Trong tháng 8, có 369.000 xe điện thuần túy và 110.000 xe plug-in hybrid, tổng cộng là 479.000 xe.Dữ liệu tuyệt đối vẫn rất tốt. Nhìn sâu vào đặc điểm thì có một số đặc điểm sau:
●Trong số 369.000 xe thuần điện, SUV(134.000),A00(86.600)và phân khúc A (74.800) hiện đang dẫn đầu. ET5 sắp tới.
●Hiện tại, sự tập trung của PHEV quá tập trung vào thương hiệu và nó cũng tập trung vào SUV về mặt phân loại. Với sự gia nhập của Haval, Changan, Great Wall và Chery, diễn biến của thị trường này trong năm 2023 sẽ cân bằng hơn.
●Mức A00 đã giảm ổn định xuống dưới 20% trên toàn hệ thống. Trong cơ cấu giá hiện tại, như chúng tôi đã nói trước đây, việc thị trường ổn định ở mức 1 triệu là không tệ.Với việc Chery giảm bớt, chỉ còn Wuling và Changan là tiếp tục.
▲ Hình 1.Tổng quan về dữ liệu tổng thể từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2022
Phần 1
Plug-in lai sông và hồ
Chúng tôi nhận thấy rằng do giá pin không tiếp tục giảm nên PHEV/EREV với các dung lượng pin khác nhau sẽ có cơ hội. Trên thực tế, đến năm 2023, ngay cả HEV cũng sẽ có cơ hội.Nếu những chiếc xe dưới A0 bị loại bỏ, tỷ lệ giữa xe thuần điện và plug-in hybrid là 2,34:1 ở các sản phẩm trên hạng A và dữ liệu này sẽ được điều chỉnh.
●SUV:134.000 đơn vị so với 64.000 đơn vị. Nếu tách rời ra, chúng ta có thể thấy rằng nguồn cung xe SUV thuần điện hiện nay là rất đủ, trong khi nói một cách tương đối thì xe SUV cắm điện mới bắt đầu được phổ biến trên thị trường.Đặc biệt với một số Trường Thành sau đây(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan và Chery, cùng với những lý tưởng và câu hỏi đã hoạt động tốt trong lĩnh vực này.
●Xe hạng C:Tỷ lệ hiện tại ở đây là 25300vs14783 và hiện tại không có mẫu nào phổ biến.
●Xe hạng B:Với sự suy yếu của Model 3, năng lượng điện thuần túy sẽ được sử dụng để xem ET5; thực tế còn khá nhiều chỗ để tham gia, tùy thuộc vào cách mỗi công ty quảng bá sản phẩm.
●Xe hạng A:75.000 vs 25.000, bạn đừng lo lắng quá về điều này, vì xe 2B là nhiều nhất, nếu so sánh đơn giản về số lượng bản C thì có lẽ plug-in hạng A sử dụng cá nhân nhiều hơn.
Vì vậy, có vẻ như năm nay, với đà đi lên của các thế lực mới đang chậm lại, hướng phát triển của điện thuần túy chưa rõ ràng.Hầu hết các mẫu xe sẽ thay thế Model 3 và Model Y, nhưng không có nhiều ý tưởng mới để triển khai.
▲ Hình 2.So sánh xe hybrid thuần điện và plug-in hybrid
Sự tập trung của plug-in hybrid hiện nay khá cao. BYD, nhà vô địch, chiếm 70% tổng số. Vị trí thứ hai là Celis.Tôi nghĩ sau khi tung ra thì nguồn cung mặt hàng này sẽ rất đủ.
▲ Hình 3.Tình hình thương hiệu của plug-in hybrid
Tại sao? Nói một cách chính xác, không có nhiều khác biệt giữa PHEV và xe sử dụng nhiên liệu dầu thô. Thay đổi hệ thống truyền động và thành tích đã kết thúc.Do đó, việc đầu tư vào lĩnh vực này về cơ bản sẽ có thể sản xuất ra sản phẩm vào năm 2023. Khoản đầu tư tiếp theo không gì khác hơn là thay thế một tỷ lệ nhất định phương tiện chạy bằng nhiên liệu của chính bạn và tốc độ tăng trưởng tương đối nhanh.
▲ Hình 4.Bản đồ nhiệt được phân loại của plug-in hybrid và các mẫu xe trong SUV
Phần 2
Tồn kho xe điện thuần túy
Các mẫu xe điện thuần túy mà chúng tôi thấy vào tháng 8 đều là những mẫu xe cá heo lỗi thời dành cho người tiêu dùng cá nhân. Doanh số 23.000 là một bất ngờ rất lớn. Với việc bổ sung 15.300 chiếc Yuan Plus và 10.600 chiếc Aion Y, những chiếc xe này vẫn bị thiên vị. Đối với sử dụng trong gia đình, tốc độ tăng trưởng nhanh thực sự nằm trong khoảng 100.000-150.000.
Tôi nghĩ từ góc độ tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện thuần túy, người tiêu dùng đã bắt đầu chú ý nhiều đến hiệu quả chi phí, và tốc độ tăng trưởng của các loại xe sử dụng năng lượng mới, vốn tương đối đắt tiền, không nhanh như mong đợi.Có thể thấy, khi người tiêu dùng lựa chọn sản phẩm thì giá xe sử dụng năng lượng mới là yếu tố quan trọng. Dự kiến, thị trường năm 2023 sẽ bị chi phối rõ ràng hơn bởi giá cả.
▲ Hình 5. Kiểm kê các mẫu điện thuần túy
Tóm tắt: Xét theo tình hình hiện nay, khi xe plug-in được cung cấp đầy đủ, xe điện thuần túy sẽ có nhiều biến động hơn.Ngoại trừ một số ít người dùng theo đuổi nhu cầu tiêu dùng cao cấp, những người từng chọn xe nhỏ gọn và SUV từng là người tiêu dùng mua 130.000 xe chạy nhiên liệu, nhưng giờ họ đang tìm kiếm những loại xe sử dụng năng lượng mới đắt hơn một chút. Những hạn chế mua hàng của người tiêu dùng tại thị trường Trung Quốc không thay đổi.
Thời gian đăng: 21-09-2022