“Nhắm tới” cơ hội kinh doanh chuỗi cung ứng của động cơ xe sử dụng năng lượng mới trong mười năm tới!

Giá dầu đang tăng!Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua những biến động toàn diện.Các quy định về khí thải chặt chẽ hơn, cùng với yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu trung bình cao hơn đối với các doanh nghiệp, đã khiến thách thức này trở nên trầm trọng hơn, dẫn đến cả nhu cầu và cung cấp xe điện đều tăng.Theo dự báo của Phòng Chuỗi cung ứng và Công nghệ của IHS Markit, sản lượng của thị trường động cơ xe năng lượng mới toàn cầu sẽ vượt 10 triệu vào năm 2020 và sản lượngdự kiến ​​sẽ vượt 90 triệu vào năm 2032, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 17%.

Tùy thuộc vào vị trí của động cơ trong kiến ​​trúc hệ thống truyền động, nó có thể được nhóm thành bốn khu vực riêng biệt.Việc phân loại dựa trên thiết kế hệ thống đẩy hoặc loại động cơ là không đủ vì cùng một loại động cơ có thể phục vụ hai ứng dụng hệ thống đẩy hoàn toàn khác nhau.Đối với một thiết kế hệ thống động cơ nhất định, việc lựa chọn động cơ điện không chỉ giới hạn ở loại động cơ mà các yếu tố khác như hiệu suất, quản lý nhiệt và chi phí đều được cân nhắc.Kết quả là động cơ xe sử dụng năng lượng mới bao gồm: động cơ gắn trên động cơ, động cơ kết nối với hộp số, động cơ trục điện tử và động cơ trong bánh xe.

động cơ gắn trên động cơ

Công nghệ động cơ gắn trên động cơ chủ yếu dựa trên công nghệ máy phát điện khởi động dây đai (BSG).Công nghệ Máy phát điện khởi động dây đai (BSG) thay thế mô tơ khởi động và máy phát điện (máy phát điện xoay chiều) truyền thống của động cơ và hoàn thành tốt chức năng của chúng.Các chức năng thay thế động cơ bao gồm dừng-khởi động, dừng xe, mô-men xoắn điện và tăng công suất cũng được thực hiện.Nhu cầu về giải pháp công nghệ này ngày càng tăng, mang lại giải pháp tiết kiệm chi phí hơn để đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu đáng kể với những thay đổi tối thiểu đối với kiến ​​trúc hệ thống truyền động so với ô tô thông thường.Vào năm 2020, động cơ gắn trên động cơ chiếm khoảng 30% toàn bộ thị trường động cơ đẩy và thị trường dự kiến ​​sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 13% cho đến năm 2032.Ba nhà cung cấp hàng đầu toàn cầu cùng nhau cung cấp hơn 75% nhu cầu trong năm 2020 và dự kiến ​​sẽ duy trì phần lớn thị phần trong tương lai.

微信图片_20220707151325

 động cơ kết nối truyền động

Mặt khác, động cơ kết nối với hộp số giúp giảm bớt một số hạn chế của kiến ​​trúc máy phát điện khởi động dây đai (BSG), cung cấp nhiều năng lượng hơn, bổ sung cho hệ thống truyền động thông thường và tăng tính linh hoạt của hệ thống điện.Dòng động cơ này chủ yếu phù hợp cho các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid. Tùy thuộc vào cấu trúc hệ thống truyền động, vị trí của động cơ có thể ở trước hoặc sau hộp số.Theo IHS Markit Chuỗi Cung ứng & Công nghệ, động cơ kết nối truyền động chiếm 45% thị trường động cơ đẩy vào năm 2020 và dự kiến ​​sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 16,7% cho đến năm 2032.

 

Không giống như các loại động cơ khác, trên thị trường động cơ kết nối truyền động, riêng Nhật Bản và Hàn Quốc đã chiếm khoảng 50% sản lượng vào năm 2020.Ở tỷ lệ này, nếu xét đến việc tập trung vào xe hybrid hoàn toàn và plug-in hybrid ở các quốc gia này, dữ liệu này không khó hiểu.Ngoài ra, các OEM hàng đầu sử dụng động cơ kết nối hộp số trong sản xuất xe điện và các nhà cung cấp chính của họ cũng có trụ sở tại Nhật Bản và Hàn Quốc.

động cơ trục điện tử

Nhóm động cơ thứ ba là động cơ trục điện tử, kết hợp các thành phần hệ thống truyền động điện khí hóa riêng lẻ trong một gói duy nhất, tạo ra một giải pháp nhỏ gọn, nhẹ và hiệu quả mang lại hiệu suất vượt trội và hiệu quả cao hơn.Trong cấu hình động cơ trục điện, động cơ được đặt trên hộp số.

 

微信图片_20220707151312
 

Theo dự báo của Phòng Công nghệ và Chuỗi cung ứng IHS Markit, đến năm 2020, động cơ trục điện sẽ chiếm khoảng 25% thị trường động cơ đẩy và dự kiến ​​tốc độ tăng trưởng kép hàng năm của thị trường này sẽ đạt 20,1% vào năm 2020. 2032, tốc độ phát triển nhanh nhất trong số tất cả các động cơ đẩy. Hạng mục nhanh nhất.Đây là cơ hội thị trường quan trọng cho tất cả các lĩnh vực trong chuỗi cung ứng động cơ, chẳng hạn như nhà sản xuất thép điện, nhà sản xuất cuộn dây đồng và nhà sản xuất bánh xe nhôm.Trong thị trường động cơ trục điện tử, cả Châu Âu và Trung Quốc Đại lục đều dẫn đầu và dự kiến ​​​​sẽ chiếm hơn 60% sản lượng toàn cầu trong giai đoạn dự báo 2020-26.

Động cơ trong bánh xe

Loại động cơ thứ tư là động cơ trung tâm, cho phép đặt động cơ ở giữa bánh xe, giảm bớt các bộ phận cần thiết để giảm tổn thất truyền động và năng lượng liên quan đến bánh răng, vòng bi và khớp nối vạn năng.

 

Động cơ trong bánh được phân loại là có cấu trúc P5 và dường như là một giải pháp thay thế hấp dẫn cho hệ truyền động thông thường, nhưng chúng có những hạn chế đáng kể.Ngoài việc tăng chi phí do tiến bộ công nghệ mang lại, vấn đề tăng trọng lượng không có lò xo của xe đã gây bất lợi cho sự phổ biến của động cơ bánh xe.IHS Markit cho biết động cơ bánh xe sẽ vẫn là một phân khúc của thị trường xe hạng nhẹ toàn cầu, với doanh số hàng năm duy trì ở mức dưới 100.000 chiếc trong hầu hết thập kỷ tới.

Chiến lược tự làm hoặc thuê ngoài

Trong thị trường chuỗi cung ứng động cơ toàn cầu, một xu hướng quan trọng là sản xuất nội bộ và gia công động cơ.Biểu đồ dưới đây tóm tắt các xu hướng sản xuất hoặc mua động cơ đẩy của 10 OEM hàng đầu toàn cầu.Các OEM toàn cầu dự kiến ​​sẽ thích gia công động cơ điện hơn là tự sản xuất động cơ điện vào năm 2022.Giai đoạn này thường được gọi là “nhu cầu công nghệ” và hầu hết các OEM trên toàn thế giới sẽ phụ thuộc nhiều vào các nhà cung cấp động cơ, do họ hiểu rõ hơn về công nghệ cơ bản cũng như nhu cầu linh kiện hạn chế nhưng đang thay đổi của các OEM.

 

Từ năm 2022 đến năm 2026, giai đoạn được gọi là “tăng trưởng hỗ trợ”, tỷ trọng động cơ tự sản xuất sẽ tăng dần.Khoảng 50% động cơ sản xuất vào năm 2026 sẽ là sản xuất trong nước.Trong giai đoạn này, các OEM sẽ phát triển công nghệ nội bộ với sự trợ giúp của các đối tác và việc sáp nhập nhà cung cấp.IHS Markit dự đoán sau năm 2026, các OEM sẽ dẫn đầu và tỷ trọng sản xuất động cơ nội bộ sẽ tăng lên đáng kể.

 

Là người tiên phong trong việc thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng mới trong thành phố, việc áp dụng cơ sở hạ tầng sạc ở Thượng Hải là một mô hình thu nhỏ của sự phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

 

Wang Zidong chỉ ra rằng việc hoán đổi và sạc pin không hoàn toàn trái ngược nhau. Đây là một lựa chọn mới mang lại lợi ích xã hội đáng kể.“Khi tuổi thọ của bộ pin được tăng lên và độ an toàn được cải thiện, ô tô du lịch ở chế độ đổi pin sẽ được sử dụng rộng rãi trên thị trường. Khi đó, không chỉ xe hạng B mà cả xe hạng C (xe tư nhân) cũng sẽ dần bắt kịp điều này. nhu cầu."

 

Huang Chunhua tin rằng trong tương lai, người sử dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới có thời gian để sạc nhưng không có thời gian thay pin. Họ cũng có thể nâng cấp pin bằng cách thay thế trạm điện, để người dùng có nhiều sự lựa chọn và cách sử dụng thuận tiện hơn là trọng tâm phát triển công nghiệp.Ngoài ra, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin gần đây đã thông báo rằng vào năm 2022, một chương trình thí điểm của thành phố về điện khí hóa hoàn toàn các phương tiện giao thông trong khu vực công sẽ được triển khai.Đằng sau điều này phải là sự kết hợp giữa sạc và đổi pin để thúc đẩy quá trình điện khí hóa hoàn toàn các phương tiện trong khu vực công.“Trong hai đến ba năm tới, trong các phân ngành như giao thông công cộng và vận tải, mức độ phổ biến của việc hoán đổi pin sẽ tăng nhanh.”

 微信截图_20220707151348


Thời gian đăng: Jul-07-2022