Động cơ là thiết bị cung cấp năng lượng không thể thiếu và quan trọng trong sản xuất và đời sống con người. Nhiều động cơ sẽ sinh ra nhiệt lượng nghiêm trọng trong quá trình sử dụng nhưng nhiều khi họ không biết cách giải quyết. Điều nghiêm trọng hơn là họ không biết lý do. Việc làm nóng động cơ phải được nắm bắt đầu tiên trong quá trình sử dụng động cơ. Chúng ta hãy xem những lý do phổ biến khiến động cơ rất nóng.

1. Khe hở không khí giữa stato và rôto của động cơ rất nhỏ, dễ dẫn đến va chạm giữa stato và rôto

Ở động cơ vừa và nhỏ, khe hở không khí thường là 0,2mm đến 1,5mm.Khi khe hở không khí lớn thì dòng điện kích thích phải lớn, từ đó ảnh hưởng đến hệ số công suất của động cơ; nếu khe hở không khí quá nhỏ, rôto có thể cọ xát hoặc va chạm.Nói chung, do ổ trục vượt quá khả năng chịu đựng nghiêm trọng và sự hao mòn và biến dạng của lỗ bên trong của nắp cuối, các trục khác nhau của đế máy, nắp cuối và rôto sẽ gây ra hiện tượng quét lỗ khoan, dễ gây ra hiện tượng lệch trục. động cơ nóng lên hoặc thậm chí cháy.Nếu phát hiện ổ trục bị mòn thì cần thay thế kịp thời và thay thế hoặc chải nắp cuối. Phương pháp xử lý đơn giản hơn là dát lớp vỏ cuối.

2. Sự rung hoặc tiếng ồn bất thường của động cơ rất dễ khiến động cơ quá nóng

Tình trạng này thuộc về rung động do chính động cơ gây ra, phần lớn là do độ cân bằng động của rôto kém, ổ trục kém, trục bị cong, tâm trục khác nhau của nắp cuối, đế máy và rôto, các ốc vít lỏng hoặc không đều. nền tảng của việc lắp đặt động cơ và lắp đặt không đúng cách. Nguyên nhân có thể là do truyền động từ đầu cơ khí, cần loại trừ tùy theo tình huống cụ thể.

3. Nếu ổ trục không hoạt động bình thường chắc chắn sẽ khiến động cơ nóng lên. Vòng bi có hoạt động bình thường hay không có thể được đánh giá bằng trải nghiệm nghe và nhiệt độ.

Bạn có thể kiểm tra đầu ổ trục bằng tay hoặc nhiệt kế để xác định xem nhiệt độ của nó có nằm trong phạm vi bình thường hay không; bạn cũng có thể dùng que nghe (thanh đồng) để chạm vào hộp chịu lực. Nếu bạn nghe thấy âm thanh va chạm, điều đó có nghĩa là một hoặc nhiều quả bóng có thể bị nghiền nát. Tiếng rít có nghĩa là dầu bôi trơn của ổ trục không đủ và động cơ nên thay dầu bôi trơn sau mỗi 3.000 giờ đến 5.000 giờ.

4. Điện áp nguồn quá cao, dòng kích thích tăng và động cơ sẽ quá nóng

Điện áp quá cao có thể làm hỏng lớp cách điện của động cơ, khiến nó có nguy cơ bị hỏng.Khi điện áp nguồn quá thấp, mômen điện từ sẽ giảm. Nếu mômen tải không giảm và tốc độ rôto quá thấp, độ trượt tăng sẽ khiến động cơ bị quá tải và nóng lên. Quá tải lâu dài sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.Khi điện áp ba pha không đối xứng, tức là khi điện áp một pha cao hay thấp, dòng điện của một pha nhất định sẽ quá lớn và động cơ sẽ nóng lên. Đồng thời, mô men xoắn sẽ giảm và phát ra âm thanh “ù ù”. Sau một thời gian dài, cuộn dây sẽ bị hỏng.

Tóm lại, dù điện áp quá cao, quá thấp hay điện áp không đối xứng thì dòng điện vẫn tăng, động cơ sẽ nóng lên và làm hỏng động cơ.Do đó, theo tiêu chuẩn quốc gia, sự thay đổi điện áp nguồn của động cơ không được vượt quá ± 5% giá trị định mức và công suất đầu ra của động cơ có thể duy trì giá trị định mức.Điện áp nguồn điện của động cơ không được phép vượt quá ± 10% giá trị định mức và chênh lệch giữa điện áp nguồn ba pha không được vượt quá ± 5% giá trị định mức.

5. Ngắn mạch cuộn dây, ngắn mạch lần lượt, ngắn mạch từng pha và hở mạch cuộn dây

Sau khi lớp cách điện giữa hai dây liền kề trong cuộn dây bị hỏng, hai dây dẫn chạm vào nhau, gọi là ngắn mạch cuộn dây.Ngắn mạch cuộn dây xảy ra trong cùng một cuộn dây được gọi là ngắn mạch lần lượt.Ngắn mạch cuộn dây xảy ra giữa hai cuộn dây pha được gọi là ngắn mạch giữa các pha.Bất kể là loại nào, nó sẽ làm tăng dòng điện của một pha hoặc hai pha, gây nóng cục bộ và làm già lớp cách điện, làm hỏng động cơ.Mạch hở cuộn dây đề cập đến sự cố do cuộn dây stato hoặc rôto của động cơ bị đứt hoặc nổ.Dù là đoản mạch hay hở mạch cuộn dây đều có thể khiến động cơ nóng lên, thậm chí cháy nổ.Vì vậy, nó phải được tắt ngay sau khi điều này xảy ra.

6. Vật liệu rò rỉ vào động cơ làm giảm khả năng cách điện của động cơ, từ đó làm giảm độ tăng nhiệt độ cho phép của động cơ

Nếu vật liệu rắn hoặc bụi xâm nhập vào động cơ từ hộp nối, nó sẽ chạm tới khe hở không khí giữa stato và rôto của động cơ, khiến động cơ bị cuốn cho đến khi lớp cách điện của cuộn dây động cơ bị mòn và động cơ bị hỏng hoặc bị loại bỏ.Nếu chất lỏng và chất khí rò rỉ vào động cơ, nó sẽ trực tiếp làm cho lớp cách điện của động cơ bị rơi và bị vấp.Rò rỉ chất lỏng và khí nói chung có các biểu hiện sau:

(1) Rò rỉ các thùng chứa và đường ống phân phối khác nhau, rò rỉ vòng đệm thân máy bơm, thiết bị xả nước và mặt đất, v.v.

(2) Sau khi dầu cơ bị rò rỉ, dầu sẽ đi vào động cơ từ khe hở của hộp ổ trục phía trước.

(3) Phớt dầu của bộ giảm tốc nối với động cơ bị mòn và dầu bôi trơn cơ học đi vào trục động cơ. Sau khi tích tụ bên trong động cơ, nó sẽ hòa tan lớp sơn cách điện của động cơ, làm giảm dần hiệu suất cách điện của động cơ.

7. Gần một nửa số vụ cháy động cơ là do động cơ không hoạt động theo pha

Việc thiếu pha thường khiến động cơ không chạy được hoặc tốc độ sau khi khởi động chậm hoặc có tiếng “ù ù” khi vòng quay yếu và dòng điện tăng.Nếu tải trên trục không thay đổi, động cơ bị quá tải nghiêm trọng và dòng điện stato sẽ đạt gấp 2 lần giá trị định mức hoặc thậm chí cao hơn.Động cơ sẽ nóng lên hoặc thậm chí cháy trong thời gian ngắn.Những lý do chính cho việc thiếu hoạt động của giai đoạn như sau:

(1) Nếu một pha của đường dây điện bị cắt do sự cố của thiết bị khác thì thiết bị ba pha khác nối vào đường dây sẽ chạy không pha.

(2) Một pha của cầu dao hoặc công tắc tơ bị lệch pha do cháy điện áp phân cực hoặc tiếp xúc kém.

(3) Thiếu pha do đường truyền đến của động cơ bị lão hóa và mài mòn.

(4) Cuộn dây một pha của động cơ bị đứt hoặc đầu nối một pha trong hộp nối bị lỏng.

8. Các nguyên nhân khác không phải về cơ và điện

Sự tăng nhiệt độ của động cơ do các lỗi không phải về cơ và điện khác cũng có thể dẫn đến hỏng động cơ trong những trường hợp nghiêm trọng.Nếu nhiệt độ môi trường cao, động cơ thiếu quạt, quạt không đầy đủ hoặc thiếu nắp quạt.Trong trường hợp này cần phải làm mát cưỡng bức để đảm bảo thông gió hoặc thay thế cánh quạt nếu không không thể đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ.

Tóm lại, để sử dụng đúng phương pháp xử lý lỗi động cơ, cần phải làm quen với đặc điểm, nguyên nhân của các lỗi động cơ thường gặp, nắm bắt các yếu tố chính và tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên.Bằng cách này, có thể tránh được đường vòng, tiết kiệm thời gian, loại bỏ lỗi càng sớm càng tốt và động cơ có thể ở trạng thái hoạt động bình thường.Để đảm bảo hoạt động sản xuất bình thường của xưởng.

---

Thời gian đăng: 17-03-2023