Có hai loại động cơ truyền động thường được sử dụng trong các phương tiện sử dụng năng lượng mới: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và động cơ không đồng bộ AC. Hầu hết các phương tiện sử dụng năng lượng mới đều sử dụng động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và chỉ một số ít phương tiện sử dụng động cơ không đồng bộ AC.
Hiện nay, có hai loại động cơ dẫn động thường được sử dụng trên các phương tiện sử dụng năng lượng mới: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và động cơ không đồng bộ AC. Hầu hết các phương tiện sử dụng năng lượng mới đều sử dụng động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và chỉ một số ít phương tiện sử dụng động cơ không đồng bộ AC.
Nguyên lý làm việc của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu:
Việc cấp điện cho stato và rôto sẽ tạo ra một từ trường quay, gây ra chuyển động tương đối giữa hai phần. Để rôto cắt các đường sức từ và tạo ra dòng điện, tốc độ quay cần phải chậm hơn tốc độ quay của từ trường quay của stato. Vì cả hai luôn chạy không đồng bộ nên chúng được gọi là động cơ không đồng bộ.
Nguyên lý làm việc của động cơ không đồng bộ AC:
Việc cấp điện cho stato và rôto sẽ tạo ra một từ trường quay, gây ra chuyển động tương đối giữa hai phần. Để rôto cắt các đường sức từ và tạo ra dòng điện, tốc độ quay cần phải chậm hơn tốc độ quay của từ trường quay của stato. Vì cả hai luôn chạy không đồng bộ nên chúng được gọi là động cơ không đồng bộ. Do không có kết nối cơ khí giữa stato và rôto nên nó không chỉ có cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ hơn mà còn hoạt động đáng tin cậy hơn và có công suất cao hơn động cơ DC.
Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và động cơ không đồng bộ AC đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng trong các tình huống ứng dụng khác nhau. Sau đây là một số so sánh phổ biến:
1. Hiệu suất: Hiệu suất của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu nhìn chung cao hơn động cơ không đồng bộ AC vì nó không cần dòng điện từ hóa để tạo ra từ trường. Điều này có nghĩa là với cùng một công suất đầu ra, động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu tiêu thụ ít năng lượng hơn và có thể cung cấp phạm vi hoạt động dài hơn.
2. Mật độ công suất: Mật độ công suất của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu thường cao hơn động cơ không đồng bộ xoay chiều vì rôto của nó không cần cuộn dây và do đó có thể nhỏ gọn hơn. Điều này làm cho động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có lợi thế hơn trong các ứng dụng bị giới hạn về không gian như xe điện và máy bay không người lái.
3. Giá thành: Giá thành của động cơ không đồng bộ xoay chiều thường thấp hơn động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu vì cấu tạo rôto đơn giản và không cần nam châm vĩnh cửu. Điều này làm cho động cơ không đồng bộ AC có lợi thế hơn trong một số ứng dụng nhạy cảm với chi phí, chẳng hạn như thiết bị gia dụng và thiết bị công nghiệp.
4. Độ phức tạp điều khiển: Độ phức tạp điều khiển của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu thường cao hơn động cơ không đồng bộ AC vì nó yêu cầu điều khiển từ trường chính xác để đạt hiệu suất cao và mật độ công suất cao. Điều này đòi hỏi các thuật toán điều khiển và thiết bị điện tử phức tạp hơn, vì vậy trong một số ứng dụng đơn giản, động cơ không đồng bộ AC có thể phù hợp hơn.
Tóm lại, động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu và động cơ không đồng bộ AC đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng và chúng cần được lựa chọn theo các tình huống và nhu cầu ứng dụng cụ thể. Trong các ứng dụng hiệu suất cao và mật độ công suất cao như xe điện, động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu thường có lợi thế hơn; trong khi ở một số ứng dụng nhạy cảm về chi phí, động cơ không đồng bộ AC có thể phù hợp hơn.
Các lỗi thường gặp của động cơ dẫn động xe sử dụng năng lượng mới bao gồm:
- Lỗi cách điện: Bạn có thể dùng đồng hồ đo cách điện để chỉnh về điện áp 500V và đo 3 pha của động cơ uvw. Giá trị cách điện bình thường là từ 550 megohm đến vô cùng.
- Thanh giằng bị mòn: Động cơ kêu rè rè nhưng xe không phản hồi. Tháo rời động cơ để chủ yếu kiểm tra mức độ mòn giữa răng then và răng đuôi.
- Động cơ nhiệt độ cao: chia làm 2 tình huống. Đầu tiên là nhiệt độ thực tế cao do máy bơm nước không hoạt động hoặc thiếu chất làm mát. Thứ hai là do cảm biến nhiệt độ của động cơ bị hỏng nên cần sử dụng dải điện trở của đồng hồ vạn năng để đo 2 cảm biến nhiệt độ.
- Trình giải quyết lỗi: chia thành hai tình huống. Đầu tiên là điều khiển điện tử bị hỏng và báo lỗi kiểu này. Thứ hai là do thiệt hại thực sự của người giải quyết. Sin, cos và kích thích của bộ phân giải động cơ cũng được đo riêng bằng cách sử dụng cài đặt điện trở. Nói chung, giá trị điện trở của sin và cos rất gần với 48 ohms, đó là sin và cos. Điện trở kích thích chênh lệch hàng chục ohm và mức kích thích là ≈ 1/2 sin. Nếu bộ phân giải không thành công, điện trở sẽ thay đổi rất nhiều.
Các trục của động cơ dẫn động xe sử dụng năng lượng mới bị mòn và có thể được sửa chữa qua các bước sau:
1. Đọc góc phân giải của động cơ trước khi sửa chữa.
2. Sử dụng thiết bị để điều chỉnh về 0 bộ phân giải trước khi lắp ráp.
3. Sau khi sửa chữa xong, lắp ráp mô tơ và vi sai rồi bàn giao xe. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknow# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Thời gian đăng: May-04-2024