Mới đây, Bloomberg Businessweek đã xuất bản một bài viết có tiêu đề “Ở đâu” xe không người lái” tiêu đề?“Bài báo chỉ ra rằng tương lai của xe không người lái còn rất xa.

Những lý do được đưa ra đại khái như sau:

“Lái xe không người lái tốn rất nhiều tiền và công nghệ tiến triển chậm; lái xe tự độngkhông nhất thiết phải an toàn hơn việc lái xe của con người; deep learning không thể giải quyết được tất cả các trường hợp góc cạnh, v.v.”

Bối cảnh nghi vấn của Bloomberg về lái xe không người lái là điểm hạ cánh của lái xe không người lái thực sự đã vượt quá sự mong đợi của hầu hết mọi người.Tuy nhiên, Bloomberg chỉ liệt kê một số vấn đề bề ngoài của lái xe không người lái chứ không đi xa hơn mà trình bày một cách toàn diện hiện trạng phát triển và triển vọng tương lai của lái xe không người lái.

Điều này dễ gây nhầm lẫn.

Sự đồng thuận trong ngành công nghiệp ô tô là lái xe tự động là một kịch bản ứng dụng tự nhiên cho trí tuệ nhân tạo. Không chỉ Waymo, Baidu, Cruise, v.v. tham gia mà nhiều hãng ô tô cũng đã niêm yết lịch trình cho xe tự lái, và mục tiêu cuối cùng là lái xe không người lái.

Là người quan sát lâu năm về không gian lái xe tự động, Viện XEV nhận thấy những điều sau:

• Ở một số khu vực thành thị ở Trung Quốc, việc đặt Robotaxi qua điện thoại di động đã rất thuận tiện.
• Với sự phát triển của công nghệ, chính sách cũng không ngừng được cải tiến.Một số thành phố đã liên tục mở các khu trình diễn để thương mại hóa xe tự lái. Trong số đó, Yizhuang Bắc Kinh, Shanghai Jiading và Thâm Quyến Pingshan đã trở thành đấu trường lái xe tự hành.Thâm Quyến cũng là thành phố đầu tiên trên thế giới ban hành luật cho xe tự lái L3.
• Chương trình lái xe thông minh của L4 đã giảm tính chiều và gia nhập thị trường xe du lịch.
• Sự phát triển của hệ thống lái xe không người lái cũng đã thúc đẩy những thay đổi trong lidar, mô phỏng, chip và thậm chí cả chính chiếc xe.

Đằng sau những bối cảnh khác nhau, mặc dù có sự khác biệt trong tiến trình phát triển xe tự lái giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, nhưng điểm chung là những tia sáng của đường lái xe tự hành đang thực sự tích lũy động lực.

1. Bloomberg đặt câu hỏi, “xe tự lái vẫn còn xa”

Đầu tiên hãy hiểu một tiêu chuẩn.

Theo tiêu chuẩn của các ngành công nghiệp Trung Quốc và Mỹ, lái xe không người lái thuộc cấp độ lái xe tự động cao nhất, được gọi là L5 theo tiêu chuẩn SAE của Mỹ và cấp độ 5 theo tiêu chuẩn cấp độ lái xe tự động của Trung Quốc.

Lái xe không người lái là vua của hệ thống, ODD được thiết kế để hoạt động trong phạm vi không giới hạn và phương tiện hoàn toàn tự động.

Sau đó chúng ta đến với bài viết của Bloomberg.

Bloomberg liệt kê hơn chục câu hỏi trong bài báo để chứng minh rằng xe tự lái sẽ không hiệu quả.

Những vấn đề này chủ yếu là:

• Về mặt kỹ thuật, việc rẽ trái không được bảo vệ là rất khó;
• Sau khi đầu tư 100 tỷ USD, vẫn chưa có xe tự lái trên đường;
• Sự đồng thuận trong ngành là ô tô không người lái sẽ không phải đợi hàng thập kỷ nữa;
• Giá trị thị trường của Waymo, công ty xe tự hành hàng đầu, đã giảm từ 170 tỷ USD xuống còn 30 tỷ USD hiện nay;
• Sự phát triển của những hãng xe tự lái đời đầu ZOOX và Uber không hề suôn sẻ;
• Tỷ lệ tai nạn do lái xe tự động cao hơn so với lái xe của con người;
• Không có bộ tiêu chí kiểm tra nào để xác định xem ô tô không người lái có an toàn hay không;
• Google(waymo) hiện có dữ liệu lái xe 20 triệu dặm, nhưng để chứng minh rằng nó gây ra ít ca tử vong hơn tài xế xe buýt sẽ cần phải cộng thêm 25 lần khoảng cách lái xe, điều đó có nghĩa là Google không thể chứng minh rằng lái xe tự động sẽ an toàn hơn;
• Kỹ thuật học sâu của máy tính không biết cách xử lý nhiều biến số phổ biến trên đường, chẳng hạn như chim bồ câu trên đường phố;
• Các trường hợp cạnh hoặc các trường hợp góc là vô hạn và máy tính khó có thể xử lý triệt để các tình huống này.

Các vấn đề trên có thể được phân loại đơn giản thành ba loại: công nghệ không tốt, bảo mật không đủ và khó tồn tại trong kinh doanh.

Nhìn từ bên ngoài ngành, những vấn đề này có thể có nghĩa là xe tự lái đã thực sự mất đi tương lai và bạn khó có thể muốn lái một chiếc xe tự hành trong đời.

Kết luận cốt lõi của Bloomberg là xe tự lái sẽ khó phổ biến trong thời gian dài.

Trên thực tế, ngay từ tháng 3 năm 2018, có người đã hỏi trên Zhihu rằng: “Trung Quốc có thể phổ biến ô tô không người lái trong vòng 10 năm không? ”

Từ câu hỏi đến hôm nay, năm nào cũng có người lên trả lời câu hỏi. Ngoài một số kỹ sư phần mềm và những người đam mê lái xe tự động, còn có các công ty trong ngành ô tô như Momenta và Weimar. Mọi người đã đóng góp nhiều câu trả lời khác nhau nhưng đến nay vẫn chưa có câu trả lời. Con người có thể đưa ra câu trả lời chắc chắn dựa trên sự thật hoặc logic.

Một điểm chung mà Bloomberg và một số người trả lời Zhihu đều có điểm chung là họ quá quan tâm đến những khó khăn kỹ thuật và những vấn đề vụn vặt khác, từ đó phủ nhận xu hướng phát triển của xe tự lái.

Vậy liệu xe tự lái có thể trở nên phổ biến?

2. Xe tự lái của Trung Quốc an toàn

Trước tiên, chúng tôi muốn làm rõ câu hỏi thứ hai của Bloomberg, liệu lái xe tự động có an toàn hay không.

Bởi vì trong ngành công nghiệp ô tô, an toàn là rào cản đầu tiên, và nếu xe tự hành gia nhập ngành ô tô thì không thể nói về vấn đề này nếu không có sự an toàn.

Vậy lái xe tự động có an toàn không?

Ở đây chúng ta cần làm rõ rằng lái xe tự động, với tư cách là một ứng dụng điển hình trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, chắc chắn sẽ dẫn đến tai nạn giao thông từ khi nó hình thành cho đến khi nó trưởng thành.

Tương tự, việc phổ biến các phương tiện du lịch mới như máy bay, đường sắt cao tốc cũng đi kèm với tai nạn, đó là cái giá phải trả của sự phát triển công nghệ.

Ngày nay, xe tự lái đang tái phát minh ra ô tô, và công nghệ mang tính cách mạng này sẽ giải phóng con người lái xe, và chỉ điều đó thôi cũng đã đáng khích lệ rồi.

Sự phát triển của khoa học công nghệ sẽ kéo theo những tai nạn nhưng không có nghĩa là bỏ thức ăn vì nghẹn. Những gì chúng tôi có thể làm là làm cho công nghệ tiếp tục được cải tiến, đồng thời, chúng tôi có thể cung cấp một lớp bảo hiểm cho rủi ro này.

Với tư cách là người quan sát lâu năm trong lĩnh vực lái xe tự động, Viện nghiên cứu XEV nhận thấy rằng các chính sách và lộ trình kỹ thuật của Trung Quốc (thông tin xe đạp + phối hợp giữa xe và đường) đang đặt một khóa an toàn cho việc lái xe tự động.

Lấy Bắc Kinh Yizhuang làm ví dụ, từ những chiếc taxi tự lái đời đầu có nhân viên an toàn lái chính, cho đến các phương tiện tự hành không người lái hiện nay, nhân viên an toàn ngồi ở ghế lái chính đã bị hủy bỏ và người đồng lái xe được trang bị một nhân viên an toàn và phanh. Chính sách này dành cho việc lái xe tự động. Nó đã được phát hành từng bước một.

Lý do rất đơn giản. Trung Quốc luôn hướng tới người dân và các cơ quan chính phủ, cơ quan quản lý xe tự hành, đủ thận trọng để đặt an toàn cá nhân lên hàng đầu và “tận lực” vì sự an toàn của hành khách.Trong quá trình thúc đẩy phát triển xe tự lái, các khu vực đã từng bước tự do hóa và tiến lên vững chắc từ giai đoạn lái chính có nhân viên an toàn, lái phụ có nhân viên an toàn và không có nhân viên an toàn trên xe.

Trong bối cảnh quy định này, các công ty lái xe tự hành phải tuân thủ các điều kiện truy cập nghiêm ngặt và bài kiểm tra kịch bản có mức độ cao hơn yêu cầu về giấy phép lái xe của con người.Ví dụ, để đạt được biển số T4 cao nhất trong bài thi lái xe tự động, xe cần phải vượt qua 100% trong 102 bài thi bao quát cảnh.

Theo dữ liệu vận hành thực tế của nhiều khu vực trình diễn, độ an toàn của xe tự lái tốt hơn nhiều so với lái xe của con người. Về lý thuyết, việc lái xe tự động hoàn toàn không có người lái có thể được thực hiện.Đặc biệt, Khu biểu tình Yizhuang tiên tiến hơn Mỹ và có độ an toàn vượt tầm quốc tế.

Chúng tôi không biết liệu lái xe tự động ở Hoa Kỳ có an toàn hay không, nhưng ở Trung Quốc, việc lái xe tự động được đảm bảo.

Sau khi làm rõ vấn đề an toàn, chúng ta hãy nhìn vào câu hỏi cốt lõi đầu tiên của Bloomberg, liệu công nghệ lái xe tự động có khả thi?

3. Công nghệ tiến lên từng bước nhỏ ở vùng nước sâu dù xa dù gần

Để đánh giá liệu công nghệ lái xe tự động có hoạt động hay không, nó phụ thuộc vào việc công nghệ này có tiếp tục cải tiến hay không và liệu nó có thể giải quyết được các vấn đề hiện tại hay không.

Tiến bộ công nghệ trước tiên được phản ánh qua sự thay đổi hình dáng của xe tự lái.

Từ việc mua Dajielong và Lincoln Mkz với quy mô lớn ban đầuphương tiện của các công ty tự lái như Waymo và trang bị thêm hệ thống sau lắp đặt, hợp tác với các công ty ô tô trong sản xuất hàng loạt tải trước và ngày nay, Baidu đã bắt đầu sản xuất các phương tiện dành riêng cho các tình huống taxi tự hành. Hình thức cuối cùng của xe không người lái và xe tự lái đang dần xuất hiện.

Công nghệ này còn được phản ánh ở việc liệu nó có thể giải quyết vấn đề trong nhiều tình huống hơn hay không.

Hiện nay, sự phát triển của công nghệ lái xe tự động đang đi vào vùng nước sâu.

Ý nghĩa vùng nước sâuchủ yếu là trình độ kỹ thuật bắt đầu giải quyết các tình huống phức tạp hơn.Chẳng hạn như đường đô thị, vấn đề rẽ trái không được bảo vệ cổ điển, v.v.Ngoài ra sẽ có những trường hợp góc phức tạp hơn.

Những điều này lan truyền sự bi quan của toàn bộ ngành, cùng với môi trường bên ngoài phức tạp, cuối cùng dẫn đến một mùa đông vốn.Sự kiện tiêu biểu nhất là sự ra đi của các giám đốc điều hành Waymo và sự biến động về giá trị.Nó tạo ấn tượng rằng xe tự hành đã đi vào đáy.

Trên thực tế, cầu thủ đứng đầu vẫn chưa dừng lại.

Đối với chim bồ câu và các vấn đề khác được Bloomberg nêu ra trong bài viết.Trong thực tế,nón, động vật và rẽ trái là những cảnh đường đô thị điển hình ở Trung Quốc và xe tự lái của Baidu không gặp vấn đề gì khi xử lý những cảnh này.

Giải pháp của Baidu là sử dụng thuật toán kết hợp tầm nhìn và lidar để nhận dạng chính xác khi đối mặt với các chướng ngại vật thấp như hình nón và động vật nhỏ.Một ví dụ rất thực tế là khi đi xe tự lái Baidu, một số phương tiện truyền thông đã bắt gặp cảnh xe tự lái né cành cây trên đường.

Bloomberg cũng đề cập rằng số dặm tự lái của Google không thể chứng tỏ là an toàn hơn người lái xe.

Trên thực tế, hiệu quả thử nghiệm của một lần chạy trường hợp duy nhất không thể giải thích được vấn đề, nhưng hoạt động quy mô và kết quả thử nghiệm là đủ để chứng minh khả năng khái quát hóa của lái xe tự động.Hiện tại, tổng quãng đường của cuộc thử nghiệm lái xe tự động Baidu Apollo đã vượt quá 36 triệu km và khối lượng đặt hàng tích lũy đã vượt quá 1 triệu. Ở giai đoạn này, hiệu suất phân phối của xe tự lái Apollo trên đường đô thị phức tạp có thể đạt tới 99,99%.

Để đáp ứng sự tương tác giữa cảnh sát và cảnh sát, xe không người lái của Baidu cũng được trang bị tính năng lái xe trên nền tảng đám mây 5G, có thể tuân theo lệnh của cảnh sát giao thông thông qua việc lái xe song song.

Công nghệ lái xe tự động không ngừng được cải tiến.

Cuối cùng, tiến bộ công nghệ còn được phản ánh ở mức độ an ninh ngày càng tăng.

Waymo cho biết trong một bài báo: “Trình điều khiển AI của chúng tôi có thể tránh được 75% số vụ va chạm và giảm 93% số vụ tai nạn nghiêm trọng, trong khi ở điều kiện lý tưởng, mô hình trình điều khiển con người chỉ có thể tránh được 62,5% số vụ va chạm và giảm 84% số người bị thương nặng”.

Tesla'STỷ lệ tai nạn lái tự động cũng đang giảm.

Theo báo cáo an toàn do Tesla tiết lộ, trong quý 4 năm 2018, cứ 2,91 triệu dặm lái xe lại có một vụ tai nạn giao thông trung bình được báo cáo trong quá trình lái xe có hỗ trợ Autopilot.Trong quý 4 năm 2021, trung bình có một vụ va chạm trên 4,31 triệu dặm lái xe khi lái xe có hỗ trợ Autopilot.

Điều này cho thấy hệ thống Autopilot ngày càng hoàn thiện hơn.

Sự phức tạp của công nghệ quyết định rằng việc lái xe tự động không thể đạt được chỉ sau một đêm, nhưng cũng không nhất thiết phải dùng những sự kiện nhỏ để phủ nhận xu hướng lớn và mù quáng hát xấu.

Xe tự lái ngày nay có thể chưa đủ thông minh nhưng thực hiện từng bước nhỏ thì còn rất xa.

4. Lái xe không người lái có thể được thực hiện và tia lửa cuối cùng sẽ gây cháy đồng cỏ

Cuối cùng, lập luận của bài báo Bloomberg rằng sau khi đốt hết 100 tỷ USD sẽ diễn ra chậm và việc lái xe tự động sẽ mất nhiều thập kỷ.

Công nghệ giải quyết vấn đề từ 0 đến 1.Doanh nghiệp giải các bài toán từ 1 đến 10 đến 100.Thương mại hóa cũng có thể được hiểu là một tia lửa.

Chúng tôi đã thấy rằng trong khi những công ty hàng đầu không ngừng cải tiến công nghệ của mình, họ cũng đang khám phá các hoạt động thương mại.

Hiện tại, cảnh hạ cánh quan trọng nhất của xe không người lái là Robotaxi.Ngoài việc loại bỏ các nhân viên an toàn và tiết kiệm chi phí cho người lái xe, các công ty xe tự lái cũng đang giảm giá thành phương tiện.

Baidu Apollo, công ty đi đầu, đã liên tục giảm giá thành xe không người lái cho đến khi tung ra xe không người lái RT6 giá rẻ hơn vào năm nay, và chi phí đã giảm từ 480.000 nhân dân tệ ở thế hệ trước xuống còn 250.000 nhân dân tệ hiện nay.

Mục tiêu là thâm nhập thị trường du lịch, phá vỡ mô hình kinh doanh taxi và gọi xe trực tuyến.

Trên thực tế, taxi và dịch vụ gọi xe trực tuyến phục vụ người dùng C ở một đầu và hỗ trợ tài xế, công ty taxi và nền tảng ở đầu kia, điều này đã được xác minh là một mô hình kinh doanh khả thi.Từ góc độ cạnh tranh kinh doanh, khi chi phí của Robotaxi, vốn không yêu cầu tài xế, đủ thấp, đủ an toàn và quy mô đủ lớn, hiệu ứng thúc đẩy thị trường của nó mạnh hơn so với taxi và dịch vụ gọi xe trực tuyến.

Waymo cũng đang làm điều gì đó tương tự. Vào cuối năm 2021, nó đã đạt được sự hợp tác với Ji Krypton, công ty sẽ sản xuất một đội xe không người lái để cung cấp các phương tiện độc quyền.

Nhiều phương pháp thương mại hóa hơn cũng đang xuất hiện và một số công ty hàng đầu đang hợp tác với các công ty ô tô.

Lấy Baidu làm ví dụ, sản phẩm AVP tự đỗ xe của hãng này đã được sản xuất hàng loạt và phân phối tại WM Motor W6, Great WallCác mẫu xe an toàn của Haval, GAC Egypt và các sản phẩm ANP có hỗ trợ lái xe cho phi công đã được giao cho WM Motor vào cuối tháng 6 năm nay.

Tính đến quý đầu tiên của năm nay, tổng doanh thu của Baidu Apollo đã vượt quá 10 tỷ nhân dân tệ và Baidu tiết lộ rằng mức tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi hệ thống bán hàng của các nhà sản xuất ô tô lớn.

Giảm chi phí, bước vào giai đoạn vận hành thương mại hoặc giảm kích thước và hợp tác với các hãng ô tô, đây là những nền tảng cho việc lái xe không người lái.

Về lý thuyết, ai cắt giảm chi phí nhanh nhất thì có thể đưa Robotaxi vào thị trường.Đánh giá từ sự thăm dò của những người chơi hàng đầu như Baidu Apollo, điều này có tính khả thi thương mại nhất định.

Ở Trung Quốc, các công ty công nghệ không tham gia chương trình một người trên đường đua không người lái và các chính sách cũng hoàn toàn hỗ trợ họ.

Các khu thi lái xe tự động ở các thành phố hạng nhất như Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu đã bắt đầu hoạt động.

Các thành phố nội địa như Trùng Khánh, Vũ Hán, Hà Bắc cũng đang tích cực triển khai các khu vực sát hạch lái xe tự hành. Vì nằm trong cơ hội cạnh tranh công nghiệp nên các thành phố nội địa này không kém gì các thành phố hạng nhất về sức mạnh chính sách và sự đổi mới.

Chính sách này cũng đã thực hiện một bước quan trọng, chẳng hạn như luật L3 của Thâm Quyến, v.v., quy định trách nhiệm pháp lý đối với các vụ tai nạn giao thông ở các cấp độ khác nhau.

Nhận thức của người dùng và sự chấp nhận lái xe tự động ngày càng tăng.Dựa trên điều này, việc chấp nhận lái xe có hỗ trợ tự động ngày càng tăng và các công ty ô tô Trung Quốc cũng đang cung cấp cho người dùng chức năng lái xe có hỗ trợ lái trong đô thị.

Tất cả những điều trên đều hữu ích cho việc phổ biến phương pháp lái xe không người lái.

Kể từ khi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ phát động chương trình hành trình tự động trên đất liền ALV vào năm 1983, và kể từ đó, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, v.v. đã tham gia chương trình này. Ngày nay, mặc dù phương tiện không người lái vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, nhưng xe tự hành đang trên đà phát triển. Từng bước hướng tới sự phát triển cuối cùng của lái xe không người lái.

Trên đường đi, vốn nổi tiếng đã tụ tập ở đây.

Hiện tại, chỉ cần có các công ty thương mại sẵn sàng thử và các nhà đầu tư hỗ trợ là đủ.

Dịch vụ có hiệu quả chính là con đường đi lại của con người, nếu thất bại thì đương nhiên sẽ bỏ cuộc.Lùi lại một bước, bất kỳ sự tiến hóa công nghệ nào của nhân loại đều cần có những người tiên phong thử sức. Hiện nay một số công ty thương mại về xe tự hành đã sẵn sàng sử dụng công nghệ để thay đổi thế giới, điều chúng ta có thể làm là dành thêm một chút thời gian.

Bạn có thể hỏi, phải mất bao lâu nữa xe tự hành mới có mặt?

Chúng tôi không thể đưa ra một thời điểm xác định.

Tuy nhiên, có một số báo cáo có sẵn để tham khảo.

Vào tháng 6 năm nay, KPMG đã công bố báo cáo “Khảo sát điều hành ngành ô tô toàn cầu năm 2021”, cho thấy 64% giám đốc điều hành tin rằng các phương tiện gọi xe tự lái và chuyển phát nhanh sẽ được thương mại hóa tại các thành phố lớn của Trung Quốc vào năm 2030.

Cụ thể, đến năm 2025, xe tự lái cấp độ cao sẽ được thương mại hóa trong các kịch bản cụ thể, doanh số bán xe ô tô được trang bị chức năng lái tự động một phần hoặc có điều kiện sẽ chiếm hơn 50% tổng số xe bán ra; đến năm 2030, xe tự lái cấp độ cao sẽ được sử dụng rộng rãi trên đường cao tốc và trên quy mô lớn ở một số tuyến đường đô thị; đến năm 2035, xe tự lái cấp độ cao sẽ được sử dụng rộng rãi ở hầu hết các vùng của Trung Quốc.

Nhìn chung, sự phát triển của xe không người lái không bi quan như bài viết của Bloomberg. Chúng ta sẵn sàng tin rằng những tia lửa cuối cùng sẽ gây ra đám cháy trên thảo nguyên và công nghệ cuối cùng sẽ thay đổi thế giới.