Có sự khác biệt về tốc độ của động cơ không đồng bộ ở các trạng thái khác nhau không?

Độ trượt là một thông số hiệu suất cụ thể của động cơ không đồng bộ. Dòng điện và suất điện động của phần rôto của động cơ không đồng bộ được tạo ra do cảm ứng với stato nên động cơ không đồng bộ còn gọi là động cơ không đồng bộ.

Để đánh giá tốc độ của động cơ không đồng bộ, cần đưa vào hệ số trượt của động cơ. Sự khác biệt giữa tốc độ thực tế của động cơ và tốc độ đồng bộ của từ trường, nghĩa là độ trượt, quyết định sự thay đổi của tốc độ động cơ.

Đối với các dòng động cơ khác nhau, do tính đặc thù của ứng dụng thực tế hoặc xu hướng đạt được các yêu cầu hiệu suất nhất định của động cơ, điều này sẽ được thực hiện thông qua việc điều chỉnh tỷ lệ trượt.Đối với cùng một động cơ, độ trượt của động cơ ở các trạng thái cụ thể khác nhau là khác nhau.

Trong quá trình khởi động động cơ, tốc độ động cơ là quá trình tăng tốc từ tốc độ tĩnh lên tốc độ định mức và độ trượt của động cơ cũng là quá trình thay đổi từ lớn sang nhỏ.Tại thời điểm khởi động động cơ, tức là điểm cụ thể mà tại đó động cơ đặt điện áp nhưng rôto chưa chuyển động, tốc độ trượt của động cơ là 1, tốc độ là 0, suất điện động cảm ứng và dòng điện cảm ứng Phần rôto của động cơ là lớn nhất, điều này được thể hiện qua hình dáng bên ngoài của phần stato của động cơ. Dòng khởi động của động cơ đặc biệt lớn.Khi động cơ thay đổi từ tốc độ đứng yên sang tốc độ định mức, độ trượt sẽ nhỏ hơn khi tốc độ tăng và khi đạt đến tốc độ định mức, độ trượt ở trạng thái ổn định.

Ở trạng thái không tải của động cơ, điện trở của động cơ rất nhỏ và tốc độ của động cơ về cơ bản bằng giá trị được tính theo độ trượt lý tưởng, nhưng luôn không thể đạt được tốc độ đồng bộ của động cơ. động cơ. Độ trượt tương ứng khi không tải về cơ bản là khoảng 5/1000.

Khi động cơ ở trạng thái vận hành định mức, nghĩa là khi động cơ áp dụng điện áp định mức và kéo tải định mức, tốc độ động cơ sẽ tương ứng với tốc độ định mức. Miễn là tải không thay đổi nhiều thì tốc độ định mức là giá trị ổn định thấp hơn tốc độ ở trạng thái không tải. Tại thời điểm này, tỷ lệ trượt tương ứng là khoảng 5%.

Trong quá trình ứng dụng thực tế của động cơ, khởi động, không tải và vận hành có tải là ba trạng thái cụ thể, đặc biệt đối với động cơ không đồng bộ, việc điều khiển trạng thái khởi động là đặc biệt quan trọng; Trong quá trình vận hành, nếu xảy ra sự cố quá tải, biểu hiện trực quan là cuộn dây động cơ. Đồng thời, tùy theo mức độ quá tải khác nhau, tốc độ động cơ và điện áp thực tế của động cơ cũng sẽ thay đổi.