Chất lượng thường được chào hàng và thường được gọi là sáo rỗng, và ngay cả khi nó được sử dụng như một từ thông dụng, nhiều kỹ sư đã loại bỏ ý tưởng này trước khi đi sâu vào tình huống này.Mọi công ty đều muốn sử dụng từ này, nhưng có bao nhiêu công ty sẵn sàng sử dụng nó?Chất lượng là một thái độ và một lối sống.Chất lượng thì dễ nói nhưng trong trường hợp này nó cũng là thứ có thể được mô tả ở mọi bước của thiết kế.Chất lượng trước hết phải được coi trọng từ trên xuống.Các sản phẩm động cơ đủ tiêu chuẩn cần được chú ý: chất lượng, thời gian giao hàng và chi phí (ở trạng thái thiết kế) và nếu bạn tập trung vào chi phí, bạn sẽ có thể cung cấp cho khách hàng sản phẩm chất lượng cao nhất mà không cần kỹ thuật quá mức.Điều này có nghĩa là có một giải pháp đơn giản, dễ sản xuất và cung cấp hơn.Tất cả các bộ phận phải được tích hợp và nhà cung cấp động cơ phải hiểu mục đích và mục đích thiết kế của người dùng.
Hệ thống kiểm soát chất lượng nội bộ của nhà cung cấp động cơ chủ yếu sử dụng phương pháp tiếp cận 4,5 sigma và 6 sigma không phải là phương pháp tiếp cận thỏa đáng đối với những gì khách hàng trải nghiệm từ sản phẩm của họ.Chỉ thông qua việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt, họ mới có thể đảm bảo rằng sản phẩm là cần thiết chứ không chỉ cho mục đích thiết kế.Với hệ thống này, người dùng sẽ nhận được “một động cơ đáp ứng các yêu cầu cụ thể một cách nhất quán và đáng tin cậy trong suốt vòng đời của động cơ”.Mục tiêu này đặc biệt quan trọng trong sản xuất số lượng lớn, nơi mà toàn bộ dây chuyền lắp ráp có thể dễ dàng ngừng hoạt động do lỗi sản phẩm.Để đảm bảo chất lượng động cơ bước của công ty, họ tập trung vào ba lĩnh vực chính là chất lượng linh kiện, chất lượng thiết kế và chất lượng sản xuất.
Việc lựa chọn nhà cung cấp đóng một vai trò quan trọng trong sự tồn tại và phát triển của ngành sản xuất động cơ và chiến lược sản xuất, đồng thời là một phần quan trọng trong quản lý chuỗi cung ứng.Khi xem xét chất lượng linh kiện, quy trình sản xuất bao gồm nhiều cụm lắp ráp phụ: stato, rôto, trục, vòng bi, nắp đầu, cuộn dây, dây dẫn, đầu nối, v.v.Ngoài ra, mỗi cụm lắp ráp phụ có thể được chia thành các cụm lắp ráp phụ như dây điện, lớp cách điện, vỏ và vòng đệm, đầu nối, v.v. Không ai ngạc nhiên khi chúng tôi đề xuất rằng chất lượng của từng bộ phận đều quan trọng, từ dưới lên trên, mỗi Thành phần phải tất cả đều có chất lượng cao nhất để sản phẩm cuối cùng đạt chất lượng.
Đối với động cơ, độ chính xác về kích thước và độ đồng tâm của rôto, stato và đầu mút là đặc biệt quan trọng, tối đa hóa đường từ thông qua răng stato và rôto đồng thời giảm thiểu lực từ trở.Để làm được điều này, khe hở không khí hoặc khe hở giữa rôto và stato phải ở mức tối thiểu.Khe hở không khí càng nhỏ thì không gian lỗi gia công chi tiết càng nhỏ.Điều này nghe có vẻ dễ hiểu, nhưng nếu một trong hai hoặc cả hai thành phần kém đồng tâm, dẫn đến các khe hở không khí không đồng đều sẽ dẫn đến hiệu suất không nhất quán.Trong trường hợp xấu nhất, nếu xảy ra tiếp xúc, động cơ sẽ trở nên vô dụng.
Quán tính rôto ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của động cơ bước. Rôto có quán tính thấp có thể phản ứng nhanh hơn và cung cấp cho người dùng tốc độ cao hơn và mô-men xoắn động cao hơn. Thiết kế nắp cuối phù hợp đảm bảo thể tích bên trong tối đa được lắp vào rôto lớn.Các nắp cuối có nhiệm vụ căn chỉnh chính xác rôto.Việc căn chỉnh sai có thể ảnh hưởng lớn đến chất lượng của sản phẩm cuối cùng và việc căn chỉnh sai rôto có thể gây ra các khe hở không khí không đồng đều và dẫn đến hiệu suất thất thường.
Độ đồng tâm không nhất quán này được bù đắp bằng cách tăng kích thước khe hở không khí giữa rôto và stato, làm giảm khả năng tiếp xúc của chúng.Điều này chỉ có giá trị để loại bỏ lỗi.Cách tiếp cận này cản trở nghiêm trọng đến hiệu suất của động cơ bước và sự khác biệt giữa các bộ phận càng lớn thì hiệu suất sẽ càng không nhất quán.Ngay cả những thay đổi nhỏ cũng có thể có tác động lớn đến quán tính, điện trở, độ tự cảm, công suất mômen động và sự cộng hưởng (rung động không mong muốn).Thiết kế của rôto là chìa khóa để tối đa hóa hiệu suất của động cơ, rôto phải có đủ bề mặt từ tính trong khi vẫn càng nhẹ càng tốt để giảm thiểu quán tính của rôto.
Stator có thể được điều chỉnh theo mục tiêu cuối cùng của thiết kế: độ chính xác cao, độ êm ái hoặc công suất mô-men xoắn cao và thiết kế của các cực xác định lượng vật liệu cuộn dây có thể vừa khít giữa các cực của stato.Ngoài ra, số cực thường là 8, 12 hoặc 16 tương quan với độ chính xác và công suất mô-men xoắn của động cơ.Trục phải đủ mạnh để chịu được tải trọng mô-men xoắn và lực dọc trục lặp đi lặp lại mà không bị biến dạng hoặc xuống cấp theo thời gian.Tương tự như vậy, vòng bi phải phù hợp với hiệu suất và tuổi thọ của sản phẩm cuối cùng.Là bộ phận quyết định tuổi thọ của động cơ, vòng bi thường bị mài mòn nhiều nhất.
Các bộ phận quan trọng khác bao gồm các nắp cuối, có chức năng giữ các vòng bi đúng vị trí và đảm bảo sự liên kết thích hợp giữa stato và rôto.Bản thân vòng bi cũng cần phải có chất lượng cao nhất để duy trì và đảm bảo tuổi thọ của động cơ bước.Mỗi cực về cơ bản là một nam châm điện, đòi hỏi mỗi cực phải có cuộn dây nhất quán bằng cách sử dụng loại dây cao cấp nhất hiện có.Sự thay đổi đường kính dây có thể gây ra các vấn đề về tính nhất quán của cuộn dây trên mỗi cực, điều này sẽ dẫn đến thông số mô-men xoắn kém, tăng độ cộng hưởng hoặc độ rung và độ phân giải kém trong sản phẩm cuối cùng.
Tóm lại
Cách chọn nhà cung cấp chất lượng cao và đôi bên cùng có lợi đòi hỏi các phương pháp đánh giá toàn diện và các công cụ phân tích thống kê được tối ưu hóa để nâng cao khả năng quản lý hiệu suất của nhà cung cấp và thúc đẩy sự phát triển của ngành ô tô.Để đảm bảo chất lượng của động cơ, mỗi động cơ đều được kiểm tra trước khi vận chuyển để đáp ứng các thông số kỹ thuật điện cần thiết (điện trở, điện cảm, dòng rò), thông số mô-men xoắn (mô-men xoắn giữ và dừng), thông số kỹ thuật cơ học (độ mở rộng trục trước và chiều dài thân xe) và các thông số khác những tính năng đặc biệt.
Thời gian đăng: 02-08-2022