Vào tháng 11 năm 2022, tổng cộng 79.935 phương tiện sử dụng năng lượng mới(65.338 xe điện thuần túy và 14.597 xe plug-in hybrid) đã được bán ở Hoa Kỳ, tăng 31,3% so với cùng kỳ năm trước và tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện là 7,14%.Vào năm 2022, tổng cộng 816.154 phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ được bán ra, sản lượng hàng năm vào năm 2021 sẽ là khoảng 630.000 chiếc và dự kiến sẽ là khoảng 900.000 chiếc trong năm nay.
Tôi muốn dành chút thời gian để xem xét thị trường Hoa Kỳ và cũng để xem liệu Biden có thể phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Hoa Kỳ sau một thời gian khó khăn như vậy hay không.
▲Hình 1. Sự phát triển của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Hoa Kỳ từ năm 2010
Đạo luật cắt giảm lạm phát đầu tư 369 tỷ USD để chống biến đổi khí hậu và sẽ tập trung vào việc hỗ trợ phát triển xe điện và chúng tôi thấy rằng chính sách này cũng thu hút được trọng tâm.
◎Giảm thuế ô tô mới:Cung cấp khoản tín dụng thuế trị giá 7.500 USD cho mỗi chiếc xe và khoản trợ cấp có hiệu lực từ tháng 1 năm 2023 đến tháng 12 năm 2032.Hủy bỏ giới hạn trợ cấp 200.000 xe trước đây cho các hãng ô tô.
◎Xe đã qua sử dụng (dưới 25.000 USD): Khoản tín dụng thuế là 30% giá bán của chiếc ô tô cũ, với mức trần là 4.000 USD và khoản trợ cấp có hiệu lực từ tháng 1 năm 2023 đến tháng 12 năm 2032.
◎Tín dụng thuế cho cơ sở hạ tầng sạc năng lượng mới được gia hạn đến năm 2032, có thể khấu trừ tới 30% chi phí và giới hạn trên của tín dụng thuế đã được tăng từ 30.000 USD lên 100.000 USD trước đó.
◎1 tỷ USD để làm sạch các phương tiện hạng nặng như xe buýt trường học, xe buýt và xe chở rác.
▲ Hình 2. Điểm khởi đầu cho việc phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới tại thị trường Mỹ
Phần 1
Nguồn cung phương tiện năng lượng mới tại thị trường Mỹ
Xét về góc độ nguồn cung sản phẩm, thị trường Mỹ rất khan hiếm nên LEAF của Nissan hiện đang dẫn đầu.
▲Hình 3.Nguồn cung sản phẩm tại thị trường Mỹ
●Động cơ chung
Do các đợt thu hồi sản phẩm, sản lượng của General Motors vào năm 2022 sẽ tương đối nhỏ.Năng lực sản xuất theo kế hoạch vào năm 2025 là 1 triệu chiếc, dự kiến sẽ sản xuất 600.000 chiếc. Do đó, vào năm 2023, các sản phẩm bao gồm EQUINOX thuần điện, Blazer EV, v.v. sẽ lần lượt được tung ra thị trường, nên mục tiêu 1 triệu trong năm 2023-2025 phải đạt được thì năm sau có thể lên tới 200.000, và sản lượng của Bolt BEV rõ ràng là sẽ đạt tới 70.000 xe.
Năm 2023 vẫn là giai đoạn chuyển tiếp của GM. Với việc bắt đầu sản xuất tại nhà máy pin liên doanh, toàn bộ khối lượng có thể chấp nhận được.Do dự luật chia tín dụng thuế thành hai phần bằng nhau trị giá 3.750 USD/xe, nên các yêu cầu lắp ráp trong nước được đề xuất đối với pin sử dụng trong xe điện cũng như các vật liệu chính và bộ phận cốt lõi được sử dụng:
◎Khoản trợ cấp 3.750 USD/xe đầu tiên:40% giá trị vật liệu pin chính(bao gồm niken, mangan, coban, lithium, than chì, v.v.)được chiết xuất hoặc xử lý bởi Hoa Kỳ hoặc các quốc gia đã ký hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ hoặc được tái chế ở Bắc Mỹ(2023 ), tỷ lệ này sẽ tăng 10% mỗi năm từ năm 2024 lên 80% vào năm 2027.
◎Khoản trợ cấp 3.750 USD/xe thứ hai:trên 50% giá trịlinh kiện pin(bao gồm các điện cực dương và âm, lá đồng, chất điện phân, pin và mô-đun)(2023), 2024-2025 Tỷ trọng lớn hơn hoặc bằng 60% và tỷ trọng này sẽ tăng 10% mỗi năm kể từ năm 2026, đạt 100% vào năm 2029.
Do đó, GM có thể đạt được khoản trợ cấp 3.750 USD tại đây.
▲Hình 4.Danh mục sản phẩm General Motors
●Ford
Ford có kế hoạch đạt công suất sản xuất toàn cầu hàng năm khoảng 600.000 xe điện vào cuối năm 2023 và hơn 2 triệu xe vào năm 2026.Do đó, xét từ góc độ phân khúc, doanh số của Ford tại Mỹ có thể vượt 450.000 chiếc vào năm 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 chiếc mỗi năm(Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc, Hoa Kỳ có thể chiếm 200.000 chiếc).
◎F-150 Tia chớp:150.000 mỗi năm(Bắc Mỹ).
◎Vận chuyển điện tử:150.000 đơn vị mỗi năm(Bắc Mỹ và Châu Âu, ước tính 100.000 chiếc ở Mỹ).
◎SUV mới:30.000 chiếc(Châu Âu).
▲Hình 5.Kế hoạch năng lực sản xuất của Ford
Stellantis bây giờ được chia thành hai phần. Phần nguyên bản của Chrysler. Theo quan điểm hiện tại, pin Bắc Mỹ vẫn chưa sẵn sàng. Nó có thể vẫn bị thống trị bởi các xe plug-in hybrid vào năm 2023, điều này có thể củng cố đáng kể sức mạnh của plug-in ở Hoa Kỳ. Số lượng xe hybrid điện vào năm 2023.
◎Dodge đã phát hành mẫu plug-in hybrid đầu tiên HORNET, được xây dựng trên nền tảng chia sẻ Alfa Romeo Tonale, lần này đã tung ra tổng cộng plug-in hybrid HORNET R/T.
◎Jeep trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên Avenger, khởi đầu từ mẫu SUV cỡ nhỏ thuần điện(cái này không được bán ở Hoa Kỳ), mẫu xe thuần điện đầu tiên ra mắt tại Bắc Mỹ sẽ là SUV cỡ lớn mang tên Recon(2024 bắt đầu sản xuất Recon tại Hoa Kỳ).
▲Hình 6.Danh mục xe năng lượng mới của Stellantis
Các sản phẩm của Nhật Bản và Hàn Quốc đều được trợ cấp lắp ráp tại Bắc Mỹ.
Phần 2
Những hạn chế thực tế về trợ cấp
Kể từ khi MỹTrợ cấp trước tiên đặt ra các điều kiện tiên quyết thì phải đáp ứng đồng thời mới được khai báo:
◎Xe mới phải được lắp ráp ở Bắc Mỹ.
◎Từ năm 2025, các khoáng sản quan trọng để sản xuất pin sẽ không được khai thác, xử lý hoặc tái chế bởi các tổ chức nước ngoài có liên quan được liệt kê trong Đạo luật Việc làm và Đầu tư Cơ sở hạ tầng; từ năm 2024, các bộ phận pin sẽ không được sản xuất hoặc lắp ráp bởi các đơn vị nước ngoài có liên quan.
◎Yêu cầu về giá xe:giới hạn ở xe tải điện, xe tải và SUV có giá không quá 80.000 USD và xe sedan có giá không quá 55.000 USD.
◎Yêu cầu về thu nhập đối với người mua xe:tổng giới hạn thu nhập cá nhân là 150.000 USD, chủ hộ là 225.000 USD và người nộp đơn chung là 300.000 USD.
Đối với chủ sở hữu Tesla ở California, Mỹ, điều kiện này có thể không được đáp ứng. Hiệu ứng tổng thể lần này là nhìn vào 3 ông lớn General Motors của Mỹ là Ford và Stellantis(Chrysler). Do đó, mức tăng trong năm tới sẽ là Sẽ có sự gia tăng ở Tesla và ba công ty này sẽ chứng kiến nhu cầu xe tăng lớn nhất.Vì vậy, vấn đề hiện tại ở thị trường Mỹ là kẹt ở năng lực sản xuất pin. Không giống như châu Âu, nơi bắt đầu khuyến khích sự phát triển của phương tiện, năng lực sản xuất pin trong nước lại tụt hậu. Lần này, Mỹ tịch thu các công ty ô tô và để họ phát triển năng lực sản xuất pin trong nước. phương pháp.
Giả định, tổng số lượng xe điện vào năm 2023 có thể không cao như dự kiến 1,8 triệu chiếc, chủ yếu là do công suất sản xuất pin không theo kịp. Do đó, trong giai đoạn 2023-2025, doanh số bán toàn bộ xe điện có thể được ước tính dựa trên sự gia tăng công suất sản xuất pin ở Bắc Mỹ. Đây là một điểm quan sát rất quan trọng.
▲Hình 7.Pin ở Mỹ đã trở thành vấn đề cốt lõi
Tóm tắt: Hiện tại, thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc thực sự đã đi trước thế giới trong vài năm. Do khối lượng lớn, chúng tôi đang chuyển sang thị trường hóa và chúng tôi thực sự cần phải nỗ lực hết mình trong quá trình này.Nhưng khi chúng ta đến những thị trường này, vốn đã đi sau chúng ta vài năm và vẫn đang bước vào thời kỳ ươm tạo bằng nguồn vốn của chính phủ, chúng ta chắc chắn sẽ gặp phải sự phản kháng quyết liệt.Đây cũng là lý do giống như khi chúng tôi tiêu tiền cách đây vài năm, chúng tôi không muốn ô tô nước ngoài và pin nước ngoài nhận được trợ cấp.Trong những nhịp thời gian khác nhau, cách vận hành cần có sự khôn ngoan!
Thời gian đăng: Jan-03-2023