Người duy nhấtPadelcách thứccủa xe điệnluôn là một chủ đề nóng.Sự cần thiết của cài đặt này là gì?Tính năng này có thể dễ dàng bị vô hiệu hóa và gây ra tai nạn không?Nếu không phải do thiết kế của xe có vấn đề thì phải chăng mọi tai nạn đều do chính chủ xe chịu trách nhiệm?

Hôm nay tôi muốn tìm hiểu khả năng phục hồi năng lượng của xe và thiết kế của chế độ One Padel.

Lưu ý: Một cuộc cãi vã không thể tạo nên tên tuổi. Điều quan trọng hơn là có nhiều người hiểu được điều gì đó có giá trị.

Phần 1

Chế độ một bàn đạp là gì

Đối với hầu hết chủ xe điện, thuật ngữ “chế độ đạp đơn” không còn xa lạ. Sau đây là giải thích ngắn gọn: cái mà chúng tôi thường gọi là “chế độ bàn đạp đơn” đề cập đến các chức năng tăng tốc và phanh có thể được thực hiện chủ yếu bằng bàn đạp ga.Đạp bàn đạp ga để tăng tốc, nhả bàn đạp ga để giảm tốc độ.

Nhìn lại sự phát triển của bàn đạp ô tô, cũng giống như quy luật phát minh của con người, việc vận hành ô tô ngày càng đơn giản hơn.Trong thời đại chuyển số tay bằng hộp số, việc điều khiển công suất của ô tô phụ thuộc vào ba bàn đạp: ly hợp, phanh và chân ga. Khi đó, việc lên dốc bằng xăng và điện là cơn ác mộng đối với tất cả những người mới tập lái xe.Khi xe bước vào kỷ nguyên hộp số tự động và bàn đạp ly hợp bị loại bỏ, cơn ác mộng đã bớt đi rất nhiều.

Sự ra đời của kỷ nguyên xe điện đã mang lại nhiều khả năng hơn cho thiết kế hợp lý.Do đặc tính làm việc của động cơ truyền động, đầu ra dương có thể tăng tốc xe và đầu ra ngược có thể phanh xe. Phương pháp phanh này giúp có thể kiểm soát khả năng tăng tốc và giảm tốc bằng một bàn đạp.

Tất nhiên, bàn đạp phanh vẫn chưa bị hủy hoàn toàn, vì không thể hoàn thành việc phanh khẩn cấp chỉ bằng điều khiển động cơ.

Phần 2

Tại sao việc lạm dụng chế độ một bàn đạp lại bị chỉ trích

Trong thời đại ô tô truyền thống, việc sử dụng sai phương tiện cũng xảy ra nhưng những vụ tai nạn như vậy thường không thu hút quá nhiều sự chú ý. Có ba lý do chính:

Thứ nhất, trách nhiệm đối với các vụ tai nạn ô tô truyền thống đã rõ, không dễ gây tranh chấp: Vì ô tô truyền thống có chức năng rõ ràng nên một khi xảy ra sai sót, trách nhiệm cơ bản thuộc về chủ xe.Điều này không có gì phải bàn cãi.Tất nhiên, đôi khi nó thực sự có vấn đề với chính chiếc xe. Lúc này, cách giải quyết là hãng xe phải chịu hoàn toàn trách nhiệm cũng như thiệt hại về kinh tế và tiến hành thu hồi.

Thứ hai, việc phân công trách nhiệm những việc mới vẫn chưa có kết luận: khi một thiết kế chức năng mới bị lạm dụng, mọi người đều rất quan tâm đến việc liệu thiết kế đó có đúng không?Bạn đã xem xét các vấn đề bảo mật chức năng trong quá trình thiết kế chưa?Và phân chia trách nhiệm như thế nào – là chủ xe hay hãng xe?

Thứ ba là ở chế độ đạp đơn một khi lạm dụng sẽ gây hư hỏng lớn hơn xe truyền thống.Điều này tự nhiên dễ dàng thu hút sự chú ý của mọi người.Tại sao nó lại đau hơn?Điều này liên quan đến đặc điểm của xe điện:

◎Trước hết, đặc tính thu hồi năng lượng của xe điện sẽ hình thành một số thói quen đi xe đặc biệt của chủ xe, khiến xe điện dễ bị vô tình dẫm phải hơn..

Ở “chế độ đạp đơn”, chân phải của người lái về cơ bản không di chuyển, vì lực phanh lên tới 2,5m/s2 có thể đạt được chỉ bằng cách nhả bàn đạp ga, có thể xử lý hầu hết các tình huống cần phanh.Vì vậy, khi gặp trường hợp khẩn cấp, một số chủ xe ô tô vô thức cho rằng bàn đạp ga có thể bị phanh, phản ứng bản năng của con người sẽ khiến người ta hành động.Điều này khiến bi kịch dễ xảy ra hơn.

Việc tỷ lệ tai nạn tương tự ở Tesla cao hơn các loại xe điện khác cũng có thể chứng minh quan điểm này từ bên ngoài.Bởi vì nhiều loại xe năng lượng mới chỉ phục hồi một lượng năng lượng nhất định và không được thiết lập như một One Pedal thực sự nên không thể sử dụng hoàn toàn bàn đạp ga.

◎Thứ hai, xe điện mạnh mẽ và mạnh mẽ hơn xe xăng khi tăng tốc.

Đối với xe chạy xăng, dù vô tình đạp nhầm bàn đạp ga, ban đầu tốc độ động cơ sẽ tăng mạnh, khi đạt trên 4.000 vòng/phút, hộp số sẽ phải mất một khoảng thời gian nhất định để giảm số mới có thể xuất ra. mô-men xoắn cao.Lúc này, xe chưa tăng tốc nhanh, tài xế trước tiên có thể nghe thấy tiếng gầm bất thường của động cơ.Đây có thể gọi là thiết kế an toàn chức năng tự nhiên.

Nhưng động cơ lại khác ở chỗ: có nhiều mô-men xoắn ở tốc độ thấp, phản hồi tăng tốc nhanh sau khi nhấn công tắc và không có âm thanh nhắc nhở tăng tốc.Sau khi vô tình dẫm phải, chính động cơ sẽ phản ứng trước người lái.Vì vậy, một khi xe điện tăng tốc do nhầm lẫn thì mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn sẽ cao hơn so với xe động cơ đốt trong truyền thống.

Phần 3

Chế độ một bàn đạp và sức mạnh tái tạo

Chế độ đạp đơn có quá nhiều vấn đề, tại sao các hãng xe vẫn thiết kế ra nó?Điều này là dobản chất của chế độ một bàn đạp là phục hồi năng lượng.“Thu hồi năng lượng” là đặc trưng của xe điện (so với xe chạy xăng):khicáixe được điều khiển và điều khiểnquađiện, khi giảm tốc hoặc phanh, mô tơ dẫn động hoạt động ở trạng thái phát điện, có khả năng chuyển một phần động năng của xe thành điện năng và tích trữ vào ắc quy, đồng thời mô men phản hồi của động cơ được tác dụng vào trục truyền động để hãm xe. Phương pháp phanh này được gọi là phanh tái tạo hoặc phanh tái tạo.Bằng cách lưu trữ năng lượng điện được chuyển đổi trong quá trình phanh, mức tiêu thụ năng lượng của toàn bộ xe có thể giảm đáng kể.

Mức tiêu thụ năng lượng của xe điện luôn là tâm điểm được chú ý.Trong điều kiện có cùng dung lượng pin, mức tiêu thụ năng lượng càng thấp, phạm vi bay càng dài và chi phí càng thấp.Vì vậy, khi xe điện được phát triển, chúng đương nhiên sẽ sử dụng đặc tính thu hồi năng lượng để nâng cao hiệu suất của tuổi thọ pin.

Nhân tiện, đây là một trong những lý do khiến nhiều người cảm thấy đi xe điện dễ bị say tàu xe hơn so với đi xe xăng.Bởi vì mỗi khi nhả công tắc của xe điện là một quá trình thay đổi gia tốc.Điều này cực kỳ không thân thiện với hệ thống cân bằng của cơ thể con người.

Vì vậy, mặc dù “chế độ đạp đơn” được thiết kế tốt có thể hoàn thành các thao tác như khởi động, tăng tốc và giảm tốc, thậm chí cả phanh, nhưng nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ không thiết kế thiết kế cấp tiến như vậy mà vẫn chừa chỗ cho người dùng lựa chọn. Cường độ phục hồi năng lượng—được phản ánh trực quan qua cường độ phanh khi nhả bàn đạp điện.

Rõ ràng, Tesla không nằm trong số “nhiều nhà sản xuất ô tô” được đề cập ở đây.Mặc dù các chế độ này cũng được thiết lập để lựa chọn,Ngoại trừ sự khác biệt ở điểm dừng cuối cùng, cường độ phục hồi năng lượng khi lái xe về cơ bản là giống nhau.Có thể nói, bản chất của nhiều vụ tai nạn là việc theo đuổi cường độ phục hồi năng lượng khiến thói quen của người lái xe bị lệch lạc.

Phần4

“Tự do thu hồi năng lượng” cho chủ xe

Khi thế hệ chúng tôi mới bắt đầu học lái xe, người hướng dẫn đã dạy rằng miễn là bạn không đạp chân ga thì hãy giữ chân phanh.Kiểu luyện tập liên tục này thực sự là nuôi dưỡng trí nhớ cơ bắp và phản ứng bản năng. Khi gặp tai nạn bất ngờ, nó dựa vào phản xạ có điều kiện để vận hành công tắc giữa chân ga và chân phanh.

Trong mọi trường hợp, chế độ bàn đạp đơn do phục hồi năng lượng mạnh mẽ mang lại thách thức phương pháp giảng dạy ở trường dạy lái xe truyền thống và người dùng cần hình thành thói quen sử dụng mới.Quan trọng hơn, phải mất 20năm cho sự phổ biến của hộp số tay sang hộp số tự động, và vẫn có người lỡ hộp số tay; trong khi quá trình phát triển từ hộp số tự động sang chế độ đạp đơn chỉ diễn ra được 3 năm.năm-Thói quen sử dụng của người dùng không dễ dàng thay đổi.

Đối với những vụ tai nạn đã xảy ra, cá nhân tôi đánh giá khả năng thiết kế của hãng xe gây ra lỗi chức năng là rất thấp,nhưng điều này không có nghĩa là hãng xe không chịu trách nhiệm - chế độ một bàn đạp đang diễn ra quá nhanh và một số người dùng không thể theo kịp những đổi mới như vậy.Đối với thiết kế liên quan đến an toàn tính mạng con người, tôi nghĩ chúng ta nên kêu gọi các cơ quan quản lý buộc các hãng ô tô phải đặt cài đặt tắt và làm suy yếu khả năng thu hồi năng lượng, ngay cả khi tiêu tốn nhiều năng lượng.Do một mô hình đổi mới, người tiêu dùng cần có thời gian để thực hiện quá trình chuyển đổi suôn sẻ.Trong thiết kế liên quan đến cuộc sống, hiệu quả nhường chỗ cho sự an toàn.

Đồng thời,chúng tôicũng cần phải làmnỗ lực rất lớn để quảng bá tới người dùng:thật tuyệt khi sử dụng chế độ một bàn đạp trong điều kiện đường bình thường,Nhưngvẫn cần sử dụng phanh để đảm bảo an toàn khi xuống dốc, chịu tải nặng, đường mưa, tuyết.