Để lựa chọn đầu cố định của giá đỡ ổ trục động cơ (gọi tắt là đầu cố định), cần xem xét các yếu tố sau: (1) Các yêu cầu điều khiển chính xác của thiết bị được dẫn động; (2) Tính chất tải của truyền động động cơ; (3) Ổ trục hoặc tổ hợp ổ trục Phải có khả năng chịu được một lực dọc trục nhất định. Kết hợp các yếu tố thiết kế của ba khía cạnh trên, trong động cơ vừa và nhỏ, vòng bi cầu rãnh sâu thường được sử dụng làm lựa chọn hàng đầu cho vòng bi cố định động cơ.
Vòng bi rãnh sâu là vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất. Khi sử dụng ổ bi rãnh sâu, kết cấu của hệ thống đỡ ổ trục động cơ rất đơn giản, việc bảo trì cũng thuận tiện. Vòng bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi độ hở xuyên tâm của vòng bi tăng lên, chúng có đặc tính của vòng bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng hướng tâm và trục kết hợp; Bóng đẩy không phù hợp với tốc độ cao. Khi được sử dụng làm ổ trục, nó cũng có thể được sử dụng để chịu tải trọng trục thuần túy. So với các loại vòng bi có cùng thông số kỹ thuật và kích thước như vòng bi cầu rãnh sâu, loại vòng bi này có ưu điểm là hệ số ma sát nhỏ và tốc độ giới hạn cao nhưng nhược điểm là không có khả năng chịu va đập và không phù hợp với tải nặng.
Sau khi lắp ổ bi rãnh sâu trên trục, trong phạm vi khe hở dọc trục của ổ trục, khả năng lắp xuyên tâm của trục hoặc vỏ theo cả hai hướng có thể bị hạn chế.Theo hướng xuyên tâm, ổ trục và trục có khớp nối nhiễu, còn ổ trục và buồng hoặc vỏ ổ trục nắp cuối có khớp nối nhiễu nhỏ. Mục tiêu cuối cùng của việc lựa chọn sự phù hợp này là đảm bảo rằng khe hở làm việc của ổ trục bằng 0 hoặc một chút trong quá trình hoạt động của động cơ. Tiêu cực, do đó hiệu suất hoạt động của ổ trục tốt hơn.Theo hướng dọc trục, sự phối hợp dọc trục giữa ổ trục định vị và các bộ phận liên quan phải được xác định kết hợp với các điều kiện cụ thể của hệ thống ổ trục không định vị.Vòng trong của ổ trục được giới hạn bởi bước giới hạn vị trí ổ trục (vai trục) trên trục và vòng giữ ổ trục, còn vòng ngoài của ổ trục được điều khiển bởi dung sai của ổ trục và buồng ổ trục, chiều cao của ổ trục. rãnh của vỏ bên trong và bên ngoài của ổ trục và chiều dài của buồng ổ trục.
(1) Khi đầu nổi chọn ổ trục có thể tách rời với các vòng trong và ngoài, các vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu sẽ lắp vừa khít với khe hở dọc trục.
(2) Khi chọn ổ trục không thể tách rời cho đầu nổi, một khoảng hở dọc trục nhất định được dành giữa vòng ngoài của ổ trục và đường nối của vỏ ổ trục, cũng như độ khít giữa vòng ngoài và buồng ổ trục không dễ để quá chặt chẽ.
(3) Khi động cơ không có đầu định vị rõ ràng và đầu nổi, vòng bi rãnh sâu thường được sử dụng ở cả hai đầu và mối quan hệ hợp tác giữa vòng ngoài của vòng bi giới hạn và vỏ bên trong bị kẹt và có trục khoảng cách giữa lớp vỏ ngoài và lớp vỏ ngoài; Hoặc không có khe hở dọc trục giữa vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu và vỏ ngoài của ổ trục, đồng thời có khe hở trục giữa vỏ trong và vỏ trong.
Mối quan hệ phù hợp trên là mối quan hệ tương đối hợp lý dựa trên phân tích lý thuyết. Cấu hình ổ trục thực tế phải phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ, bao gồm các thông số cụ thể như khe hở, khả năng chịu nhiệt và độ chính xác trong việc lựa chọn vòng bi động cơ, cũng như vòng bi. Mối quan hệ lắp xuyên tâm với buồng ổ trục, v.v.
Cần lưu ý rằng phân tích trên chỉ dành cho động cơ lắp đặt theo chiều ngang, còn đối với động cơ lắp đặt theo chiều dọc, phải có yêu cầu cụ thể về việc lựa chọn vòng bi và mối quan hệ khớp liên quan.
Thời gian đăng: Mar-15-2023