Truyền thông đưa tin, Daimler Trucks có kế hoạch loại bỏ niken và coban khỏi các thành phần pin của mình để cải thiện độ bền của pin và giảm sự cạnh tranh về các vật liệu khan hiếm với ngành kinh doanh xe khách.
Xe tải Daimler sẽ dần bắt đầu sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP) do hãng và công ty CATL của Trung Quốc phát triển.Sắt và phốt phát có giá thấp hơn nhiều so với các vật liệu pin khác và dễ khai thác hơn.Nhà phân tích Sam Abuelsamid của Guidehouse Insights cho biết: “Chúng rẻ, dồi dào và có sẵn ở hầu hết mọi nơi và khi việc áp dụng ngày càng tăng, chắc chắn chúng sẽ giúp giảm áp lực lên chuỗi cung ứng pin”.
Vào ngày 19 tháng 9, Daimler đã ra mắt mẫu xe tải điện tầm xa dành cho thị trường châu Âu tại Hội chợ Vận tải Quốc tế Hannover 2022 ở Đức và công bố chiến lược sử dụng pin này.Martin Daum, Giám đốc điều hành của Daimler Trucks, cho biết: “Mối quan tâm của tôi là nếu toàn bộ thị trường xe du lịch, không chỉ Tesla hay các loại xe cao cấp khác chuyển sang sử dụng năng lượng pin thì sẽ có thị trường”. Đánh nhau', 'đánh nhau' luôn có nghĩa là giá cao hơn.”
Tín dụng hình ảnh: Xe tải Daimler
Daum cho biết, việc loại bỏ các vật liệu khan hiếm như niken và coban có thể làm giảm chi phí pin.BloombergNEF báo cáo rằng pin LFP có giá thấp hơn khoảng 30% so với pin niken-mangan-coban (NMC).
Hầu hết các phương tiện chở khách chạy điện sẽ tiếp tục sử dụng pin NMC vì mật độ năng lượng cao hơn.Daum cho biết pin NMC có thể cho phép các phương tiện nhỏ có phạm vi hoạt động xa hơn.
Tuy nhiên, Abuelsamid cho biết, một số nhà sản xuất ô tô du lịch sẽ bắt đầu sử dụng pin LFP, đặc biệt là ở các mẫu xe cấp thấp.Ví dụ, Tesla đã bắt đầu sử dụng pin LFP trên một số phương tiện sản xuất tại Trung Quốc.Abuelsamid cho biết: “Chúng tôi kỳ vọng rằng sau năm 2025, LFP có thể sẽ chiếm ít nhất 1/3 thị trường pin xe điện và hầu hết các nhà sản xuất sẽ sử dụng pin LFP trong ít nhất một số mẫu xe”.
Daum cho biết công nghệ pin LFP có ý nghĩa đối với các phương tiện thương mại cỡ lớn, nơi xe tải lớn có đủ không gian để chứa các cục pin lớn hơn nhằm bù đắp cho mật độ năng lượng thấp hơn của pin LFP.
Ngoài ra, những tiến bộ công nghệ có thể thu hẹp hơn nữa khoảng cách giữa các tế bào LFP và NMC.Abuelsamid kỳ vọng rằng kiến trúc cell-to-pack (CTP) sẽ loại bỏ cấu trúc mô-đun trong pin và giúp cải thiện mật độ năng lượng của pin LFP.Ông giải thích rằng thiết kế mới này tăng gấp đôi lượng vật liệu lưu trữ năng lượng hoạt động trong bộ pin lên 70 đến 80%.
Daum cho biết LFP cũng có ưu điểm là tuổi thọ dài hơn vì nó không bị suy giảm ở mức độ như nhau sau hàng nghìn chu kỳ.Nhiều người trong ngành cũng tin rằng pin LFP an toàn hơn vì chúng hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn và ít bị cháy tự phát hơn.
Daimler cũng trình làng xe tải Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 cùng với thông báo về sự thay đổi về hóa học của pin.Chiếc xe tải sẽ đi vào sản xuất vào năm 2024 sẽ được trang bị pin LFP mới.Daimler cho biết nó sẽ có tầm hoạt động khoảng 483 km.
Daum cho biết, mặc dù Daimler chỉ có kế hoạch bán eActros ở châu Âu nhưng pin và công nghệ khác của hãng sẽ xuất hiện trên các mẫu eCascadia trong tương lai.Ông nói: “Chúng tôi muốn đạt được sự tương đồng tối đa trên tất cả các nền tảng.
Thời gian đăng: 22-09-2022