Điện khí hóa, hãng xe Trung Quốc thở phào nhẹ nhõm

Một chiếc ô tô, thứ chúng ta lo lắng hay quan tâm nhất là gì, hình dáng, cấu hình hay chất lượng?

“Báo cáo thường niên về bảo vệ quyền và lợi ích người tiêu dùng tại Trung Quốc (2021)” do Hiệp hội người tiêu dùng Trung Quốc ban hành đề cập rằng Hiệp hội người tiêu dùng quốc gia sẽ tiếp nhận hơn 40.000 khiếu nại về ô tô và phụ tùng vào năm 2021, trong đó có 4 vấn đề chính bao gồm: vấn đề an toàn ô tô, tranh chấp tiêu thụ xe thông minh năng lượng mới, thông tin mua bán xe cũ không khớp với thực tế, vấn đề chất lượng xe sau giao dịch và tăng giá, v.v.

Về vấn đề an toàn ô tô, chủ yếu là hiện tượng tăng tốc đột ngột khi đang chạy, bốc cháy, rò rỉ dầu, động cơ bất thườngtiếng ồn, hỏng phanh, v.v., tất cả đều liên quan đến hệ thống điện và hệ thống truyền thống.

Thân xe có bị rỉ sét hay không, các khe hở có đều nhau hay không, chênh lệch cấp độ có bằng phẳng hay không và thậm chí ắc quy có thể sử dụng được bao nhiêu năm đều là những vấn đề phụ, và quan trọng hơn là hệ thống điện của động cơ và hộp số, từ đốt dầu chết máy đột ngột, tất cả chỉ là vấn đề an toàn khi lái xe. Trong những năm gần đây, các thương hiệu độc lập đã cùng nhau phát triển và nhiều công nghệ tự phát triển khác nhau cũng được quảng cáo rầm rộ. Trong số đó, động cơ và hộp số đã trở thành điểm đột phá và công khai chính. Trước đây, cấu hình tiêu chuẩn là động cơ Mitsubishi và hộp số Aisin. Các thương hiệu đã tung ra nền tảng công nghệ mạnh mẽ.

Khi ô tô bước sang kỷ nguyên điện khí hóa mới, cả động cơ và hộp số đều trở thành những con số ngoài lề. Nếu động cơ vẫn còn chỗ đứng trên thị trường xe hybrid thì hộp số đã bị bỏ hẳn.

Cho dù đó là Honda , hãng mua động cơ và gửi xe hay Volkswagen , hãng đã khẳng định vị thế dẫn đầu tại thị trường Trung Quốc nhờ sự trợ giúp của động cơ tăng áp và hộp số ly hợp kép, những rào cản kỹ thuật mà các thương hiệu độc lập không thể tránh khỏi. cho dù họ có đuổi kịp bao nhiêu đi chăng nữa thì cũng đã lặng lẽ biến mất trong kỷ nguyên điện khí hóa. . Nhìn lại 10.000 bước, đi ra nước ngoài là một mệnh đề lịch sử của ngành ô tô Trung Quốc, nhưng dù là Vạn Lý Trường Thành hay Chery, đích đến không phải ở Châu Âu, Châu Mỹ, Nhật Bản và các ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh khác mà là ở Trung Đông, Đông Nam Á , Nam Mỹ và các khu vực khác. Và rào cản bằng sáng chế là một vấn đề lớn cần cân nhắc.

Trong thời đại xe điện, tuy không có nhiều hãng xe nhưBYDcó hệ thống ba điện tự phát triển, công nghệ truyền động điện không bị các công ty ô tô đa quốc gia độc quyền và có nhiều nhà cung cấp phụ tùng bên thứ ba hơn để lựa chọn, và thậm chí cả Trung Quốc. Đã có đủ đại diện xuất sắc trong hệ thống cung cấp linh kiện , vì vậy các công ty xe hơi như Weilai, Xiaopeng và BYD đã bắt đầu thâm nhập châu Âu, và trong tương lai sẽ có nhiều công ty ô tô điện hơn xuất hiện.

Trong thời đại điện khí hóa, các hãng ô tô Trung Quốc không còn cần phải đuổi kịp và chật vật bắt kịp ngành công nghiệp ô tô đa quốc gia có tuổi đời hàng thế kỷ. Có vẻ như các công ty ô tô độc lập của Trung Quốc đã có thể thở phào nhẹ nhõm.

Ngay cả ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, lợi thế của các công ty ô tô đa quốc gia trên thị trường ô tô điện cũng không quá áp đảo như ở thị trường ô tô truyền thống.

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã đẩy nhanh sự tồn tại của những kẻ mạnh nhất, và các công ty ô tô còn lại đã bắt đầu cùng nhau tiến lên.Hiệu quả về mặt chi phí của các công ty ô tô đa quốc gia hàng đầu cũng như sự cải tiến liên tục về công nghệ và chất lượng, trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu, một số mẫu xe độc ​​lập đã có được vị thế dẫn đầu chưa từng có.

Tuy nhiên, đây là một tiếng thở dài nhẹ nhõm. Lúc đầu hãng chỉ đưa ra mô hình điện “dầu chuyển điện” cho điện và điện. Đó là một sự chuyển đổi và một nỗ lực, còn xa mới có được tương lai.

Trong thị trường xe điện mới,Teslasử dụng “trí thông minh” để thể hiện sự khác biệt của mình, đồng thời nó cũng đặt tất cả các công ty sản xuất ô tô chạy nhiên liệu vào thế lúng túng thay thế. Ôtô không còn chỉ là sản phẩm của ngành cơ khí truyền thống mà nó là Sản phẩm của ngành điện tử, điện tử và thông tin.

Nếu những năm tháng khác nhau của xe điện thông minh từng chỉ là câu chuyện PPT từ miệng Tesla thì giờ đây với sự ra đời của các loại xe điện thuần túy như Volkswagen ID và Toyota bZ, sự khác biệt thực sự giữa các thế hệ này cuối cùng sẽ thuyết phục được người dùng. Đây là một sự khác biệt hoàn toàn. Sản phẩm. Kết quả là, sức ảnh hưởng và tình cảm thương hiệu của các hãng xe truyền thống bắt đầu dần sụp đổ. Khi xem xét kỹ hơn về công nghệ và cấu hình của các loại xe điện lớn, vẫn có nhiều linh kiện chủ chốt đến từ các hãng ô tô đa quốc gia, nhưng chuỗi cung ứng độc lập đã chiếm một vị trí quan trọng hơn. Các nhà cung cấp pin điện trong nước không chỉ CATL và BYD mà còn cả thông minh. Hệ thống này là lợi thế cục bộ của những gã khổng lồ Internet như Huawei, Tencent và Baidu, đồng thời là công nghệ lái xe tự động quan trọng nhất, như Huawei, Horizon và Pony.ai. được ngành công nhận và một số công ty ô tô đã bắt đầu kiểm soát sự phát triển trong tương lai thông qua Nhịp điệu tự nghiên cứu.

Từ xe chạy nhiên liệu truyền thống đến xe điện, ô tô Trung Quốc cuối cùng cũng có thể thở phào nhẹ nhõm. Suy cho cùng, chuỗi công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã trở thành một phần quan trọng hơn và nước này cũng có nhiều công nghệ của bên thứ ba hơn để vay mượn.

Tuy nhiên, điện khí hóa chỉ là nền tảng của ô tô trong tương lai và công nghệ ô tô thông minh dựa trên điều này thậm chí không liên quan nhiều đến ô tô.Với vấn đề mới này, ngay cả các công ty ô tô đa quốc gia cũng rơi vào tình trạng bối rối và khó khăn, chưa kể các công ty ô tô độc lập không thể bù đắp được nguồn tài chính và vật chất của mình.

Quả thực thoát khỏi kiếp nạn, lại sắp rơi vào một trận chiến cam go khác.

Nếu những rào cản cần phá bỏ trong quá khứ luôn có mục tiêu và chuẩn mực thì không ai biết công nghệ ô tô thông minh, hiện đang bị thống trị bởi xe tự lái, sẽ đi về đâu trong tương lai, thậm chí sẽ còn có những rào cản chính sách và thị trường chặt chẽ hơn trong tương lai. thị trường toàn cầu.

Việc học giống như chèo thuyền ngược dòng, không tiến thì sẽ lùi; Lòng bạn như ngựa trên đồng, dễ buông nhưng khó lấy lại.

Là kẻ đến sau, sau khi ô tô Trung Quốc thở phào nhẹ nhõm trên thị trường điện khí hóa, họ cũng sẽ bắt đầu kìm hãm sức mạnh để vượt qua ngành ô tô thế kỷ và hoàn thành nhiệm vụ lịch sử của ô tô Trung Quốc.

Rốt cuộc thì những năm tháng khác biệt của ô tô Trung Quốc cũng sắp đến.