Tính đến cuối tháng 6 năm 2022, số lượng sở hữu phương tiện cơ giới toàn quốc đạt 406 triệu, bao gồm 310 triệu ô tô và 10,01 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới.Với sự xuất hiện của hàng chục triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới, vấn đề hạn chế sự phát triển của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc là cơ sở hạ tầng.Vì vậy, tôi muốnđể sắp xếp dữ liệu cơ sở hạ tầng thường xuyên(hai tháng một lần) trong tương lai.
● Số lượng cọc sạc
Vào tháng 7, có 684.000 cọc sạc DC và 890.000 cọc sạc AC ở Trung Quốc. Số lượng cọc sạc công cộng đã tăng 47.000 chỉ trong một tháng. Số lượng cơ sở hạ tầng thu phí được báo cáo trên toàn quốc là 3,98 triệu.
▲ Hình 1. Tình hình các cơ sở sạc điện ở Trung Quốc
●Phân phối cọc sạc
71,7% số cọc sạc trong nước được phân bổ ở 10 khu vực bao gồm Quảng Đông, Thượng Hải, Giang Tô, Chiết Giang, Bắc Kinh, Hồ Bắc, Sơn Đông, An Huy, Hà Nam, Phúc Kiến, v.v. Công suất sạc tương ứng tập trung ở các khu vực này. Hiện tại, điện năng tiêu thụ của sạc công cộng chủ yếu tập trung vào Đối với xe buýt và ô tô khách, tổng công suất sạc trên toàn quốc trong tháng 7 là khoảng 2,19 tỷ kWh, tương đương với 219kWh sạc mỗi phương tiện mỗi tháng, tức khoảng 7kWh mỗi ngày.
▲ Hình 2. Phân bổ các trạm sạc công cộng ở Trung Quốc
●Công ty vận hành sạc
Trong số các công ty vận hành cột sạc vào tháng 7, có 295.000 đơn vị do Tedian vận hành, 293.000 đơn vị do Xingxing vận hành và 196.000 đơn vị do State Grid vận hành—chủ yếu là ba công ty này. Trong số đó, Xingxing cũng vận hành khoảng 72.200 cọc sạc tư nhân. Nhưng quan trọng nhất là cọc sạc DC.
▲ Hình 3. Tổng quan về các cơ sở sạc điện chính của công ty
Phần 1
Hạ tầng đặt cọc và trao đổi điện DC
So với tháng 6, số lượng cọc sạc công cộng trong tháng 7 đã tăng 47.000 chiếc, tăng 65,7% so với cùng kỳ năm ngoái.Tính đến cuối tháng 7 năm 2022, hiện có 1,575 triệu cọc sạc công cộng, bao gồm 684.000 cọc sạc DC và 890.000 cọc sạc AC.Trong cách bố trí cọc sạc, tầm quan trọng của cọc DC là lớn nhất; đồng thời, khi công suất của cọc DC tăng lên, một làn sóng hiệu quả đầu tư mới sẽ thay thế công suất cao 60-100kW trước đây và mối quan hệ giữa công suất sạc và phụ tải điện cũng cần được xem xét, có thể liên quan đến một công suất mới. làn sóng đầu tư lưu trữ năng lượng.
Trong số các cọc sạc DC, hiệu quả tổng thể của 180.000 mẩu cuộc gọi đặc biệt vẫn rất tốt, tiếp theo là 89.700 mẩu sạc Xingxing và 89.300 mẩu State Grid.Trong số các hãng ô tô, Volkswagen đã xây dựng mạng lưới 6.700 trạm sạc nhanh, tiếp theo là NIO 4607 và Xpeng 4015. Tesla có khởi đầu thuận lợi và hiện đã bị vượt qua hoàn toàn. Chỉ có 2492 rễ.
▲ Hình 4. Hiện trạng các cọc sạc DC chính
Trên thực tế, khả năng sạc của xe điện còn đạt được thông qua các cọc sạc nhanh DC. Công suất sạc của đất nước chủ yếu tập trung ở Quảng Đông, Giang Tô, Tứ Xuyên, Chiết Giang, Phúc Kiến, Hà Bắc, Thiểm Tây, Thượng Hải, Hồ Bắc, Hồ Nam và các tỉnh khác. Dòng chảy chủ yếu là xe buýt và xe khách, các loại phương tiện khác như xe hậu cần vệ sinh và taxi chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ.Tính đến tháng 7 năm 2022, tổng công suất sạc toàn quốc đạt khoảng 2,19 tỷ kWh, tăng 125,2% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 13,7% so với tháng trước.
▲ Hình 5. So sánh công suất sạc và số lượng thiết bị sạc
● Hiệu quả hoạt động của các nhà khai thác sạc
Để xem hiệu quả hoạt động, bạn có thể so sánh lượng sạc và số lượng cọc sạc.
Tính đến tháng 7 năm 2022, 15 nhà điều hành doanh nghiệp vận hành tính phí hàng đầu trong nước chiếm 92,5% tổng số: 295.000 đơn vị do các cuộc gọi đặc biệt vận hành, 293.000 đơn vị do Xingxing Charge vận hành, 196.000 đơn vị do State Grid vận hành và 196.000 đơn vị do State Grid vận hành. Cloud Quick Charge Đài Loan và China Southern Power Grid vận hành 95.000 đơn vị và Xiaoju Charging vận hành 80.000 đơn vị.
Dữ liệu tính phí của mỗi công ty thể hiện thu nhập thực tế hàng tháng (Hình 6). Trong số đó, tính phí của Xiaoju là đáng ngạc nhiên nhất, và dịch vụ gọi xe trực tuyến cũng tốn điện.Trong số các công ty ô tô, NIO quả thực đã phục vụ rất nhiều công ty. Nó sử dụng nhiều hơn Kaimeisi. Hiệu suất chi phí thấp nhất là SAIC Anyue.
▲ Hình 6. So sánh công suất sạc
Theo quan điểm hiện tại, từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, số lượng cơ sở hạ tầng thu phí tăng lên là 1,362 triệu đơn vị, số lượng cọc sạc công cộng tăng 199,2% so với cùng kỳ năm ngoái và số lượng cọc sạc tư nhân được xây dựng bằng phương tiện cũng tăng. tiếp tục tăng, tăng 390,1% so với cùng kỳ năm trước.Sự tăng trưởng của toàn bộ trạm sạc tư nhân vẫn rất đáng hài lòng.Sự gia tăng của cơ sở hạ tầng sạc là 1,362 triệu chiếc và doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới là 3,194 triệu chiếc. Theo quan điểm của năm nay, tỷ lệ gia tăng giữa xe cọc và xe là 1:2,3.
Phần 2
Cơ sở trao đổi pin
So với tổng thể các cơ sở sạc, hiện có hơn 1600 trạm đổi pin trên toàn quốc, trong đó NIO chiếm hơn 1000 và Aodong là gần 500.Từ góc độ phân phối khu vực, chủ yếu ở Bắc Kinh(275), Quảng Đông(220)và Chiết Giang(159), Giang Tô(151)và Thượng Hải(107).
Vẫn cần thời gian để chứng minh rằng giải pháp tổng thể có giá trị đối với các công ty ô tô.
▲ Hình 7. Số lượng trạm trao đổi ở Trung Quốc
Tóm tắt: Làn sóng sở hữu phương tiện sử dụng năng lượng mới này sẽ gặp nhiều vấn đề. Một người trong chúng ta phải đối mặt với thị trường ô tô mới với hơn 20 triệu và có 400 triệu quyền sở hữu.
Thời gian đăng: 17-08-2022