiếc xe có tỷ số tốc độ trục sau lớn hơn sẽ mạnh hơn hoặc một chiếc xe có tỷ số tốc độ trục sau nhỏ hơn sẽ nhanh hơn, chúng ta phải so sánh các mẫu xe giống nhau. Nếu chúng là những mẫu xe khác nhau thì việc chỉ so sánh kích thước của các tỷ số tốc độ trục sau là vô nghĩa và rất dễ đưa ra kết luận sai lầm.
Do trục sau được sử dụng kết hợp với hộp số nên tỷ số tốc độ của các bánh răng khác nhau trong hộp số cũng khác nhau và tỷ số tốc độ tổng của ô tô là kết quả của việc nhân tỷ số tốc độ của hộp số và tỷ số tốc độ của động cơ. trục sau.
Tại sao xe tải có tỷ số tốc độ trục sau nhỏ hơn lại chạy nhanh hơn?
Không xét đến các yếu tố bên ngoài như tải trọng, lực cản gió, lực cản lên dốc... mà chỉ xét đến tỷ số truyền, ta có thể suy ra tốc độ của xe thông qua công thức:
Tốc độ xe = 0,377 × (tốc độ đầu ra của động cơ × bán kính lăn lốp) / (tỷ số truyền hộp số × tỷ số tốc độ trục sau)
Trong số đó, 0,377 là hệ số cố định.
Ví dụ: nếu cùng một mẫu xe tải nhẹ là xe tải nhẹ A và xe tải nhẹ B thì được trang bị lốp radial 7.50R16, hộp số sàn Wanliyang WLY6T120, có 6 số tiến và một số lùi, tốc độ cao nhất là tăng tốc, số tỷ số tốc độ trục sau của xe tải nhẹ A là 3,727 và tỷ số tốc độ trục sau của xe tải nhẹ B là 4,33.
Khi đó khi hộp số ở số cao nhất và tốc độ động cơ là 2000 vòng/phút, theo công thức trên ta tính được vận tốc của xe tải nhẹ A và xe tải nhẹ B tương ứng. Bán kính lăn của lốp 7.50R16 là khoảng 0,3822 mét (bán kính lăn của lốp có thông số kỹ thuật khác nhau cũng có thể được tính theo thông số lốp. Để đơn giản hóa kết quả được trích dẫn trực tiếp ở đây, bán kính lăn này có phạm vi sai số.
Tốc độ của xe tải nhẹ A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Tốc độ xe tải nhẹ B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Đối với cùng một mẫu xe, khi tốc độ động cơ là 2000 vòng/phút, về mặt lý thuyết suy ra tốc độ của xe tải nhẹ A có tỷ số tốc độ cầu sau nhỏ đạt 99,13km/h, và tốc độ của xe tải nhẹ B có cầu sau lớn tỷ số tốc độ là 85,33km/h. Vì vậy, xe có tỷ số tốc độ trục sau nhỏ sẽ chạy nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Tại sao xe tải có tỷ số tốc độ trục sau lớn lại có khả năng leo dốc mạnh?
Khả năng leo dốc mạnh đồng nghĩa với việc xe tải có động lực mạnh. Công thức tính lý thuyết lực lái xe tải là:
Lực truyền động = (mô-men xoắn đầu ra của động cơ × tỷ số truyền × tỷ số giảm tốc cuối cùng × hiệu suất truyền động cơ học) / bán kính bánh xe
Đối với xe tải nhẹ A và xe tải nhẹ B ở trên, bán kính bánh xe của lốp 7.50R16 là khoảng 0,3937m (bán kính của lốp có thông số kỹ thuật khác nhau cũng có thể được suy ra dựa trên thông số lốp. Để đơn giản, kết quả được trích dẫn trực tiếp tại đây.
Nếu bạn quan tâm chúng tôi sẽ giới thiệu chi tiết sau). Nếu xe tải nhẹ A và xe tải nhẹ B ở số 1 và mômen đầu ra của động cơ là 450 Nm thì ta tính động lực của xe tải nhẹ A và xe tải nhẹ B lúc này:
Xe tải nhẹ Lực dẫn động = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Động lực xe tải nhẹ B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Khi động cơ ở số 1 và mô-men xoắn đầu ra của động cơ là 450 Nm, lực truyền động của xe tải nhẹ A là 26384,55 Newton, nói chung là lực đẩy khoảng 2692 kg (kg) (lực 1 kg = 9,8 Newton); lực truyền động của xe tải nhẹ B thu được là 30653,36 Newton, nói chung là khoảng 3128 kg (kg) lực đẩy (1 kg-lực = 9,8 Newton). Rõ ràng, xe tải nhẹ B có tỷ số tốc độ trục sau lớn hơn sẽ thu được lực dẫn động lớn hơn và đương nhiên có khả năng leo dốc mạnh hơn.
Trên đây là một dẫn xuất lý thuyết khá nhàm chán. Nói một cách sinh động hơn, nếu so sánh một chiếc xe tải với một người thì tỷ số tốc độ trục sau hơi giống xương chân. Nếu tỷ số tốc độ trục sau nhỏ thì xe tải có thể chạy nhanh với tải nhẹ và tần suất chạy cao; nếu tỷ số tốc độ trục sau lớn thì xe tải có thể chạy về phía trước với tải nặng và tần suất chạy thấp.
Từ những phân tích trên có thể thấy tỷ số tốc độ trục sau nhỏ, lực leo dốc nhỏ, mức tiêu hao nhiên liệu thấp; tỷ số tốc độ trục sau lớn, lực leo dốc mạnh, tốc độ chậm, tiêu hao nhiên liệu cao.
Ở thị trường nội địa hiện nay, sự kết hợp giữa “trục sau có mã lực cao và tỷ số tốc độ nhỏ” là xu hướng chủ đạo và có thể áp dụng cho nhiều tình huống hơn. Khác với trước đây, mã lực động cơ nhỏ, nhiều khi quá tải, lại nhiều đường núi, đường đất nên người ta có xu hướng chọn tỷ số tốc độ lớn cho cầu sau.
Ngày nay, vận tải chủ yếu dựa trên tải trọng tiêu chuẩn, hậu cần hiệu quả và đường cao tốc. “Cách duy nhất để đánh bại tất cả các môn võ thuật trên thế giới là phải nhanh chóng.” Khi ô tô có động cơ mã lực cao đang lái ở tốc độ cao, với tỷ số truyền tốc độ nhỏ ở cầu sau và hộp số vượt tốc, tốc độ động cơ không cần phải quá cao để đạt tốc độ hơn 90 dặm một giờ.
Ngoài ra chúng ta cũng biết tỉ số tốc độ trục sau có tác dụng làm giảm tốc độ và tăng mô men xoắn. Nếu động cơ mã lực cao có đủ năng lượng dự trữ và bản thân nó có mô-men xoắn lớn, sức nổ mạnh thì tác dụng của việc dựa vào tỷ số tốc độ lớn của trục sau để tăng mô-men xoắn có thể bị suy yếu. Suy cho cùng, hộp số cũng có thể đóng vai trò tương tự.
Cầu sau có công suất lớn, tỷ số tốc độ cao có mức tiêu hao nhiên liệu rất cao, thích hợp sử dụng trong các điều kiện làm việc đặc biệt như xe ben, xe trộn xi măng và các loại xe thường xuyên di chuyển trên đường núi.
Vậy khi mua xe tải nên mua tỷ số cầu sau lớn hay nhỏ thì tốt hơn? Nó vẫn phụ thuộc vào cách sử dụng của riêng bạn.
Đối với một số tuyến đường vận chuyển và tải trọng tương đối cố định, việc lựa chọn mẫu xe có tỷ số tốc độ phù hợp sẽ dễ dàng hơn. Đối với một số nhà vận chuyển cá nhân đi khắp đất nước, tuyến đường và tải trọng không cố định nên việc lựa chọn tương đối khó khăn. Bạn cần linh hoạt lựa chọn tỉ lệ tốc độ trung bình tùy theo nhu cầu sử dụng của bản thân.
Thời gian đăng: 24-08-2024