Đêm đen và bình minh chìm đắm phương tiện năng lượng mới

Li Kaiwei, một nhân viên bán hàng sống ở quận lỵ, dự định mua một chiếc ô tô mới trong năm nay, nhưng anh ấyđã lưỡng lự rất lâu khi đứng trước vấn đề lựa chọn phương tiện sử dụng nhiên liệu hay phương tiện sử dụng năng lượng mới.

”Mức tiêu thụ năng lượng của phương tiện sử dụng năng lượng mới thấp, chi phí sử dụng phương tiện cũng thấp, lại có chính sách ưu đãi, giúp tiết kiệm chi phí và rắc rối hơn so với phương tiện sử dụng nhiên liệu. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, cơ sở hạ tầng thu phí chưa hoàn hảo và việc thu phí không thuận tiện. Ngoài ra, tôi mua xe không chỉ để đi lại hàng ngày, đi chơi ngoại ô, chủ yếu đi công tác, phạm vi di chuyển của các loại xe sử dụng năng lượng mới cũng là một vấn đề lớn ”. Lý Khải Uy lo lắng nói.

Cuộc đối đầu về cái nào tốt hơn và cái nào tệ hơn diễn ra hàng ngày trong tâm trí Li Kaiwei. Anh cũng lặng lẽ đặt sự cân bằng trong lòng, một đầu là xe chạy nhiên liệu, đầu kia là xe sử dụng năng lượng mới. Sau hai hoặc ba tháng kiểm tra nhiều lần và Sau khi vướng víu, cán cân cuối cùng đã nghiêng về phần cuối của phương tiện năng lượng mới.

”Các thành phố cấp ba và cấp bốn ngày càng chú ý hơn đến cơ sở hạ tầng hỗ trợ sạc phương tiện sử dụng năng lượng mới, đồng thời đưa ra các mục tiêu xây dựng và các biện pháp tự vệ liên quan. Người ta tin rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới và các cơ sở hỗ trợ của chúng sẽ sớm phát triển nhanh chóng.” Li Kaiwei nói với “Công nghệ Takeshen”.

Trong thị trường chìm, không ít người tiêu dùng lựa chọn mua xe sử dụng năng lượng mới.Li Rui, một bà mẹ toàn thời gian sống ở thành phố hạng ba, gần đây đã mua một chiếc Leapsport T03 2022, “Đối với người tiêu dùng sống ở các thành phố nhỏ, không gì khác hơn là đón con, mua hàng tạp hóa, lái các phương tiện sử dụng năng lượng mới và nhiên liệu xe cộ. Điều đó không có gì khác biệt và bạn không phải lo lắng về phạm vi hoạt động trong thành phố.”

”So với phương tiện chạy bằng nhiên liệu, chi phí sử dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới rất thấp.” Li Rui thừa nhận: “Quãng đường lái xe trung bình hàng tuần là khoảng 150 km. Trong trường hợp bình thường, chỉ cần sạc một lần mỗi tuần và tính chi phí xe trung bình hàng ngày. Chỉ một hoặc hai đô thôi.”

Chi phí sử dụng ô tô thấp cũng là lý do chính khiến nhiều người tiêu dùng quyết định mua phương tiện sử dụng năng lượng mới.Nửa đầu năm nay, công chức thị trấn Zhang Qian đã thay thế phương tiện chạy bằng nhiên liệu bằng phương tiện sử dụng năng lượng mới. Vì sống ở quận nên Zhang Qian phải lái xe giữa quận và thị trấn hàng ngày. Nó tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu và về cơ bản nó có thể tiết kiệm 60% -70% chi phí cho xe chạy bằng nhiên liệu ”.

Li Zhenshan, một đại lý của Leap Motor, cũng cảm nhận rõ ràng rằng người tiêu dùng trong thị trường chìm nhìn chung có nhận thức cao về các phương tiện sử dụng năng lượng mới và việc doanh số bán các phương tiện sử dụng năng lượng mới tăng liên tục là không thể tách rời khỏi điều đó. Cơ cấu thị trường đã thay đổi, sự cạnh tranh ở các thành phố cấp 1 và cấp 2 ngày càng khốc liệt, trong khi nhu cầu ở các thành phố cấp 3 và cấp 4 ngày càng tăng cao.”

Nhu cầu trên thị trường chìm rất lớn và mạng lưới bán hàng của các nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới cũng đồng thời phát triển. “Công nghệ Tankeshen” đã đến thăm và tìm thấy điều đó trong các khu phức hợp thương mại và siêu thị quy mô lớn ở các thành phố cấp 3 ở tỉnh Sơn Đông, GAC Aian, Ideal Auto, Cửa hàng nhỏ hoặc các khu triển lãm của Peng Auto, AITO Wenjie và Leapmotor.

Trên thực tế, kể từ nửa cuối năm 2020, các nhà sản xuất xe năng lượng mới bao gồm Tesla và Weilai đã mở rộng phạm vi kinh doanh sang các thành phố cấp ba và cấp bốn, đồng thời đầu tư vào thành lập các công ty dịch vụ bán hàng và trung tâm trải nghiệm.Có thể nói, các hãng sản xuất xe sử dụng năng lượng mới đã bắt đầu “lăn bánh” vào thị trường đang chìm.

”Với sự tiến bộ của công nghệ và giảm chi phí, nhu cầu tiêu dùng của người tiêu dùng trên thị trường chìm sẽ tăng thêm. Trong quá trình doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới đạt những đỉnh cao mới, thị trường đang chìm sẽ trở thành chiến trường mới và chiến trường chính ”. Li Zhenshan thẳng thắn nói: “Cho dù đó là người tiêu dùng trong thị trường chìm hay nhà sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới, họ đang chuẩn bị cho sự chuyển đổi của chiến trường cũ và mới”.

1. Thị trường chìm có tiềm năng rất lớn

Tiềm năng của thị trường chìm đã bắt đầu xuất hiện.

Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, trong nửa đầu năm 2022, sản xuất và bán xe sử dụng năng lượng mới đã tăng 1,2 lần so với cùng kỳ năm ngoái và thị phần đạt 21,6%.Trong số đó, với việc áp dụng liên tiếp các chính sách như ô tô đi về nông thôn, việc bán phương tiện sử dụng năng lượng mới ở các thị trường đang chìm dần như thành phố cấp ba và cấp bốn cũng như các quận và thị trấn của họ đã có xu hướng nóng và sự thâm nhập tỷ lệ này đã tăng từ 11,2% vào năm 2021 lên 20,3%, mức tăng hàng năm. gần 100%.

”Thị trường chìm bao gồm vô số quận, thị trấn và các thành phố cấp ba và cấp bốn có sức tiêu thụ rất lớn. Trước đây, phương tiện sử dụng năng lượng mới chủ yếu được thúc đẩy bởi các chính sách trong thị trường chìm, nhưng năm nay về cơ bản nó đã được thúc đẩy bởi thị trường, đặc biệt là ở các thành phố hạng ba và hạng bốn. Tỷ lệ thâm nhập của ô tô đã tăng rất nhanh, cả tốc độ tăng trưởng hàng tháng và tốc độ tăng trưởng hàng năm đều cho thấy xu hướng tăng trưởng ”. Wang Yinhai, một người trong ngành ô tô, nói với “Tankeshen Technology”.

Đây thực sự là trường hợp. Theo thống kê của Trung tâm Nghiên cứu Chứng khoán Essence, tỷ lệ các thành phố loại 1, thành phố loại 2, thành phố loại 3, thành phố loại 4 trở xuống về số lượng bảo hiểm ô tô hành khách năng lượng mới vào tháng 2 năm 2022 là 14,3% . , 49,4%, 20,6% và 15,6%.Trong số đó, tỷ lệ bao phủ bảo hiểm ở các thành phố loại 1 tiếp tục giảm, trong khi tỷ lệ bao phủ bảo hiểm ở các thành phố loại 3 và 4 trở xuống tiếp tục tăng kể từ năm 2019.

“Báo cáo chuyên sâu về hành vi tiêu dùng của người sử dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới tại các thị trường đang chìm” do Biết Chedi và Hiệp hội Trăm người xe điện Trung Quốc công bố cũng chỉ ra rằng khi người tiêu dùng ở các thị trường chìm chọn phương tiện, tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng mới cao hơn so với người tiêu dùng cấp một và cấp hai. người tiêu dùng thành thị.

Li Zhenshan rất lạc quan về sự phát triển của phương tiện sử dụng năng lượng mới trên thị trường đang chìm. Ông tin rằng tiềm năng của thị trường chìm vẫn chưa được phát huy hết ở giai đoạn này.

Một mặt, theo kết quả của cuộc Tổng điều tra dân số lần thứ 7, dân số cả nước là 1,443 tỷ người, trong đó dân số của các thành phố loại 1 và loại 2 chỉ chiếm 35% tổng dân số cả nước, còn dân số của các thành phố loại 3- các thành phố cấp thấp trở xuống chiếm 65% tổng dân số cả nước.Kết hợp với xu hướng tỷ trọng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới, mặc dù tỷ trọng doanh số bán xe năng lượng mới ở các thành phố loại 1 và loại 2 cao hơn nhiều so với các thành phố loại 3 trở xuống, kể từ nửa cuối năm 2021, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở các thành phố hạng ba trở xuống đã tăng lên. ngoài các thành phố hạng nhất và hạng hai.

“Thị trường chìm không chỉ có lượng người tiêu dùng lớn mà còn có không gian tăng trưởng tương đối lớn, đặc biệt ở những vùng nông thôn rộng lớn, thị trường chìm vẫn là một đại dương xanh”. Lý Chấn Sơn thẳng thắn nói.

Mặt khác, so với các thành phố hạng nhất và hạng hai, môi trường và điều kiện của thị trường chìm phù hợp hơn với các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Ví dụ, có nguồn tài nguyên dồi dào như đường sá và bãi đỗ xe, việc xây dựng cơ sở hạ tầng thu phí tương đối dễ dàng, bán kính di chuyển ngắn hơn và mối lo ngại về phạm vi hành trình tương đối cao. chờ đợi thấp.

Trước đây, Li Zhenshan đã tiến hành nghiên cứu thị trường ở một số thành phố cấp 3 và cấp 4 ở Sơn Đông, Hà Nam và Hà Bắc và nhận thấy rằng các cọc sạc thường được lắp đặt hoặc dành riêng cho các tòa nhà dân cư mới và bãi đậu xe công cộng, đặc biệt là ở một số khu vực thành thị-nông thôn. biên giới và bãi đậu xe công cộng. Ở các vùng nông thôn ngoại thành, hầu như nhà nào cũng có sân, rất thuận tiện cho việc lắp đặt các cọc sạc riêng.

“Chỉ cần cấu hình phù hợp, độ an toàn tốt, giá cả vừa phải thì sức mua của người tiêu dùng trong thị trường chìm vẫn còn đáng kể”. Wang Yinhai cũng giải thích quan điểm tương tự với “Công nghệ Tankeshen”.

Lấy Nezha Auto, công ty đang muốn bén rễ trong thị trường đang suy thoái, làm ví dụ, khối lượng giao hàng của nó dường như ủng hộ quan điểm trên.Theo dữ liệu giao hàng mới nhất của Neta Auto, lượng giao hàng trong tháng 9 là 18.005 chiếc, tăng 134% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 12,41% so với tháng trước. tăng trưởng hàng tháng.

Đồng thời, các cơ quan liên quan và chính quyền địa phương cũng đang tích cực thúc đẩy thị trường chìm để giải phóng tiềm năng tiêu thụ.

Một mặt, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và các cơ quan khác đã cùng nhau phát động hoạt động phương tiện sử dụng năng lượng mới về nông thôn.Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vào năm 2021, tổng cộng 1,068 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ được đưa đến nông thôn, tăng 169,2% so với cùng kỳ năm ngoái, cao hơn khoảng 10% so với mức tăng trưởng chung. tỷ trọng của thị trường xe năng lượng mới và tỷ lệ đóng góp là gần 30%.

Mặt khác, tổng cộng 19 tỉnh, thành phố trên cả nước đã liên tiếp ban hành chính sách trợ cấp địa phương để thúc đẩy tiêu thụ phương tiện sử dụng năng lượng mới bằng trợ cấp tiền mặt, phiếu giảm giá tiêu dùng và rút thăm trúng thưởng, với mức trợ cấp tối đa lên tới 25.000 nhân dân tệ.

”Các hoạt động phương tiện năng lượng mới về nông thôn vào năm 2022 đã bắt đầu, dự kiến ​​sẽ trực tiếp thúc đẩy doanh số bán phương tiện năng lượng mới trong nửa cuối năm nay, đồng thời tăng thêm tỷ lệ thâm nhập của thị trường đang chìm.” Vương Ân Hải nói.

2. Chống xe điện tốc độ thấp

Trên thực tế, hoạt động của các phương tiện năng lượng mới đi đến vùng nông thôn có thể cải thiện mức độ an toàn giao thông nông thôn, thúc đẩy cải thiện cơ sở hạ tầng như mạng lưới đường bộ và lưới điện ở khu vực nông thôn, đồng thời thúc đẩy ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới phát triển. bước vào giai đoạn định hướng thị trường một cách toàn diện.

Tuy nhiên, ngay cả khi phương tiện sử dụng năng lượng mới đi về nông thôn được hưởng một số ưu đãi giảm giá về giá mua ô tô, dịch vụ hỗ trợ và dịch vụ hậu mãi thì đối với người tiêu dùng nông thôn, xe điện tốc độ thấp có giá dưới 20.000 nhân dân tệ dường như có nhiều ưu đãi hơn. thuận lợi.

Xe điện tốc độ thấp thường được mệnh danh là “âm nhạc ông già”. Vì không yêu cầu bằng lái, bằng lái xe nên người lái xe không những không cần phải trải qua quá trình đào tạo có hệ thống mà thậm chí còn hoàn toàn không bị ràng buộc bởi luật lệ giao thông, dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông.Thống kê công khai cho thấy từ năm 2013 đến 2018, trên cả nước đã xảy ra tới 830.000 vụ tai nạn giao thông do xe điện tốc độ thấp, khiến 18.000 người chết và 186.000 người bị thương ở các mức độ khác nhau.

Mặc dù xe điện tốc độ thấp tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn nhưng chúng lại là phương tiện giao thông phổ biến nhất ở các thị trấn và nông thôn. Một đại lý xe điện tốc độ thấp nhớ lại “Tankeshen Technology” rằng vào khoảng năm 2020, họ có thể bán tới 4 chiếc xe mỗi ngày. Đối với 5 mẫu xe điện tốc độ thấp, mẫu rẻ nhất chỉ có 6.000 nhân dân tệ, mẫu đắt nhất chỉ có 20.000 nhân dân tệ.

Sự gia tăng của xe điện tốc độ thấp trong năm 2013 đã duy trì tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 50% trong nhiều năm liên tiếp.Năm 2018, tổng sản lượng xe điện tốc độ thấp vượt quá 1 triệu và quy mô thị trường đạt 100 tỷ. Mặc dù không có dữ liệu liên quan nào được tiết lộ sau năm 2018 nhưng theo ước tính của ngành, tổng sản lượng năm 2020 đã vượt quá 2 triệu.

Tuy nhiên, do tính an toàn thấp của xe điện tốc độ thấp và tai nạn giao thông thường xuyên nên chúng đã bị quản lý chặt chẽ.

”Đối với người tiêu dùng nông thôn, phần lớn bán kính di chuyển sẽ không quá 20 km nên họ có xu hướng lựa chọn phương tiện di chuyển vừa tiết kiệm vừa tiện lợi, trong khi xe điện tốc độ thấp giá thành không đắt, có thể chạy 60 km một lần sạc. Hơn nữa, thân xe nhỏ nhắn, linh hoạt, còn có thể che gió, che mưa khi cần thiết, đương nhiên trở thành lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng nông thôn ”. Vương Ân Hải phân tích.

Nguyên nhân khiến xe điện tốc độ thấp phát triển “dã man” ở thị trấn, nông thôn chủ yếu dựa trên 2 yếu tố: một là nhu cầu đi lại của người tiêu dùng ở thị trấn, nông thôn chưa được giải quyết và thỏa mãn; hấp dẫn.

Về nhu cầu, theo “Báo cáo chuyên sâu về hành vi người tiêu dùng của người sử dụng xe năng lượng mới tại các thị trường đang suy thoái”, cấu hình thông số và giá mẫu xe là những yếu tố chính ảnh hưởng đến việc mua xe của người tiêu dùng tại các thị trường đang chìm, mà nội thất bên ngoài lại ít được chú ý hơn và các công nghệ tiên tiến. .Ngoài ra, phạm vi hành trình và vấn đề tính phí là mối quan tâm của người dùng trong thị trường tàu chìm và họ chú ý hơn đến các cơ sở vật chất hỗ trợ và bảo trì.

“Trải nghiệm về việc xe điện tốc độ thấp thống trị các thị trấn và khu vực nông thôn có thể mang lại một số nguồn cảm hứng cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới tham gia vào thị trường đang chìm dần và phá vỡ mô hình hiện có với sự hỗ trợ của các biện pháp khuyến khích ưu đãi khi đi về nông thôn.” Wang Yinhai nhắc nhở rằng các nhà sản xuất xe năng lượng mới Khi bước vào thị trường chìm, chúng ta nên ưu tiên người tiêu dùng trung niên và cao tuổi, tập trung vào việc bố trí các kênh liên lạc và kênh bán hàng, đồng thời nhanh chóng lặp lại các sản phẩm và phụ kiện hiện có theo nhu cầu của người tiêu dùng.

Ngoài tiết lộ này, có sự đồng thuận chung rằng xe điện vi mô giá thấp hơn sẽ là sự thay thế cho xe điện tốc độ thấp.Trên thực tế, trong số 66 mẫu xe tham gia chiến dịch xe năng lượng mới đi về nông thôn vào năm 2021, doanh số bán xe điện cỡ nhỏ có giá dưới 100.000 nhân dân tệ và phạm vi di chuyển dưới 300 km là phổ biến nhất.

Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội thông tin thị trường xe chở khách quốc gia, cũng cho biết xe điện siêu nhỏ có triển vọng thị trường tốt ở khu vực nông thôn và có thể giúp cải thiện đáng kể môi trường đi lại ở khu vực nông thôn.

”Ở một mức độ nhất định, xe điện tốc độ thấp cũng đã hoàn thành việc giáo dục thị trường cho các thị trấn và khu vực nông thôn. Trong vài năm tới, tận dụng sự chuyển đổi và nâng cấp của các nhà sản xuất xe điện tốc độ thấp, xe điện cỡ nhỏ hoàn toàn có thể đảm nhận việc tiêu thụ ở các thị trấn và khu vực nông thôn. Nó đã trở thành động lực quan trọng cho sự tăng trưởng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới.” Vương Ân Hải phán xét.

3. Vẫn khó chìm

Mặc dù thị trường chìm có tiềm năng lớn nhưng việc các phương tiện sử dụng năng lượng mới tham gia vào thị trường chìm không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.

Đầu tiên là cơ sở hạ tầng thu phí ở thị trường chìm còn ít và phân bố không đồng đều.

Theo thống kê của Bộ Công an, tính đến tháng 6 năm 2022, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới trong cả nước đã lên tới 10,01 triệu, trong khi số lượng cọc sạc là 3,98 triệu, tỷ lệ xe trên cọc là 2,5: 1. Vẫn còn một khoảng cách lớn.Theo kết quả khảo sát của Hiệp hội Xe điện Trung Quốc 100, mức độ duy trì các cọc sạc công cộng ở các thành phố cấp 3, cấp 4 và cấp 5 chỉ bằng 17%, 6% và 2% so với các thành phố cấp 1.

Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc công cộng không hoàn hảo ở thị trường chìm không chỉ hạn chế sự phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở thị trường chìm mà còn khiến người tiêu dùng ngần ngại khi mua ô tô.

Mặc dù Li Kaiwei đã quyết định mua phương tiện sử dụng năng lượng mới nhưng vì cộng đồng nơi anh sống được xây dựng từ cuối những năm 1990, cộng đồng không có chỗ đậu xe cố định nên anh không thể lắp đặt các trạm sạc riêng.

“Trong đầu tôi vẫn còn có chút chưa quyết định.” Li Kaiwei thừa nhận rằng việc phân bổ các cọc sạc công cộng trong quận nơi anh ở không đồng đều và mức độ phổ biến nói chung không cao, đặc biệt là ở các thị trấn và khu vực nông thôn, nơi các cọc sạc công cộng gần như không nhìn thấy được. Nó xảy ra thường xuyên hơn và đôi khi tôi phải đi đến nhiều nơi trong ngày. Nếu không có điện và không có nơi sạc, có khi tôi phải gọi xe kéo ”.

Zhang Qian cũng gặp phải vấn đề tương tự. “Không chỉ có ít cọc sạc công cộng mà tốc độ sạc cũng rất chậm. Phải mất gần hai giờ để sạc đến 80%. Trải nghiệm sạc chỉ đơn giản là tuyệt vời.” May mắn thay, Zhang Qian đã mua chỗ đậu xe trước đó. Nó đang xem xét việc lắp đặt các cọc sạc riêng. “Ngược lại, phương tiện sử dụng năng lượng mới có nhiều ưu điểm hơn phương tiện sử dụng nhiên liệu. Nếu người tiêu dùng ở thị trường chìm có thể sở hữu các trạm sạc riêng, tôi tin rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ trở nên phổ biến hơn ”.

Thứ hai, xe sử dụng năng lượng mới phải đối mặt với nhiều vấn đề hậu mãi trên thị trường đang chìm.

“Việc bảo trì sau bán hàng cho xe sử dụng năng lượng mới là một vấn đề mà trước đây tôi đã bỏ qua”. Zhang Qian có chút tiếc nuối nói: “Lỗi của xe sử dụng năng lượng mới chủ yếu tập trung ở hệ thống ba điện và bảng điều khiển trung tâm thông minh trên xe, chi phí bảo trì hàng ngày tương đối cao. Xe nhiên liệu đã giảm rất nhiều. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng sau bán xe sử dụng năng lượng mới phải đến các cửa hàng 4S trên thành phố, trong khi trước đây xe chạy xăng chỉ cần xử lý ở tiệm sửa chữa ô tô trên quận, còn nhiều phiền toái.”

Ở giai đoạn này, các nhà sản xuất xe năng lượng mới không chỉ có quy mô nhỏ mà nhìn chung còn thua lỗ. Rất khó để xây dựng được mạng lưới hậu mãi đủ dày đặc như các nhà sản xuất xe chạy nhiên liệu. Ngoài ra, công nghệ không được tiết lộ và các bộ phận còn thiếu, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Có rất nhiều vấn đề hậu mãi trong thị trường chìm.

”Các nhà sản xuất xe năng lượng mới thực sự đang phải đối mặt với rủi ro rất lớn trong việc thiết lập mạng lưới hậu mãi trong thị trường đang chìm. Nếu người tiêu dùng địa phương ít hơn thì các cửa hàng sau bán hàng sẽ khó hoạt động, dẫn đến lãng phí tài chính, nhân lực, vật chất.” Wang Yinhai giải thích: “Nói cách khác, việc sạc khẩn cấp, cứu hộ đường bộ, bảo trì thiết bị và các dịch vụ khác mà các nhà sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới hứa hẹn thực sự khó đạt được ở các thị trường đang suy thoái, đặc biệt là ở khu vực nông thôn.”

Không thể phủ nhận rằng quả thực còn rất nhiều bất cập trong quá trình chìm nghỉm của các phương tiện sử dụng năng lượng mới cần được lấp đầy, nhưng thị trường chìm cũng là một miếng mỡ hấp dẫn. Với việc phổ biến cơ sở hạ tầng sạc và xây dựng mạng lưới hậu mãi, thị trường chìm. Tiềm năng tiêu thụ các phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng sẽ dần được kích thích. Đối với các nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới, bất kỳ ai có thể khai thác đầu tiên nhu cầu thực sự của người tiêu dùng trong thị trường đang suy thoái sẽ có thể dẫn đầu trong làn sóng phương tiện sử dụng năng lượng mới và nổi bật giữa đám đông.