“Tăng nhiệt độ” là thông số quan trọng để đo và đánh giá mức độ nóng lên của động cơ, được đo ở trạng thái cân bằng nhiệt của động cơ ở tải định mức.Khách hàng cuối cùng cảm nhận được chất lượng của động cơ. Cách làm thông thường là chạm vào động cơ để xem nhiệt độ của vỏ máy như thế nào. Mặc dù nó không chính xác nhưng nhìn chung nó có xung khi tăng nhiệt độ của động cơ.
Khi động cơ bị hỏng, đặc điểm ban đầu quan trọng nhất là “cảm giác” tăng nhiệt độ bất thường: “tăng nhiệt độ” đột ngột tăng hoặc vượt quá nhiệt độ vận hành bình thường.Lúc này, nếu có biện pháp kịp thời thì ít nhất có thể tránh được những tổn thất lớn về tài sản, thậm chí có thể tránh được thảm họa. 
Sự tăng nhiệt độ là sự chênh lệch giữa nhiệt độ làm việc của động cơ và nhiệt độ môi trường, nguyên nhân là do nhiệt sinh ra khi động cơ đang chạy.Lõi sắt của động cơ khi hoạt động sẽ tạo ra tổn thất sắt trong từ trường xen kẽ, tổn thất đồng sẽ xảy ra sau khi cuộn dây được cấp điện, và các tổn thất tản mát khác, v.v., sẽ làm tăng nhiệt độ của động cơ. Khi động cơ nóng lên, nó cũng tản nhiệt. Khi sinh nhiệt và tản nhiệt bằng nhau thì đạt đến trạng thái cân bằng, nhiệt độ không còn tăng lên và ổn định ở mức mà chúng ta thường gọi là ổn định nhiệt. Khi lượng nhiệt sinh ra tăng hoặc lượng tản nhiệt giảm, sự cân bằng sẽ bị phá vỡ, nhiệt độ sẽ tiếp tục tăng và chênh lệch nhiệt độ sẽ được mở rộng. Chúng ta phải thực hiện các biện pháp tản nhiệt để làm cho động cơ đạt lại trạng thái cân bằng mới ở nhiệt độ cao hơn.Tuy nhiên, chênh lệch nhiệt độ tại thời điểm này, tức là độ tăng nhiệt độ đã tăng lên so với trước nên độ tăng nhiệt độ là một chỉ số quan trọng trong thiết kế và vận hành động cơ, nó cho biết mức độ sinh nhiệt của động cơ. Trong quá trình vận hành, nếu nhiệt độ động cơ tăng đột ngột, chứng tỏ động cơ bị lỗi, ống dẫn khí bị tắc hoặc tải quá nặng.
Mối quan hệ giữa sự gia tăng nhiệt độ với nhiệt độ và các yếu tố khác Đối với động cơ hoạt động bình thường, về mặt lý thuyết, độ tăng nhiệt độ của nó dưới tải định mức sẽ không liên quan gì đến nhiệt độ môi trường, nhưng trên thực tế, nó vẫn liên quan đến các yếu tố như nhiệt độ môi trường và độ cao. Khi nhiệt độ giảm, lượng đồng tiêu thụ sẽ giảm do điện trở cuộn dây giảm nên độ tăng nhiệt của động cơ thông thường sẽ giảm nhẹ. Đối với động cơ tự làm mát, mức tăng nhiệt độ sẽ tăng thêm 1,5 ~ 3°C khi nhiệt độ môi trường xung quanh tăng thêm 10°C.Điều này là do tổn thất đồng quanh co tăng khi nhiệt độ không khí tăng.Do đó, sự thay đổi nhiệt độ có tác động lớn hơn đến động cơ lớn và động cơ kín, và cả người thiết kế và người sử dụng động cơ nên lưu ý vấn đề này. Với mỗi độ ẩm không khí tăng 10%, mức tăng nhiệt độ có thể giảm 0,07 ~ 0,4°C do độ dẫn nhiệt được cải thiện.Khi độ ẩm không khí tăng lên, một vấn đề khác lại nảy sinh, đó là vấn đề chống ẩm khi động cơ không chạy. Để có môi trường ấm áp, chúng ta phải có biện pháp để cuộn dây động cơ không bị ướt, đồng thời thiết kế và bảo trì phù hợp với môi trường nhiệt đới ẩm. Khi động cơ chạy trong môi trường độ cao, độ cao là 1000m và mức tăng nhiệt độ tăng 1% giá trị giới hạn cứ sau 100m mỗi lít.Vấn đề này là một vấn đề mà các nhà thiết kế phải cân nhắc. Giá trị độ tăng nhiệt của thử nghiệm điển hình không thể thể hiện đầy đủ trạng thái vận hành thực tế. Điều đó có nghĩa là, đối với động cơ trong môi trường ổn định, biên chỉ số phải được tăng lên một cách thích hợp thông qua việc tích lũy dữ liệu thực tế. tăng nhiệt độ và nhiệt độ Đối với các nhà sản xuất động cơ, họ chú ý nhiều hơn đến sự tăng nhiệt độ của động cơ, nhưng đối với những khách hàng cuối cùng của động cơ, họ lại chú ý hơn đến nhiệt độ của động cơ; Một sản phẩm động cơ tốt cần tính đến đồng thời độ tăng nhiệt độ và nhiệt độ để đảm bảo các chỉ số hoạt động và tuổi thọ của động cơ đáp ứng Yêu cầu. Sự chênh lệch giữa nhiệt độ tại một điểm và nhiệt độ tham chiếu (hoặc tham chiếu) được gọi là độ tăng nhiệt độ.Nó cũng có thể được gọi là sự khác biệt giữa nhiệt độ điểm và nhiệt độ tham chiếu.Sự chênh lệch giữa nhiệt độ của một bộ phận nhất định của động cơ và môi trường xung quanh được gọi là độ tăng nhiệt độ của bộ phận này của động cơ; sự tăng nhiệt độ là một giá trị tương đối. Trong phạm vi cho phép và cấp của nó, tức là cấp chịu nhiệt của động cơ.Nếu vượt quá giới hạn này, tuổi thọ của vật liệu cách điện sẽ bị rút ngắn đáng kể, thậm chí có thể bị cháy.Giới hạn nhiệt độ này được gọi là nhiệt độ cho phép của vật liệu cách điện. Giới hạn tăng nhiệt độ động cơ Khi động cơ chạy dưới tải định mức trong thời gian dài và đạt đến trạng thái ổn định nhiệt, giới hạn tăng nhiệt độ tối đa cho phép của từng bộ phận của động cơ được gọi là giới hạn tăng nhiệt độ.Nhiệt độ cho phép của vật liệu cách điện là nhiệt độ cho phép của động cơ; tuổi thọ của vật liệu cách điện nói chung là tuổi thọ của động cơ.Tuy nhiên, nhìn từ góc độ khách quan, nhiệt độ thực tế của động cơ có mối quan hệ trực tiếp với vòng bi, dầu mỡ,… Vì vậy, những yếu tố liên quan này cần được xem xét một cách toàn diện. Khi động cơ chạy có tải, cần phát huy tối đa vai trò của nó, tức là công suất ra càng lớn thì càng tốt (nếu không xét đến độ bền cơ học).Nhưng công suất đầu ra càng lớn thì tổn thất điện năng càng lớn và nhiệt độ động cơ càng cao.Chúng ta biết rằng thứ yếu nhất ở động cơ chính là vật liệu cách điện, chẳng hạn như dây tráng men.Có giới hạn về khả năng chịu nhiệt độ của vật liệu cách nhiệt. Trong giới hạn này, các tính chất vật lý, hóa học, cơ học, điện và các tính chất khác của vật liệu cách điện rất ổn định và tuổi thọ làm việc của chúng thường khoảng 20 năm. Cấp cách điện cho biết cấp nhiệt độ vận hành cao nhất cho phép của kết cấu cách điện, ở nhiệt độ đó động cơ có thể duy trì hoạt động của nó trong khoảng thời gian sử dụng định trước. Nhiệt độ làm việc giới hạn của vật liệu cách điện đề cập đến nhiệt độ của điểm nóng nhất trong cách điện cuộn dây trong quá trình vận hành động cơ trong suốt tuổi thọ thiết kế.Theo kinh nghiệm, trong điều kiện thực tế, nhiệt độ môi trường và mức tăng nhiệt độ sẽ không đạt được giá trị thiết kế trong thời gian dài nên tuổi thọ chung là 15 đến 20 năm.Nếu nhiệt độ vận hành gần hoặc vượt quá nhiệt độ vận hành cực cao của vật liệu trong thời gian dài, quá trình lão hóa của lớp cách nhiệt sẽ diễn ra nhanh hơn và tuổi thọ sẽ bị rút ngắn đáng kể. Vì vậy, khi động cơ hoạt động thì nhiệt độ vận hành là yếu tố chính và quyết định đến tuổi thọ của động cơ.Điều đó có nghĩa là, trong khi chú ý đến chỉ số tăng nhiệt độ của động cơ, cần phải xem xét đầy đủ các điều kiện vận hành thực tế của động cơ và phải dự trữ đủ biên độ thiết kế tùy theo mức độ nghiêm trọng của điều kiện vận hành. Thực thể ứng dụng toàn diện của dây điện từ động cơ, vật liệu cách điện và cấu trúc cách điện có liên quan chặt chẽ đến thiết bị quy trình sản xuất và tài liệu hướng dẫn kỹ thuật, đồng thời là công nghệ bí mật nhất của nhà máy.Trong đánh giá an toàn động cơ, hệ thống cách nhiệt được coi là đối tượng đánh giá toàn diện quan trọng. Hiệu suất cách nhiệt là một chỉ số hiệu suất rất quan trọng của động cơ, phản ánh toàn diện hiệu suất vận hành an toàn cũng như mức độ thiết kế và sản xuất của động cơ. Trong thiết kế sơ đồ động cơ, điều cần cân nhắc chính là sử dụng loại hệ thống cách nhiệt nào, liệu hệ thống cách nhiệt có phù hợp với trình độ của thiết bị xử lý của nhà máy hay không và liệu nó đi trước hay tụt hậu trong ngành.Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng nhất là làm những gì bạn có thể. Ngược lại, nếu không đạt được trình độ công nghệ và thiết bị, bạn sẽ theo đuổi vị trí dẫn đầu. Cho dù hệ thống cách nhiệt có tiên tiến đến đâu, bạn cũng sẽ không thể chế tạo được một động cơ có hiệu suất cách điện đáng tin cậy. Chúng ta phải tính đến những vấn đề này Tuân thủ việc lựa chọn dây điện từ.Việc lựa chọn dây nam châm của động cơ phải phù hợp với cấp cách điện của động cơ; đối với động cơ điều chỉnh tốc độ tần số thay đổi, cũng cần xem xét ảnh hưởng của vầng quang đến động cơ.Kinh nghiệm thực tế đã xác nhận rằng dây động cơ màng sơn dày có thể chịu đựng vừa phải một số tác động của nhiệt độ động cơ và sự gia tăng nhiệt độ, nhưng mức độ chịu nhiệt của dây nam châm quan trọng hơn.Đây là một vấn đề phổ biến mà nhiều nhà thiết kế dễ mắc phải ảo tưởng. Việc lựa chọn vật liệu composite phải được kiểm soát chặt chẽ.Khi kiểm tra một nhà máy sản xuất ô tô, phát hiện do thiếu nguyên liệu nên công nhân sản xuất sẽ thay thế nguyên liệu thấp hơn yêu cầu trong bản vẽ. tác dụng lên hệ thống ổ trục.Độ tăng nhiệt độ của động cơ là một giá trị tương đối, nhưng nhiệt độ của động cơ là một giá trị tuyệt đối. Khi nhiệt độ động cơ cao, nhiệt độ truyền trực tiếp tới ổ trục qua trục sẽ cao hơn. Nếu là ổ trục đa năng thì ổ trục sẽ dễ bị hỏng. Khi dầu mỡ bị mất và hỏng, động cơ dễ gặp các vấn đề về hệ thống ổ trục, trực tiếp dẫn đến hỏng động cơ, thậm chí gây tử vong khi quay vòng hoặc quá tải. Điều kiện làm việc của động cơ.Đó là một vấn đề phải được xem xét trong giai đoạn đầu của thiết kế động cơ. Nhiệt độ hoạt động của động cơ được tính toán theo môi trường nhiệt độ cao. Đối với động cơ trong môi trường ổn định, độ tăng nhiệt thực tế của động cơ cao hơn độ tăng nhiệt thử nghiệm.
Thời gian đăng: 11-07-2022 