Vì dữ liệu chi tiết sẽ được đưa ra sau nên đây là bản kiểm kê thị trường ô tô Trung Quốc(xe khách)vào năm 2022 dựa trên dữ liệu bảo hiểm thiết bị đầu cuối hàng tuần. Tôi cũng đang làm một phiên bản ưu tiên.
Xét về thương hiệu, Volkswagen đứng đầu(2,2 triệu), Toyota đứng thứ hai(1,79 triệu), BYD đứng thứ ba(1,603 triệu), Honda đứng thứ 4(1,36 triệu), và Trường An đứng thứ năm(0,93 triệu).Xét về tốc độ tăng trưởng, Volkswagen giảm nhẹ, Toyota tăng nhẹ và BYD bổ sung thêm một số loại xe sử dụng nhiên liệu lịch sử với tốc độ tăng trưởng 123%.
Hiệu ứng Matthew trên thị trường ô tô tồn tại một cách khách quan. Chúng tôi nhận thấy rằng việc tồn tại của các công ty ô tô quy mô nhỏ ngày càng trở nên khó khăn hơn.Năm 2022 sẽ có 5,23 triệu xe khách đầu cuối, với tổng số 20,21 triệu biển số lớn, tỷ lệ thâm nhập khoảng 25,88%.Nhìn vào ba năm tới, nếu nhu cầu của toàn thị trường không tăng nhanh vào năm 2025, tỷ lệ thâm nhập thực sự sẽ tăng hơn nữa, nhưng cũng có khó khăn thực tế là tốc độ tăng trưởng sẽ chậm lại.
▲Hình 1. Thiết bị đầu cuối dữ liệu ô tô khách ở Trung Quốc vào năm 2022
Làn sóng phương tiện sử dụng năng lượng mới và các mẫu xe cổ này rất quan trọng để các công ty ô tô chuyển hướng. Việc có nên chuyển từ phương tiện sử dụng nhiên liệu ban đầu sang phương tiện sử dụng năng lượng mới và chuyển từ phương tiện cấp thấp sang phương tiện tốt hơn hay không là rất quan trọng.Còn với doanh nghiệp có vốn nước ngoài, TOP20 thương hiệu cao cấp không phải là thương hiệu có sức cạnh tranh mạnh, cuộc sống sẽ không hề dễ dàng trong vài năm tới.Hiện tại, các thương hiệu nước ngoài giá rẻ có khả năng tồn tại tương đối tốt chỉ có Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan và Buick.
Chúng tôi thấy rằng 20 thương hiệu hàng đầu có quy mô 200.000. Giả sử nhu cầu trong nước về ô tô mới khoảng 20 triệu chiếc không thay đổi thì mức độ tập trung của toàn bộ thương hiệu sẽ ngày càng cao hơn trong 3 năm tới.
▲ Hình 2. Cấu trúc thương hiệu của thị trường ô tô Trung Quốc
Phần 1
Suy nghĩ về phát triển thương hiệu ô tô
Càng nghĩ về thị trường ô tô, bạn càng có thể thấy rằng các công ty xây dựng danh mục sản phẩm của riêng mình thông qua công nghệ và cuối cùng giành được thị phần và sức mạnh về giá.Chìa khóa cơ bản nhất trong quá trình này là đi theo con đường quy mô hoặc con đường nâng cao thương hiệu.Một số công ty dựa vào những chiếc ô tô trị giá hơn 300.000 nhân dân tệ để kiếm tiền, và một số công ty có thể kiếm tiền từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ tùy theo quy mô. Logic thương hiệu khác nhau có những chiến lược hoàn toàn khác nhau.
BMW có 765.000 chiếc, Mercedes-Benz có 743.000 chiếc và Audi có 640.000 chiếc. Ba vị trí dẫn đầu này đặc biệt ổn định.Tiếp theo là 441.000 của Tesla. Đó là lựa chọn mà Tesla cần thực hiện tại Trung Quốc để duy trì tỷ suất lợi nhuận so với BBA hoặc thị phần.Tiếp theo là cấp độ 100.000 đến 200.000, từ Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal và Weilai Automobile, Porsche cũng có quy mô gần 100.000.
Tất nhiên, giá xe hạng sang cao đòi hỏi phải có nền tảng kỹ thuật và thứ gì đó hỗ trợ cho thương hiệu. Về vấn đề này, cần phải tích lũy lâu dài và đó là điều đương nhiên.
▲ Hình 3. Thị phầncủathương hiệu cao cấp
Ở góc độ logic của phương tiện năng lượng mới, việc bắt được làn sóng này hay không là hoàn toàn khác đối với sự phát triển của doanh nghiệp.Điều thú vị là vị trí cuối cùng trong TOP20 lại là Roewe. Sự tập trung của các phương tiện sử dụng năng lượng mới cao hơn nhiều so với chúng ta tưởng tượng. Vấn đề cốt lõi là kiếm tiền không hề dễ dàng.
▲Hình 4.Tình hình xe năng lượng mới năm 2022
Trong toàn bộ thị trường xe năng lượng mới 5,23 triệu chiếc, thị phần của BYD đã đạt 30%, cao hơn nhiều so với thị phần 10,8% của thương hiệu Volkswagen trên toàn thị trường xe du lịch.
▲Hình 5.Tập trung các phương tiện sử dụng năng lượng mới
Tôi nghĩ liệu làn sóng xe điện thuần túy này cóhoặc đã nắm bắt được xu hướng này - giá dầu tăng và việc kiểm chứng độ tin cậy của sản phẩm trong vài năm qua đã dẫn đến thói quen tiêu dùng thay đổi nhanh chóng.Cơ hội luôn được dành cho sự chuẩn bị.
▲Hình 6.Vận hành các thương hiệu xe năng lượng mới
Phần 2
Tesla và BYD
Đánh giá từ dữ liệu của Tesla, sự sụt giảm nhanh chóng trong tháng 12 khiến chúng tôi bất ngờ.Động lực của Mô hình Y là do cả yếu tố giảm giá và lượng đặt hàng sớm. Chúng tôi thực sự đã quan sát thấy những lựa chọn hợp lý hơn của người tiêu dùng từ Tesla. Mọi người bắt đầu mua Tesla và dần dần ngừng mua nó.
Lưu ý: Tôi đã nhận được tin Tesla giảm giá cho tất cả các dòng sản phẩm vào sáng sớm nay và phản ứng của Tesla đối với dữ liệu thị trường vẫn rất nhanh.
▲Hình 7.Sự ì ạch đột ngột của Tesla trong quý 4
Nhìn vào toàn bộ số liệu bằng biểu đồ dòng sông này thì rất rõ ràng. Bỏ đi nhu cầu xuất khẩu, tình hình của toàn bộ Tesla trong quý 4 khiến chúng ta hợp lý hơn một chút về triển vọng năm 2023.
▲Hình 8.Đánh giá giao hàng hoàn chỉnh hàng tuần của Tesla vào năm 2022
Về khoảng cách giữa Tesla và BYD, tôi sẽ dành thời gian làm một video để suy ngẫm và thảo luận về những thay đổi trong toàn bộ môi trường thị trường.Cá nhân tôi nghĩ sự khác biệt lớn nhất là sự khác biệt trong ma trận sản phẩm của cả hai.
Nếu nói rằng xe điện thuần túy của Tesla sẽ được hỗ trợ bởi nhiều phước lành khác nhau vào năm 2021, thì chiến lược của BYD vào năm 2022 sẽ hạ giá chính của xe điện thuần túy, sau đó sử dụng dòng DM-i để chiếm lấy thị trường xe xăng, tính cả về Model 3 và Model Đó là phán đoán sai lầm của Tesla đối vớivồ lấythị phần xe chạy xăng(xe hạng sang) trong tầm giá cao hiện nay.Hãy nói về chủ đề này một cách chi tiết.
▲Hình 9.Sự khác biệt giữa Tesla và BYD
Tóm tắt: Đây là phiên bản ưu tiên. Gần đây, tôi đang thử nghĩ về những thay đổi trong quá trình phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc trong giai đoạn từ 2023 đến 2025, và những yếu tố nào sẽ ảnh hưởng đến xu hướng này. Phải mất rất nhiều nỗ lực để suy nghĩ rõ ràng.
Thời gian đăng: Jan-07-2023