Giới thiệu: Hệ thống quản lý ắc quy điện (BMS) đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tuổi thọ sử dụng của bộ ắc quy xe điện và tối đa hóa hiệu suất của hệ thống ắc quy. Thông thường, điện áp riêng, tổng điện áp, tổng dòng điện và nhiệt độ được theo dõi và lấy mẫu theo thời gian thực, đồng thời các thông số thời gian thực được đưa trở lại bộ điều khiển xe.
Nếu hệ thống quản lý nguồn điện của pin bị lỗi, việc giám sát pin sẽ bị mất và không thể ước tính được trạng thái sạc của pin. thậm chí là lái xe an toàn.
Sau đây liệt kê các loại lỗi phổ biến của hệ thống quản lý ắc quy xe điện, đồng thời phân tích ngắn gọn các nguyên nhân có thể xảy ra của chúng, đồng thời đưa ra các ý tưởng phân tích và phương pháp xử lý chung để tham khảo.
Các loại lỗi thường gặp và cách xử lý hệ thống quản lý ắc quy điện
Các loại lỗi phổ biến của hệ thống quản lý pin nguồn (BMS) bao gồm: Lỗi giao tiếp hệ thống CAN, BMS không hoạt động bình thường, thu điện áp bất thường, thu nhiệt độ bất thường, lỗi cách điện, lỗi đo tổng điện áp bên trong và bên ngoài, lỗi trước khi sạc, không thể sạc , lỗi hiển thị dòng điện bất thường, lỗi khóa liên động điện áp cao, v.v.
1. Lỗi giao tiếp CAN
Nếu cáp CAN hoặc cáp nguồn bị ngắt kết nối hoặc thiết bị đầu cuối bị rút ra, điều này sẽ gây ra lỗi giao tiếp. Ở trạng thái đảm bảo nguồn điện bình thường của BMS, hãy điều chỉnh đồng hồ vạn năng đến bánh răng điện áp DC, chạm dây dẫn kiểm tra màu đỏ vào CANH bên trong và dây dẫn kiểm tra màu đen để chạm vào CANL bên trong và đo điện áp đầu ra của đường truyền, tức là điện áp giữa CANH và CANL bên trong đường truyền. Giá trị điện áp bình thường là khoảng 1 đến 5V. Nếu giá trị điện áp bất thường, có thể đánh giá phần cứng BMS bị lỗi và cần được thay thế.
2. BMS không hoạt động bình thường
Khi hiện tượng này xảy ra, các khía cạnh sau đây có thể được xem xét chủ yếu:
(1) Điện áp nguồn của BMS: Đầu tiên, đo xem điện áp nguồn của xe đến BMS có đầu ra ổn định ở đầu nối của xe hay không.
(2) Kết nối không đáng tin cậy của đường dây CAN hoặc đường dây điện áp thấp: Kết nối không đáng tin cậy của đường dây CAN hoặc đường dây đầu ra nguồn sẽ gây ra lỗi truyền thông. Cần kiểm tra đường dây liên lạc và đường dây điện từ bo mạch chính đến bo mạch phụ hoặc bo mạch điện áp cao. Nếu tìm thấy bộ dây bị ngắt kết nối, nó phải được thay thế hoặc kết nối lại.
(3) Rút lại hoặc hư hỏng đầu nối: Việc rút phích cắm hàng không liên lạc điện áp thấp sẽ khiến bảng phụ không có điện hoặc dữ liệu từ bảng phụ không thể truyền đến bảng chính. Phích cắm và đầu nối phải được kiểm tra và thay thế nếu phát hiện bị rút lại hoặc hư hỏng.
(4) Điều khiển bo mạch chính: thay bo mạch để theo dõi, sau khi thay thế sẽ loại bỏ lỗi và xác định bo mạch chính có vấn đề.
3. Thu điện áp bất thường
Khi xảy ra hiện tượng thu điện áp bất thường, cần xem xét các tình huống sau:
(1) Bản thân pin đang bị thiếu điện áp: so sánh giá trị điện áp theo dõi với giá trị điện áp thực tế được đo bằng đồng hồ vạn năng và thay pin sau khi xác nhận.
(2) Nới lỏng bu lông siết chặt ở các đầu cuối của đường dây thu thập hoặc tiếp xúc kém giữa đường dây thu gom và các đầu cực: Bu lông lỏng lẻo hoặc tiếp xúc kém giữa các đầu cực sẽ dẫn đến việc thu điện áp của từng ô không chính xác. Tại thời điểm này, hãy lắc nhẹ các cực của bộ sưu tập và sau khi xác nhận rằng tiếp xúc kém, hãy siết chặt hoặc thay thế các cực của bộ sưu tập. Dây điện.
(3) Cầu chì của đường dây thu gom bị hỏng: đo điện trở của cầu chì, nếu trên l S2 thì cần thay thế.
(4) Vấn đề phát hiện bảng phụ: Xác nhận rằng điện áp thu được không phù hợp với điện áp thực tế. Nếu điện áp thu được của các bảng phụ khác phù hợp với điện áp của pin thì cần thay thế bảng phụ và thu thập dữ liệu tại chỗ, đọc dữ liệu lỗi lịch sử và phân tích.
4. Thu thập nhiệt độ bất thường
Khi xảy ra hiện tượng thu thập nhiệt độ bất thường, hãy tập trung vào các tình huống sau:
(1) Lỗi cảm biến nhiệt độ: Nếu thiếu một dữ liệu nhiệt độ, hãy kiểm tra phích cắm đối đầu trung gian. Nếu không có kết nối bất thường, có thể xác định cảm biến bị hỏng và có thể thay thế.
(2) Kết nối của bộ dây cảm biến nhiệt độ không đáng tin cậy: Kiểm tra phích cắm trung gian hoặc bộ dây cảm biến nhiệt độ của cổng điều khiển, nếu phát hiện bị lỏng hoặc rơi ra thì nên thay bộ dây điện.
(3) BMS xảy ra lỗi phần cứng: Quá trình giám sát phát hiện ra rằng BMS không thể thu thập nhiệt độ của toàn bộ cổng và xác nhận rằng bộ dây nối từ bộ dây điều khiển đến bộ chuyển đổi sang đầu dò cảm biến nhiệt độ được kết nối bình thường, sau đó nó có thể được xác định là sự cố phần cứng BMS và nên thay thế bo mạch phụ tương ứng.
(4) Có tải lại nguồn điện sau khi thay thế bảng phụ hay không: Tải lại nguồn điện sau khi thay thế bảng phụ bị lỗi, nếu không giá trị giám sát sẽ hiển thị bất thường.
5. Lỗi cách điện
Trong hệ thống quản lý ắc quy điện, lõi bên trong của đầu nối của bộ dây đang làm việc bị đoản mạch với vỏ bên ngoài, đường dây cao áp bị hỏng và thân xe bị đoản mạch, dẫn đến hỏng cách điện. . Trước tình huống này, các phương pháp sau được sử dụng để phân tích chẩn đoán và bảo trì:
(1) Rò rỉ tải cao áp: Ngắt kết nối DC/DC, PCU, bộ sạc, điều hòa, v.v. theo trình tự cho đến khi khắc phục được lỗi, sau đó thay thế các bộ phận bị lỗi.
(2) Đường dây hoặc đầu nối cao áp bị hư hỏng: dùng megom kế để đo và thay thế sau khi kiểm tra, xác nhận.
(3) Nước vào hộp pin hoặc rò rỉ pin: Vứt bỏ phần bên trong hộp pin hoặc thay pin.
(4) Đường dây thu thập điện áp bị hỏng: Kiểm tra đường dây thu thập sau khi xác nhận sự rò rỉ bên trong hộp pin và thay thế nếu phát hiện bất kỳ hư hỏng nào.
(5) Báo động sai khi phát hiện bảng điện áp cao: thay thế bảng điện áp cao và sau khi thay thế, lỗi sẽ được loại bỏ và xác định lỗi phát hiện bảng điện áp cao.
6. Lỗi phát hiện tổng điện áp Nesab
Nguyên nhân của lỗi phát hiện tổng điện áp có thể được chia thành: lỏng hoặc rơi ra giữa đường dây thu thập và thiết bị đầu cuối, dẫn đến lỗi thu thập điện áp tổng; đai ốc bị lỏng dẫn đến lỗi đánh lửa và mất điện áp tổng; lỏng các đầu nối điện áp cao dẫn đến lỗi đánh lửa và phát hiện tổng điện áp; Công tắc bảo trì được nhấn để gây ra lỗi thu áp suất tổng, v.v. Trong quá trình kiểm tra thực tế, việc bảo trì có thể được thực hiện theo các phương pháp sau:
(1) Kết nối đầu cuối ở cả hai đầu của đường dây thu điện áp tổng không đáng tin cậy: sử dụng đồng hồ vạn năng để đo tổng điện áp của điểm phát hiện và so sánh với tổng điện áp giám sát, sau đó kiểm tra mạch phát hiện để thấy rằng kết nối không đáng tin cậy, hãy thắt chặt hoặc thay thế nó.
(2) Kết nối bất thường của mạch điện áp cao: sử dụng đồng hồ vạn năng để đo tổng áp suất của điểm phát hiện và tổng áp suất của điểm giám sát, so sánh chúng, sau đó kiểm tra các công tắc bảo trì, bu lông, đầu nối, bảo hiểm, v.v. . lần lượt từ điểm phát hiện và thay thế chúng nếu phát hiện thấy bất thường.
(3) Lỗi phát hiện bảng điện áp cao: So sánh tổng áp suất thực tế với tổng áp suất được theo dõi. Sau khi thay thế bảng cao áp, nếu tổng áp suất trở lại bình thường thì có thể xác định bảng cao áp bị lỗi và cần được thay thế.
7. Lỗi nạp trước
Nguyên nhân dẫn đến lỗi sạc trước có thể được chia thành: thiết bị đầu cuối thu tổng điện áp bên ngoài bị lỏng và rơi ra, dẫn đến lỗi sạc trước; đường dây điều khiển bo mạch chính không có điện áp 12V khiến rơle sạc trước không đóng; điện trở sạc trước bị hỏng và quá trình sạc trước không thành công. Kết hợp với xe thực tế, việc kiểm tra có thể được thực hiện theo các hạng mục sau.
(1) Lỗi các bộ phận điện áp cao bên ngoài: Khi BMS báo lỗi sạc trước, sau khi ngắt kết nối tổng dương và tổng âm, nếu sạc trước thành công thì lỗi là do các bộ phận điện áp cao bên ngoài gây ra. Kiểm tra hộp nối cao áp và PCU theo từng phần.
(2) Sự cố bo mạch chính không đóng được rơle sạc trước: kiểm tra xem rơle sạc trước có điện áp 12V hay không, nếu không thì thay bo mạch chính. Nếu việc sạc trước thành công sau khi thay thế thì xác định bo mạch chính bị lỗi.
(3) Hư hỏng cầu chì chính hoặc điện trở sạc trước: đo tính liên tục và điện trở của cầu chì sạc trước và thay thế nếu bất thường.
(4) Lỗi phát hiện tổng áp suất bên ngoài của bảng điện áp cao: Sau khi thay thế bảng điện áp cao, quá trình sạc trước thành công và có thể xác định được lỗi của bảng điện áp cao và có thể được thay thế.
8. Không thể sạc
Hiện tượng không sạc được có thể tóm tắt đại khái thành hai trường hợp sau: một là các đầu cuối của dây CAN ở cả hai đầu đầu nối bị rút hoặc rớt dẫn đến không thể giao tiếp giữa bo mạch chủ và bộ sạc, dẫn đến không có khả năng sạc; hai là bảo hiểm sạc bị hư hỏng sẽ khiến mạch sạc không hình thành. , không thể hoàn thành quá trình sạc. Nếu xe không thể sạc trong quá trình kiểm tra thực tế xe, bạn có thể bắt đầu sửa lỗi từ những khía cạnh sau:
(1) Bộ sạc và bo mạch chính không giao tiếp bình thường: hãy sử dụng thiết bị để đọc dữ liệu hoạt động của hệ thống CAN của toàn bộ xe. Nếu không có bộ sạc hoặc dữ liệu hoạt động của BMS, hãy kiểm tra bộ dây truyền thông CAN ngay lập tức. Nếu đầu nối tiếp xúc kém hoặc đường dây bị gián đoạn, hãy tiến hành ngay lập tức. Sửa chữa.
(2) Lỗi bộ sạc hoặc bo mạch chính không thể khởi động bình thường: thay bộ sạc hoặc bo mạch chính, sau đó tải lại điện áp. Nếu sau khi thay thế vẫn sạc được thì có thể xác định bộ sạc hoặc bo mạch chính bị lỗi.
(3) BMS phát hiện lỗi và không cho phép sạc: đánh giá loại lỗi thông qua giám sát, sau đó giải quyết lỗi cho đến khi sạc thành công.
(4) Cầu chì sạc bị hỏng và không thể tạo thành mạch sạc: sử dụng đồng hồ vạn năng để phát hiện tính liên tục của cầu chì sạc và thay thế ngay nếu không thể bật được.
9. Hiển thị dòng điện bất thường
Đầu cực của bộ dây điều khiển hệ thống quản lý pin bị rơi hoặc bu lông bị lỏng và bề mặt của đầu cực hoặc bu lông bị oxy hóa, điều này sẽ dẫn đến lỗi dòng điện. Khi màn hình hiển thị hiện tại không bình thường, cần kiểm tra việc lắp đặt đường dây thu thập hiện tại một cách đầy đủ và chi tiết.
(1) Đường dây thu hiện tại không được kết nối đúng cách: tại thời điểm này, dòng điện dương và âm sẽ bị đảo ngược và có thể thực hiện thay thế;
(2) Kết nối của đường dây thu dòng điện không đáng tin cậy: trước tiên, hãy đảm bảo rằng mạch điện áp cao có dòng điện ổn định và khi dòng điện giám sát dao động lớn, hãy kiểm tra đường dây thu dòng ở cả hai đầu của shunt và siết chặt các bu lông ngay lập tức nếu chúng được phát hiện bị lỏng.
(3) Phát hiện quá trình oxy hóa của bề mặt đầu cực: Đầu tiên, hãy đảm bảo rằng mạch điện áp cao có dòng điện ổn định và khi dòng điện theo dõi thấp hơn nhiều so với dòng điện thực tế, hãy phát hiện xem có lớp oxit trên bề mặt hay không thiết bị đầu cuối hoặc bu lông và xử lý bề mặt nếu có.
(4) Phát hiện bất thường dòng điện của bảng điện áp cao: Sau khi ngắt kết nối công tắc bảo trì, nếu giá trị dòng điện giám sát trên 0 hoặc 2A, thì việc phát hiện dòng điện của bảng điện áp cao là bất thường và cần thay thế bảng điện áp cao .
10. Lỗi khóa liên động điện áp cao
Khi bật bánh răng ON, hãy đo xem có đầu vào điện áp cao ở đây hay không, kiểm tra xem 4 cực đã được cắm chắc chắn chưa và đo xem có điện áp 12V ở đầu dẫn động hay không (dây mỏng là dây dẫn điện áp). Căn cứ vào tình hình cụ thể có thể chia làm 3 loại sau:
(1) Lỗi DC/DC: đo phích cắm khí đầu vào điện áp cao DC/DC để xem có điện áp cao ngắn hạn khi bật thiết bị BẬT hay không, nếu có, nó được xác định là DC/ Lỗi DC và cần được thay thế.
(2) Các cực của rơle DC/DC chưa được cắm chắc chắn: kiểm tra các cực điện áp cao và thấp của rơle và cắm lại các cực nếu chúng không đáng tin cậy.
(3) Bo mạch chính hoặc bo mạch chuyển đổi bị hỏng khiến rơle DC/DC không đóng: Đo điện áp đầu dẫn động của rơle DC/DC, mở khối ON và không có điện áp 12V trong thời gian ngắn, sau đó thay thế bo mạch chính hoặc bo mạch chuyển đổi.
Thời gian đăng: May-04-2022