Năng lực sản xuất xe năng lượng mới đang dư thừa hay thiếu hụt?

Gần 90% năng lực sản xuất không hoạt động, chênh lệch cung cầu là 130 triệu USD. Năng lực sản xuất xe năng lượng mới đang dư thừa hay thiếu hụt?

Giới thiệu: Hiện nay, hơn 15 hãng xe truyền thống đã làm rõ lộ trình tạm dừng bán xe chạy nhiên liệu. Năng lực sản xuất xe năng lượng mới của BYD sẽ được mở rộng từ 1,1 triệu lên 4,05 triệu trong vòng hai năm. Giai đoạn đầu của nhà máy ô tô…

Nhưng đồng thời, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã nói rõ rằng họ không yêu cầu triển khai năng lực sản xuất mới trước khi cơ sở phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện có đạt đến quy mô hợp lý.

Một mặt, các nhà sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống đã nhấn nút tăng tốc “chuyển làn”, mặt khác, nhà nước kiểm soát chặt chẽ việc mở rộng nhanh chóng năng lực sản xuất. Logic phát triển ngành nào ẩn sau hiện tượng tưởng chừng như “mâu thuẫn”?

Có dư thừa công suất của phương tiện năng lượng mới không? Nếu vậy, công suất dư thừa là bao nhiêu? Nếu thiếu hụt thì khoảng cách năng lực lớn đến mức nào?

01

Gần 90% năng lực sản xuất đang nhàn rỗi

Là trọng tâm và định hướng phát triển trong tương lai, xu hướng tất yếu là các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ tăng tốc phát triển và thay thế dần các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Với sự hỗ trợ của các chính sách và sự nhiệt tình của nguồn vốn, thị trường xe năng lượng mới ở nước tôi đã tăng lên nhanh chóng. Hiện tại có hơn 40.000 nhà sản xuất ô tô (dữ liệu kiểm tra công ty). Năng lực sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng được mở rộng nhanh chóng. Đến cuối năm 2021, tổng công suất sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện có và theo kế hoạch sẽ đạt khoảng 37 triệu chiếc.

Năm 2021, sản lượng xe sử dụng năng lượng mới ở nước tôi sẽ là 3,545 triệu chiếc. Theo tính toán này, tỷ lệ sử dụng công suất chỉ đạt khoảng 10%. Điều này có nghĩa là gần 90% năng lực sản xuất đang ở trạng thái nhàn rỗi.

Từ góc độ phát triển của ngành, tình trạng dư thừa công suất của các phương tiện sử dụng năng lượng mới là mang tính cấu trúc. Có một khoảng cách lớn trong việc sử dụng công suất giữa các công ty ô tô khác nhau, cho thấy xu hướng phân cực là sử dụng công suất cao với doanh số bán hàng cao hơn và sử dụng công suất thấp với doanh số bán hàng ít hơn.

Ví dụ, các công ty ô tô năng lượng mới hàng đầu như BYD, Wuling và Xiaopeng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn cung, trong khi một số công ty ô tô yếu hơn hoặc sản xuất rất ít hoặc chưa đạt đến giai đoạn sản xuất hàng loạt.

02

Nỗi lo lãng phí tài nguyên

Điều này không chỉ dẫn đến vấn đề dư thừa công suất trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới mà còn gây lãng phí quá nhiều tài nguyên.

Lấy Zhidou Automobile làm ví dụ, trong thời kỳ hoàng kim từ 2015 đến 2017, hãng xe này đã liên tiếp công bố năng lực sản xuất tại Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing và các thành phố khác. Trong số đó, chỉ có Ninghai, Lanzhou và Nanjing có kế hoạch sản xuất 350.000 xe mỗi năm. Vượt mức doanh số cao nhất hàng năm khoảng 300.000 chiếc.

Việc mở rộng một cách mù quáng kết hợp với doanh số bán hàng sụt giảm mạnh không chỉ khiến các công ty rơi vào cảnh nợ nần mà còn kéo tình hình tài chính địa phương đi xuống. Trước đó, tài sản của nhà máy Shandong Linyi của Zhidou Automobile được bán với giá 117 triệu nhân dân tệ và người nhận là Phòng Tài chính huyện Yinan, Linyi.

Đây chỉ là một mô hình thu nhỏ của hoạt động đầu tư bốc đồng vào ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới.

Số liệu chính thức từ tỉnh Giang Tô cho thấy, từ năm 2016 đến năm 2020, tỷ lệ tận dụng công suất sản xuất xe trên địa bàn tỉnh đã giảm từ 78% xuống 33,03%, nguyên nhân chính khiến công suất sử dụng giảm gần một nửa là do các dự án mới được đưa vào sử dụng. ở Giang Tô trong những năm gần đây, bao gồm Salen, Byton, Bojun, v.v. không phát triển suôn sẻ, dẫn đến toàn bộ năng lực sản xuất của họ bị thiếu hụt nghiêm trọng.

Từ góc độ của toàn ngành, năng lực sản xuất theo kế hoạch hiện tại của phương tiện sử dụng năng lượng mới đã vượt xa khối lượng của toàn bộ thị trường xe du lịch.

03

Chênh lệch cung cầu lên tới 130 triệu

Nhưng về lâu dài, năng lực sản xuất hiệu quả của các phương tiện sử dụng năng lượng mới là chưa đủ. Theo ước tính, trong 10 năm tới, cung cầu phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nước ta sẽ chênh lệch khoảng 130 triệu USD.

Theo số liệu dự báo của Viện Nghiên cứu Kinh tế Thị trường thuộc Trung tâm Nghiên cứu Phát triển của Hội đồng Nhà nước, đến năm 2030, số lượng ô tô ở nước ta sẽ vào khoảng 430 triệu chiếc. Theo tỷ lệ thâm nhập chung của phương tiện sử dụng năng lượng mới đạt 40% vào năm 2030, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nước tôi sẽ đạt 170 triệu vào năm 2030. Đến cuối năm 2021, tổng công suất sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nước tôi theo kế hoạch là khoảng 37 triệu. Theo tính toán này, đến năm 2030, xe sử dụng năng lượng mới của nước ta vẫn cần tăng công suất sản xuất khoảng 130 triệu chiếc.

Hiện nay, điều đáng bối rối trước sự phát triển của ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới là có một khoảng cách rất lớn về năng lực sản xuất hiệu quả, nhưng lại có sự dư thừa bất thường về năng lực sản xuất kém hiệu quả và kém hiệu quả.

Để đảm bảo ngành công nghiệp ô tô nước tôi phát triển chất lượng cao, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã nhiều lần yêu cầu tất cả các địa phương tiến hành điều tra kỹ lưỡng về năng lực sản xuất xe năng lượng mới và cảnh giác với tình trạng dư thừa công suất của xe năng lượng mới. Gần đây, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã nói rõ rằng họ không yêu cầu triển khai năng lực sản xuất mới trước khi cơ sở phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện có đạt đến quy mô hợp lý.

04

Ngưỡng nâng lên

Tình trạng dư thừa công suất không chỉ xuất hiện trong ngành ô tô sử dụng năng lượng mới. Các ngành công nghiệp trưởng thành như chip, quang điện, năng lượng gió, thép, công nghiệp hóa chất than, v.v. đều ít nhiều phải đối mặt với vấn đề dư thừa công suất.

Vì vậy, ở một khía cạnh nào đó, dư thừa công suất cũng là dấu hiệu cho thấy sự trưởng thành của một ngành. Điều này cũng có nghĩa là ngưỡng gia nhập ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới đã được nâng lên và không phải người chơi nào cũng có thể tham gia vào ngành này.

Lấy con chip làm ví dụ. Trong hai năm qua, tình trạng “thiếu hụt chip” đã trở thành trở ngại cho sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp. Sự thiếu hụt chip đã đẩy nhanh việc thành lập các nhà máy sản xuất chip và tốc độ tăng năng lực sản xuất. Họ cũng lao vào, khởi công dự án một cách mù quáng, xuất hiện nguy cơ xây dựng lặp lại ở mức độ thấp, thậm chí việc xây dựng các dự án riêng lẻ cũng bị đình trệ, nhà xưởng bị kiểm soát dẫn đến lãng phí tài nguyên.

Để đạt được mục tiêu này, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cung cấp hướng dẫn mở cho ngành công nghiệp chip, tăng cường các dịch vụ và hướng dẫn xây dựng các dự án mạch tích hợp lớn, hướng dẫn và tiêu chuẩn hóa trình tự phát triển của ngành mạch tích hợp một cách có trật tự và mạnh mẽ. khắc phục sự hỗn loạn của các dự án chip.

Nhìn lại ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới, với nhiều công ty ô tô truyền thống đang chuyển hướng và phát triển mạnh mẽ các phương tiện sử dụng năng lượng mới, có thể thấy trước rằng ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới sẽ dần thay đổi từ thị trường đại dương xanh sang thị trường đại dương đỏ và thị trường đại dương đỏ mới. Ngành công nghiệp xe năng lượng cũng sẽ thay đổi từ thị trường đại dương xanh sang thị trường đại dương đỏ. Chuyển đổi sâu rộng để phát triển chất lượng cao. Trong quá trình cải tổ ngành, những công ty xe năng lượng mới có tiềm năng phát triển nhỏ và trình độ tầm thường sẽ khó tồn tại.