Trong suốt 140 năm phát triển của ngành công nghiệp ô tô, các thế lực cũ và mới đã lên xuống, sự hỗn loạn của cái chết và sự tái sinh chưa bao giờ dừng lại.
Việc đóng cửa, phá sản hay tổ chức lại các công ty trên thị trường toàn cầu luôn mang đến quá nhiều bất ổn khó lường cho thị trường tiêu thụ ô tô trong từng thời kỳ.
Giờ đây, trong giai đoạn mới của quá trình chuyển đổi năng lượng và chuyển đổi công nghiệp, khi các vị vua của thời đại cũ lần lượt nhường ngôi, sự cải tổ và suy thoái của các hãng ô tô mới nổi cũng lần lượt diễn ra. Có lẽ “chọn lọc tự nhiên, sự sống sót của kẻ mạnh nhất” “Quy luật tự nhiên chỉ là một cách khác để lặp lại nó trên thị trường ô tô.
Trong vài năm qua, quá trình điện khí hóa dựa vào Trung Quốc đã trừng phạt quá nhiều công ty sản xuất ô tô siêu nhỏ truyền thống và loại bỏ hầu hết các nhà đầu cơ.Nhưng rõ ràng, khi ngành năng lượng mới bước vào giai đoạn nóng bỏng, những bài học lịch sử vẫn đang mách bảo chúng ta rằng loài người sẽ không bao giờ rút ra được bài học từ kinh nghiệm của lịch sử!
Đằng sau những cái tên Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, v.v., những gì phản ánh là trái đắng của quá trình chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Thật không may, giống như sự tự phụ sau nỗi đau, cái chết của các hãng xe Trung Quốc này không những không mang lại chút cảnh giác cho toàn ngành mà thay vào đó còn tạo ra một khuôn mẫu cho ngày càng nhiều hãng xe nước ngoài noi theo.
Bước sang năm 2022, các nhà sản xuất ô tô PPT và những thứ tương tự đã lụi tàn ở Trung Quốc, và các thế lực mới cấp hai như Weimar và Tianji còn tồn tại trước đó đang ngày càng gặp khó khăn.
Mặt khác, thị trường toàn cầu đang nỗ lực vượt qua Lucid và Rivian, FF và Nikola của Tesla, những kẻ được coi là những kẻ nói dối, cũng như các công ty ô tô mới nổi từ khắp nơi trên thế giới. So với việc “bán xe”, họ vẫn quan tâm đến cảnh Carnival về vốn.
Cũng giống như thị trường ô tô Trung Quốc cách đây 5 năm, bao tiền, bao đất, tìm đủ mọi cách để “vẽ miếng bánh lớn”, những hành vi bị mọi người khinh thường nhưng luôn thu hút sự chú ý của vốn, đang ấp ủ những cảnh hài kịch trong thị trường toàn cầu, hoặc Đó là một câu đố chế tạo ô tô với rất ít hy vọng.
Mọi thứ đều liên quan tới “tiền”
Sau nhiều năm thử nghiệm thị trường và cạnh tranh về vốn, có lý khi nói rằng Trung Quốc đã hoàn tất việc kiểm tra các công ty điện lực mới.
Đầu tiên, cơ sở đại chúng cần thiết để thị trường ô tô hoàn thành quá trình chuyển đổi theo hướng phát triển tốc độ cao đã được thiết lập.Nhu cầu ngày càng khắt khe của người tiêu dùng từ lâu đã khiến bất kỳ hãng xe hơi mới nổi nào không thể nhúng tay vào thị trường chỉ với định hướng về vốn.Cần thiết lập mối quan hệ logic chặt chẽ giữa “chế tạo ô tô” và “bán ô tô”.Nếu sự hỗ trợ của thị trường bị mất đi, hậu quả bi thảm là hiển nhiên.
Thứ hai, sau khi chính sách cổ tức của các công ty ô tô truyền thống của Trung Quốc dần biến mất, cú sốc do một cuộc tấn công đủ bạo lực gây ra đối với toàn bộ ngành năng lượng mới quả thực là chưa từng có.
Đối với những công ty ô tô mới nổi không có nền tảng và dự trữ kỹ thuật nhất định, ở giai đoạn này sẽ không có cơ hội bứt phá với ý chí còn lại.Xe Evergrande bị tai nạn là một ví dụ điển hình.
Và những điều này luôn có thể cho thấy rằng từ góc độ thị trường ô tô Trung Quốc, nhìn vào những thế lực mới vẫn đang nổi lên trên thị trường toàn cầu, sự nóng nảy và vô vọng không phải là nền tảng của những công ty này.
Ở Bắc Mỹ, Lucid Motors, công ty hoạt động tích cực trước mọi người, nhận được sự hỗ trợ của Quỹ đầu tư công Ả Rập Saudi (PIF). Rivian, từng thực hiện một trong những đợt IPO lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, đã đạt được những kết quả nhất định trong việc sản xuất hàng loạt, nhưng tình hình thực tế Tuy nhiên, tính bao trùm của mọi thị trường ô tô trưởng thành ít vô hạn hơn nhiều so với tưởng tượng.
Lucid, được hỗ trợ bởi các ông trùm địa phương ở Trung Đông, không thể thay đổi chi phí của mình cao hơn nhiều so với doanh thu. Rivian bị mắc kẹt do gián đoạn chuỗi cung ứng. Hợp tác bên ngoài như đồng sản xuất xe tải điện…
Đối với các lực lượng mới ở nước ngoài như Canoo và Fisker mà chúng tôi thỉnh thoảng đề cập đến, ngoài việc sử dụng các mẫu mã mới để thỏa mãn thị hiếu của người xem, việc tìm OEM hay xây dựng nhà máy sản xuất hàng loạt là điều chưa bao giờ được thực hiện. cho đến bây giờ. Có một tia tin vui khác hẳn với tin trước.
Có vẻ vô lý khi mô tả tình hình hiện tại của họ bằng “lông gà khắp nơi”.Nhưng so với “Wei Xiaoli” của Trung Quốc, thực sự khó có từ nào tốt hơn để mô tả nó.
Ngoài ra, Elon Musk đã hơn một lần đưa ra quan điểm của mình trước công chúng: Cả Lucid và Rivian đều có nguy cơ phá sản.Trừ khi họ thực hiện những thay đổi mạnh mẽ, nếu không tất cả họ sẽ phá sản.Cho tôi hỏi, những công ty này thực sự có cơ hội vực dậy không?
Câu trả lời có thể khác với thực tế.Chúng ta không thể sử dụng tốc độ thay đổi của các hãng ô tô Trung Quốc để đánh giá tốc độ thay đổi của ngành ô tô thế giới.Những thế lực mới của Mỹ đang chờ cơ hội gia nhập thị trường này đều che giấu con bài mặc cả của mình trước thị trường.
Nhưng tôi thích tin rằng ảo ảnh do ngành năng lượng mới tạo ra quá quyến rũ.Cũng giống như thị trường ô tô Trung Quốc hồi đó, để tận dụng vốn, làm sao nhiều nhà đầu cơ háo hức muốn thử phải e ngại thị trường.
Cũng giống như trước và sau Triển lãm ô tô Los Angeles vào tháng 11, Fisker, vốn đã lâu không có tin tức gì, đã chính thức thông báo rằng mẫu SUV thuần điện đầu tiên của hãng, Ocean, đã được đưa vào sản xuất theo lịch trình tại nhà máy trung hòa carbon của Magna ở Graz, Áo.
Từ Mỹ ra thế giới, có thể thấy các lực lượng sản xuất ô tô mới mọc lên như nấm sau mưa.
Mẫu xe mới của công ty khởi nghiệp Mỹ Drako Motors-Dragon chính thức ra mắt; sau ACE và Jax, Tập đoàn Alpha Motor công bố sản phẩm điện mới Montage; Lần đầu tiên ra mắt trong trạng thái ô tô thực sự…
Tại châu Âu, hãng xe Scotland Munro đã chính thức cho ra mắt mẫu xe Munro Mark 1 được sản xuất hàng loạt và định vị nó là mẫu xe địa hình thuần điện. Mười nghìn.
Munro Mark 1
Với tình hình này, dù thế giới bên ngoài có nghĩ gì, tôi chỉ có một cảm giác rằng khoảnh khắc này cũng giống như khoảnh khắc đó, và sự hỗn loạn ở Trung Quốc nhiều năm trước vẫn còn được ghi nhớ một cách sống động.
Nếu những thế lực mới này trên toàn thế giới không thể thay đổi các giá trị, thì “cái chết là sự tái sinh” sẽ tiếp tục chôn vùi tia lửa đốt cháy trong buổi giới thiệu xe hơi mới giống như buổi trình diễn này.
Đánh bạc với vốn, đâu là điểm dừng?
Đúng vậy, năm 2022 là năm đầu tiên thị trường xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc bước vào giai đoạn phát triển lành mạnh và có trật tự.Sau nhiều năm mong muốn vượt qua những khúc cua, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã hoàn thành xuất sắc việc kiểm soát và dẫn dắt xu hướng chung của ngành.
Cuộc điện khí hóa do các thế lực mới dẫn đầu đã phá hủy và xây dựng lại những quy luật vốn có của toàn ngành.Trong khi thị trường phương Tây vẫn đang vật lộn với sự điên cuồng của Tesla, các công ty mới nổi do “Wei Xiaoli” dẫn đầu đã lần lượt thâm nhập vào châu Âu và những nơi khác.
Chứng kiến sự trỗi dậy của quyền lực Trung Quốc, những người nước ngoài có khứu giác nhạy bén nhất định sẽ theo sát phía sau.Và điều này dẫn đến cơ hội lớn cho sự trỗi dậy của các cường quốc toàn cầu mới như đã mô tả trước đó.
Từ Hoa Kỳ đến Châu Âu và thậm chí cả các thị trường ô tô khác, tận dụng khoảng trống mà các hãng ô tô truyền thống không thể xoay chuyển kịp thời, các hãng ô tô mới nổi đang nổi lên trong dòng chảy vô tận để nắm bắt cơ hội thị trường.
Nhưng vẫn câu nói ấy, mọi kế hoạch với mục đích không trong sáng cuối cùng sẽ bị thị trường đâm sau lưng.Vì vậy, việc đánh giá và dự đoán sự phát triển trong tương lai của các lực lượng mới ở nước ngoài dựa trên tình trạng hiện tại của họ không phải là một chủ đề có câu trả lời rõ ràng.
Chúng tôi không phủ nhận rằng trước những xu hướng lớn của ngành, luôn có những người mới may mắn được thị trường vốn ưu ái.Lucid, Rivian và các thế lực mới liên tục lộ diện dưới ánh đèn sân khấu đã giành được sự ưu ái của một số ông lớn, đây là sự quan tâm ban đầu được thị trường này đưa ra.
Nhìn ra nước ngoài, một thế lực mới ra mắt công chúng ở Mỹ đã ra đời ở Đông Nam Á.
“Việt Nam Evergrande” là biệt danh của hãng xe có tên Vinfast.Việc bắt đầu kinh doanh bất động sản và dựa vào phong cách thô bạo “mua, mua, mua” đã quen thuộc biết bao.
Tuy nhiên, khi VinFast công bố ngày 7/12 rằng họ đã nộp hồ sơ đăng ký IPO lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC), dự kiến niêm yết trên sàn Nasdaq và mã chứng khoán “VFS” được soạn thảo, ai có thể nói rằng những người háo hức đó để đạt được thành công nhanh chóng Các lực lượng mới có thể có được một tương lai lý tưởng.
Kể từ năm 2022, mức độ thận trọng của vốn đối với ngành năng lượng mới đã được thể hiện rõ qua giá trị thị trường ngày càng thu hẹp của “Wei Xiaoli”.
Chỉ trong thời điểm đen tối từ ngày 23 tháng 7 đến ngày 27 tháng 7 chỉ riêng giữa năm nay, giá trị thị trường của Weilai đã bốc hơi 6,736 tỷ đô la Mỹ, giá trị thị trường của Xiaopeng đã bốc hơi 6,117 tỷ đô la Mỹ và giá trị thị trường lý tưởng đã bốc hơi 4,479 tỷ đô la Mỹ.
Kể từ đó, nhãn hiệu nhận dạng vốn đã có đầy đủ tiềm năng đã khiến những công ty ô tô vốn dựa nhiều vào nguồn vốn này gặp khó khăn hơn để tồn tại.
Nói cách khác, kể từ khi niêm yết, cái gọi là mức định giá 10 tỷ đồng sẽ chỉ là chuyện chớp nhoáng.Nếu không có hiệu suất kỹ thuật mạnh mẽ và sự chồng chất doanh số bán hàng tăng giá, làm sao vốn có thể có nhiều kiên nhẫn như vậy.Một thời gian, trong quá trình phát triển dần trở nên nguội lạnh, ngoài việc bị thực tế xóa sổ, muốn làm ấm lại và hỗ trợ cũng không phải là điều dễ dàng.
Đây vẫn là trường hợp của “Wei Xiaoli”, người đã lội qua vô số bãi mìn thị trường.Những người mới vẫn đang cố gắng cướp thị trường lấy niềm tin ở đâu?
Vinfast là một trong những hãng xuất sắc nhất, nhưng dù có tâm huyết với việc chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô, hay muốn tận dụng làn sóng nóng bức của thị trường hiện nay để kiếm tiền trên thị trường vốn thì làm sao ai có con mắt tinh tường lại không nhận ra.
Tương tự như vậy, khi công ty ô tô TOGG của Thổ Nhĩ Kỳ cố gắng liệt kê Đức là điểm đến nước ngoài đầu tiên của mình, Lightyear, một công ty khởi nghiệp về ô tô điện đến từ Hà Lan, đã lo lắng cho ra đời chiếc ô tô điện năng lượng mặt trời được sản xuất hàng loạt Lightyear 0 và chiếc ô tô mới của Pháp. thương hiệu xe hơi Hopium Chiếc xe chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên Hopium Machina được ra mắt tại Paris Motor Show. Công ty xe điện EMP của Ba Lan đã chọn hợp tác với Geely để chế tạo một loại xe điện thuần túy mang thương hiệu IZERA sử dụng cấu trúc rộng lớn của SEA. Một số điều luôn là điều hiển nhiên.
Hiện tại, những người ưa mạo hiểm như Lucid đã dám vào Trung Quốc và bắt đầu tuyển dụng nhân sự, hoặc dự định chính thức vào Trung Quốc vào một thời điểm nào đó trong tương lai. Dù có tầm nhìn xa đến đâu, họ cũng sẽ không thay đổi được sự thật rằng Trung Quốc không cần nhiều công ty năng lượng mới như vậy, chứ đừng nói đến việc có các thế lực mới ở nước ngoài coi Tesla là đối thủ nhưng không có nhãn hiệu cạnh tranh.
Nhiều năm trước, thị trường ô tô Trung Quốc đã giết chết quá nhiều công ty tương tự, thủ đô từ lâu đã nhìn ra bộ mặt thật của những kẻ đầu cơ này.
Ngày nay, nhiều năm sau, khi ngày càng có nhiều lực lượng mới ở nước ngoài tiếp tục tuân theo logic sinh tồn này, tôi tin chắc rằng “bong bóng” sẽ sớm vỡ.
Chẳng bao lâu nữa, người chơi bằng vốn cuối cùng sẽ bị vốn phản ứng dữ dội.
Thời gian đăng: 16-12-2022