Cách bố trí “đầu tư” tuyệt vọng của NIO vào các trạm hoán đổi điện bị chế giễu là “thỏa thuận ném tiền”, nhưng “Thông báo về cải thiện chính sách trợ cấp tài chính để thúc đẩy và ứng dụng các phương tiện sử dụng năng lượng mới” đã được ban hành chung bởi Ủy ban Năng lượng Mới. bốn bộ và ủy ban tăng cường xây dựng các trạm hoán đổi điện. Sau khi được trợ cấp thay thế mẫu pin, mọi chuyện trở nên khác hẳn. Với sự hỗ trợ của nhà nước, ngành trao đổi điện giờ đây đã khác so với trước đây. Không chỉ Weilai mà nhiều công ty như GAC Aian, Ningde Times, Tesla và Volkswagen cũng đã đầu tư vào ngành trao đổi điện. Vì vậy, một viên đá khuấy động ngàn sóng, phương thức trao đổi quyền lực nhanh chóng làm dấy lên những cuộc tranh luận trong giới. Ngay cả những người bạn của nhóm fan “EMF” cũng không thể ngồi yên và hỏi: “Chế độ trao đổi năng lượng có khả thi không?”
1,
Sự thăm dò không ngừng nghỉ.
Trên thực tế, việc khám phá phương thức trao đổi quyền lực đã được bắt đầu ở Trung Quốc từ hơn 20 năm trước. Năm 2000, Dianba New Energy được thành lập. Sự phát triển đã đặt nền móng. Từ năm 2010 đến 2015, State Grid và Xuji Electric bước vào lĩnh vực trao đổi điện nhưng lại phản tác dụng và khoản đầu tư của họ không mang lại kết quả tốt.
Mô hình trao đổi quyền lực đã thực sự mở ra một bước ngoặt trong sự phát triển. Trên thực tế, vào năm 2016, sự hợp tác giữa BAIC New Energy và Aodong New Energy đã đưa ra “Kế hoạch Optimus Prime mười thành phố và nghìn trạm”, đồng thời triển khai mô hình trao đổi năng lượng xe khách cho thị trường taxi điện. . Sau đó, các hãng ô tô phổ thông trong nước như Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi và Geely đã bổ sung “công nghệ trao đổi năng lượng khung gầm pin điện” cho một số mẫu xe, điều này đã thúc đẩy sự phát triển của chế độ trao đổi năng lượng.
Đặc biệt năm nay đã mở ra “năm đầu tiên thay pin”, nhiều công ty đã tung ra bảng điểm của riêng mình trong lĩnh vực thay pin.
Ngày 18/1, gã khổng lồ pin điện CATL đã ra mắt EVOGO, thương hiệu dịch vụ đổi pin.Ngày 18/6, CATL ra mắt dịch vụ đổi pin EVOGO tại Hợp Phì, An Huy.
Vào ngày 24 tháng 1, Lifan Technology và Geely Automobile cùng thành lập một công ty liên doanh, Ruilan Automobile, tham gia vào thị trường xe năng lượng mới với “sức mạnh hoán đổi pin mới” và phát triển các sản phẩm mới dựa trên nền tảng hoán đổi pin tự phát triển (GBRC). trao đổi pin). nền tảng) bao gồm xe sedan, SUV, MPV và thậm chí cả xe hậu cần cũng như các mẫu xe khác, đồng thời nỗ lực đáp ứng nhu cầu trao đổi năng lượng của người dùng cá nhân cấp B và cấp C cùng một lúc. Vào ngày 27 tháng 4, CATL và AIWAYS đã ký thỏa thuận khung hợp tác dự án trao đổi pin EVOGO. Theo thỏa thuận, hai bên sẽ sử dụng AIWAYS U5 làm nhà mạng để cùng phát triển phiên bản hoán đổi pin kết hợp, dự kiến đưa ra thị trường vào quý 4 năm nay. Chủ sở hữu Aiways lựa chọn phiên bản đổi pin kết hợp có thể tận hưởng dịch vụ đổi pin EVOGO tách điện xe, phân phối điện theo yêu cầu và có thể sạc và thay thế.
Ngày 6/5, Changan Deep Blue đã công bố thông tin cấu hình của mẫu sedan C385, có thể hỗ trợ nhiều loại nguồn điện bao gồm cả chế độ hoán đổi pin. Xe mới sẽ chính thức ra mắt vào tháng 8. Ngày 2/6, lô taxi đổi pin (Nezha U Pro) đầu tiên cập bến Nam Ninh, Quảng Tây đã chính thức được giao hàng. Hezhong, Chery và 16 OEM khác đã đạt được sự hợp tác phát triển hơn 30 mô hình trao đổi pin) Được thúc đẩy bởi mạng lưới dịch vụ trao đổi pin chung được xây dựng ở Nam Ninh và chính sách trao đổi pin, Hozon Nezha hợp tác với Aodong New Energy và Northern Taxi Công ty và các doanh nghiệp khác đẩy mạnh ứng dụng và phát triển động lực trao đổi điện tại thị trường Nam Ninh. Vào ngày 13 tháng 6, MG MULAN đã chính thức tung ra điểm nhấn kỹ thuật mới và pin SAIC “Magic Cube” có thể hỗ trợ trao đổi năng lượng lần đầu tiên đã được giải mã. Ngày 6/7, NIO cho biết tổng số trạm đổi pin trên cả nước đã lên tới 1.011. Ruilan Automobile sẽ mở rộng đến mọi miền đất nước với “Trùng Khánh” là nơi xây dựng. Nó có kế hoạch xây dựng hơn 5.000 trạm đổi pin vào năm 2025, bao phủ 100 thành phố trên.
Những hành động thường xuyên của các thương hiệu xe năng lượng mới như SAIC, Changan, Nezha trên thị trường đổi pin đều dựa trên nhu cầu và chính sách của người dùng xe hai bánh.
Điều này được hiểu rằng tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới dự kiến sẽ vượt quá 30% vào năm 2025, điều này làm tăng đáng kể nhu cầu bổ sung năng lượng của người dùng.Ngoài ra, vào năm 2020, các cơ sở sạc sẽ được đưa vào 7 khu vực cơ sở hạ tầng mới; kể từ năm 2021, các chính sách liên quan đã liên tục được đưa ra và báo cáo công việc của chính phủ đề xuất rõ ràng việc tăng cường xây dựng các công trình như cọc sạcvà trao đổi trạm.
2、
Ưu và nhược điểm của việc thay pin.
Hiện tại, năng lượng bổ sung của xe điện phụ thuộc vào hai phương pháp: đổi pin và sạc, nhưng những chủ đề như “việc hoán đổi pin có thay thế được việc sạc không?” và “chế độ đổi pin tốt hơn hay chế độ sạc tốt hơn?” , một số công ty ô tô và thậm chí cả các chuyên gia trong ngành tin rằng họ đang có mối quan hệ cạnh tranh.
Trước đó, Tong Zongqi, Giám đốc Phòng Thông tin Liên minh Xúc tiến Cơ sở Hạ tầng Sạc Xe điện Trung Quốc, cho biết: “Hiện nay, phương thức thay pin chủ yếu tập trung ở lĩnh vực vận hành và xe tải hạng nặng. Phương tiện sử dụng năng lượng mới trong khu vực tư nhân vẫn bị chi phối bởi sạc chậm, bổ sung bằng sạc nhanh và thay pin. Nó sẽ không trở thành một chất bổ sung phổ biến.”
Một số chuyên gia còn cho rằng, sạc nhanh gây tổn hại lớn đến pin điện và ảnh hưởng lớn đến lưới điện. Đặc biệt khi một số lượng lớn xe điện sử dụng sạc nhanh cùng lúc, lưới điện địa phương sẽ chịu áp lực rất lớn, việc thay pin sẽ ảnh hưởng rất lớn đến ắc quy. Thiệt hại tương đối nhỏ, điện cao điểm và điện thung lũng cũng có thể được sử dụng, điều này có thể cải thiện việc sử dụng năng lượng.
Li Shufu, Chủ tịch Tập đoàn Geely Holding, đại diện Quốc hội, đề xuất tăng cường xây dựng hệ thống trao đổi điện tại hai kỳ họp năm nay. Ông tin rằng chế độ trao đổi năng lượng tách xe và điện có hai ưu điểm so với chế độ sạc, đó là bổ sung năng lượng hiệu quả và giảm chi phí.
Về việc bổ sung năng lượng hiệu quả cao, khi xe điện trên thị trường sử dụng chế độ sạc nhanh, hầu hết các xe điện có thể được sạc từ 30% đến 80% trong khoảng 30 phút (thực tế thường là hơn 30 phút), và chỉ mất 1 -5 phút hoặc lâu hơn.Được biết, trạm trao đổi điện thế hệ thứ tư mới nhất của Aodong New Energy đã đạt được toàn bộ quá trình trong 1 phút và quá trình trao đổi điện chỉ mất 20S, tương đương với trạm xăng.
Xét về giá thành, ắc quy điện chiếm khoảng 40% toàn bộ xe. Chế độ sạc “tích hợp xe-điện” làm tăng giá thành toàn bộ xe lên rất nhiều. Ở chế độ tách xe-điện, giá mua xe điện có thể giảm tới một nửa.Vì vậy, chế độ đổi pin không chỉ rút ngắn thời gian sạc mà còn giảm áp lực lên lưới điện, đồng thời có thể giảm giá thành, điều này đương nhiên trở thành tâm điểm của các doanh nghiệp.
Về bản chất, chế độ thay pin rất đơn giản, tức là khung gầm hoặc bộ pin nguồn bên được sử dụng trên xe năng lượng mới được điều chỉnh phù hợp với công nghệ thay pin, bộ pin được tháo ra và thay thế tại trạm thay thế để đạt được mục tiêu mục đích bổ sung năng lượng.
Lý do khiến nhiều công ty chú ý đến chế độ thay pin là vì nó phù hợp với các tình huống “có thể sạc lại, thay thế và nâng cấp” và có các đặc điểm đa dạng hóa, hiệu quả, tiện lợi và an toàn.Ngoài việc bổ sung hiệu quả cao được đề cập ở trên, ưu điểm của nó bao gồm bốn điểm sau:
1. Kéo dài tuổi thọ pin.Pin ở chế độ hoán đổi pin được sạc với tốc độ đồng đều và tập trung ở ngăn sạc có nhiệt độ và độ ẩm không đổi, giúp bảo vệ SOH (sức khỏe) và SOC (phạm vi bay) trong pin. Ngay cả khi trời lạnh, nó có thể nhanh chóng cung cấp năng lượng đầy đủ cho xe. Pin, không lo không sạc được.
2. Cải thiện độ an toàn của pin.Ở chế độ trao đổi pin, nền của trạm trao đổi sẽ phân tích kịp thời trạng thái pin và loại bỏ các lỗi về pin cũng như quản lý an toàn khác, từ đó giảm thiểu tình trạng cháy xe và tổn thất an toàn do sự thoát nhiệt của pin điện.
3. Hạ ngưỡng mua ô tô.So với chế độ sạc “tích hợp xe-điện”, chế độ trao đổi điện “tách xe-điện” phù hợp để cho thuê các loại pin điện có thông số kỹ thuật khác nhau trong các tình huống di chuyển khác nhau, điều này không chỉ giúp giảm chi phí mua hàng của người dùng mà còn tiết kiệm thời gian sử dụng. -tình huống sử dụng xe lâu dài. .
4. Có lợi cho việc tái chế.Ví dụ, việc sử dụng theo tầng pin lithium có thể cải thiện hiệu quả hiệu quả kinh tế toàn diện của toàn xã hội.
Tất nhiên, có những ưu và nhược điểm khi hoán đổi.Trao đổi pin là một ngành có khối lượng tài sản lớn, có gánh nặng chi phí tương đối lớn đối với các nhà đầu tư và thời gian hoàn vốn dài. Việc cắm và rút pin nguồn thường xuyên rất nguy hiểm.Đồng thời, một số chuyên gia chỉ ra rằng tỷ lệ xe được đổi so với pin dự trữ nên là 1:1,3 là hợp lý, nhưng thực tế không phải vậy.
Lấy NIO làm ví dụ, tỷ lệ hiện tại của NIO so với việc thay pin là khoảng 1:1,04. Vì tỷ lệ mua ô tô và thay pin rõ ràng là không bằng nhau nên NIO đã chế tạo pin thay thế trong hai năm qua. Với những nỗ lực của nhà máy điện, kế hoạch mua xe Baas do Weilai đưa ra đã trở thành một phương thức khuyến mãi cho việc bán xe mới.
Ngày 28/6, NIO cho biết họ đã cung cấp hơn 9,7 triệu dịch vụ đổi pin tại 997 trạm đổi pin trên toàn thế giới, hoàn thành 4.795 cọc sạc quá mức và 4.391 cọc sạc đích nhưng vẫn trong tình trạng thua lỗ. .
3,
Có rất nhiều khó khăn và mô hình lợi nhuận là thử thách cuối cùng.
Lý do khiến một số hãng xe không lạc quan về mô hình đổi pin là vì nó phục vụ một mục tiêu duy nhất và thiếu tiêu chuẩn.
Do sự khác biệt về thiết kế, vật liệu, công nghệ, v.v., mật độ năng lượng và kích thước của pin điện không đồng nhất. Vì vậy, trạm trao đổi điện chỉ có thể phục vụ một mô hình duy nhất, điều này sẽ dễ dẫn đến tình trạng nhà máy nguồn lực và hiệu quả hoạt động của trạm điện. Thấp và các tình huống khác, từ đó nâng cao chi phí vận hành và quy mô ứng dụng của việc xây dựng trạm trao đổi điện.
Trên thực tế, logic cơ bản của việc hoán đổi pin nằm ở việc tách xe và điện, pin tiêu chuẩn và hiện thực hóa một vòng năng lượng khép kín độc lập.Tuy nhiên, việc tiêu chuẩn hóa pin thực sự rất khó khăn. Có tới 145 loại pin điện trên thị trường. Các phương pháp trao đổi nguồn bao gồm trao đổi nguồn bên, trao đổi nguồn hộp phụ và trao đổi nguồn khung gầm. Rất khó để thay đổi năng lượng mới vì nhiều lý do. Các nhà sản xuất đều có ý tưởng và tiêu chuẩn thiết kế cho pin điện, vì vậy nếu muốn đạt được tiêu chuẩn “trao đổi pin phổ thông” thì cần phải vượt qua một khoảng cách lớn.
Và do mối quan hệ cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe năng lượng mới, nên thiết kế pin điện và cách thức trao đổi năng lượng có sự khác biệt và không ai sẵn sàng tiết lộ giải pháp của riêng mình hoặc áp dụng các giải pháp của đối thủ.
Hiện tại, nhiều công ty đã bắt đầu thiết kế chung các bộ pin, nhưng sẽ cần thời gian để hình thành sức mạnh chiến đấu.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất đối với chế độ hoán đổi năng lượng không phải là thiếu tiêu chuẩn thống nhất cho pin điện mà là làm thế nào để cải thiện tỷ lệ sử dụng của một trạm duy nhất để đạt được lợi nhuận.
Theo mô hình tính toán của Viện nghiên cứu chứng khoán CITIC, chi phí xây dựng một trạm của trạm hoán đổi xe khách là khoảng 4,9 triệu nhân dân tệ, và chi phí xây dựng một trạm của trạm đổi xe thương mại là khoảng 10 triệu nhân dân tệ. Điểm hòa vốn trước đây tương ứng với 20% tỷ lệ sử dụng. Tính sơ bộ mỗi ngày phục vụ 60 xe; điểm hòa vốn sau này là 10%, tức là phục vụ 24 xe mỗi ngày. Đánh giá từ số lượng trạm hoán đổi ở giai đoạn này, điểm hòa vốn hoàn toàn không thể đạt được.
Dữ liệu luôn có thể phản ánh tình hình thực tế nhất. Lấy nhà điều hành trao đổi điện bên thứ ba Aodong New Energy làm ví dụ, tổng doanh thu từ năm 2018 đến năm 2020 là 82,4749 triệu nhân dân tệ, 212 triệu nhân dân tệ và 190 triệu nhân dân tệ, và khoản lỗ ròng lần lượt là 186 triệu nhân dân tệ, 162 triệu nhân dân tệ và 249 triệu nhân dân tệ, với khoản lỗ lũy kế là 597 triệu nhân dân tệ trong 3 năm.
Vì vậy, trước thị trường gọi xe trực tuyến còn khá nhỏ, việc bố trí các trạm đổi pin chưa hoàn hảo, tiêu chuẩn pin không nhất quán ảnh hưởng đến lợi ích và lộ trình phát triển của các bên. Khó khăn hơn đối với các OEM.
4、
cuối cùng:
Không thể phủ nhận rằng, so với việc sạc, việc hoán đổi pin có lợi thế vượt trội về hiệu quả bổ sung năng lượng.
Chưa kể chế độ đổi pin trong tương lai có thay thế chế độ sạc hay không, ít nhất theo quan điểm của nhiều hãng xe tham gia chế độ đổi pin thì giải pháp đổi pin là khả thi, quản lý pin hiệu quả hơn, có tính đến việc lưu trữ năng lượng , và tác động nhỏ đến lưới điện là nhanh. Không thể thực hiện được phí.
Từ góc độ của ngành, nếu việc tiêu chuẩn hóa và thống nhất pin điện được thực hiện, thì có thể đạt được các dịch vụ thị trường và tái chế thống nhất, điều này sẽ thúc đẩy sự phát triển thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới.
Có lẽ trong tương lai rất lâu nữa, các phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn chủ yếu dựa vào sạc chậm, bổ sung bằng sạc nhanh và đổi pin. Tiêu chuẩn pin điện quốc gia thống nhất không thể giải quyết được, nhưng chúng tôi tin rằng chỉ cần thị trường có nhu cầu thì hệ thống truy xuất nguồn gốc cần phải được cải thiện hơn nữa. , có tính năng tối ưu hóa thích ứng cho chế độ tách điện-xe. Sau khi chế độ đổi pin được thừa nhận, nhiều hãng xe thành lập một nhóm để đạt tiêu chuẩn 2-3 pin điện thì chế độ đổi pin phải có chỗ để tồn tại và phát triển.
Thời gian đăng: 17-08-2022