Dunyo avtomobilsozlik sanoati ishlab chiqarish va sotish yakunlariga katta ta'sir ko'rsatgan muhitda eng yaxshi uchta yapon kompaniyasining transkriptlari yanada kam uchraydi.
Ichki avtomobil bozorida yapon avtomobillari, albatta, e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan kuchdir.Va biz gapiradigan yapon avtomobillari odatda "ikki maydon va bitta ishlab chiqarish", ya'ni Toyota, Honda va Nissan deb nomlanadi.Ayniqsa, keng mahalliy avtomobil iste'molchilari guruhlari, men ko'plab avtoulov egalari yoki bo'lajak avtomobil egalari muqarrar ravishda ushbu uchta avtomobil kompaniyasi bilan shug'ullanishidan qo'rqaman.Yaponiyaning kuchli uchligi yaqinda 2021-moliya yili (2021-yil 1-aprel – 2022-yil 31-mart) uchun transkriptlarini eʼlon qilganligi sababli, biz oʻtgan yilgi eng yaxshi uchlik faoliyatini ham koʻrib chiqdik.
Nissan: Transkriptlar va elektrlashtirish "ikki maydon" ga yetib boradi
U 8,42 trillion iyen (taxminan 440,57 milliard yuan) daromad bo‘ladimi yoki 215,5 milliard iyen (taxminan 11,28 milliard yuan) sof foyda bo‘ladimi, Nissan kuchli uchlikka kiradi. "Pastki" ning mavjudligi.Biroq, 2021 moliyaviy yil hali ham Nissan uchun kuchli qaytish yili bo'ladi.Chunki "Gosn voqeasi" dan keyin Nissan 2021 moliyaviy yiligacha ketma-ket uch moliyaviy yil davomida zarar ko'rdi.Yillik sof foydaning o'sishi 664% ga etganidan so'ng, o'tgan yili ham o'zgarishlarga erishdi.
Nissan’ning 2020-yil may oyida boshlangan to‘rt yillik “Nissan NEXT korporativ transformatsiya rejasi” bilan birgalikda bu yilning yarmiga to‘g‘ri keldi.Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, "xarajatlarni kamaytirish va samaradorlikni oshirish" rejasining ushbu Nissan versiyasi Nissanga global ishlab chiqarish quvvatining 20 foizini tartibga solishga, global mahsulot liniyalarining 15 foizini optimallashtirishga va 350 milliard iyenni (taxminan 18,31 milliard yuan) kamaytirishga yordam berdi. ), bu dastlabki maqsaddan taxminan 17% yuqori edi.
Savdoga kelsak, Nissanning 3,876 million avtomobildan iborat global rekordi o'tgan yilning shu davriga nisbatan taxminan 4 foizga kamaydi.O'tgan yili global chip etishmovchiligining ta'minot zanjiri muhiti kabi omillarni hisobga olgan holda, bu pasayish hali ham oqilona.Ammo shuni ta'kidlash joizki, umumiy sotuvlar hajmining qariyb uchdan bir qismini tashkil etuvchi Xitoy bozorida Nissanning sotuvi o‘tgan yilning shu davriga nisbatan qariyb 5 foizga, bozordagi ulushi ham 6,2 foizdan 5,6 foizga qisqargan.2022-moliya yilida Nissan Xitoy bozorining rivojlanish sur'atini barqarorlashtirish bilan birga AQSh va Yevropa bozorlarida yangi o'sish nuqtalarini izlashni kutmoqda.
Shubhasiz, elektrlashtirish Nissanning keyingi rivojlanishining diqqat markazida bo'ladi. Leaf kabi klassiklar bilan Nissanning elektrlashtirish sohasidagi hozirgi yutuqlari qoniqarli emasligi aniq.“Vision 2030” maʼlumotlariga koʻra, Nissan 2030-moliya yiliga qadar 23 ta elektrlashtirilgan modellarni (jumladan, 15 ta sof elektr modellarini) ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.Xitoy bozorida Nissan 2026-moliyadagi umumiy sotuvlar hajmining 40% dan ortig'ini tashkil etadigan elektr haydovchi modellari maqsadiga erishishga umid qilmoqda.E-POWER texnologiya modellarining kelishi bilan Nissan texnik yo'lda Toyota va Honda ustidan birinchi ustunlikni to'ldirdi.Joriy ta'minot zanjiri ta'siridan so'ng, Nissanning ishlab chiqarish quvvati yangi yo'lda "ikkita maydon"ga yetib oladimi?
Honda: Yoqilg'i vositalariga qo'shimcha ravishda, elektrifikatsiya ham mototsiklda qon quyishga tayanishi mumkin
Transkript bo'yicha ikkinchi o'rin Honda bo'lib, uning daromadi 14,55 trillion iyen (taxminan 761,1 milliard yuan), o'tgan yilning shu davriga nisbatan 10,5 foizga o'sgan va sof foyda yiliga 7,5 foizga oshib, 707 ga yetgan. milliard yapon iyeni (taxminan 37 milliard yuan).Daromadlar bo‘yicha Honda’ning o‘tgan yilgi ko‘rsatkichlari 2018 va 2019-moliyaviy yillardagi keskin pasayish bilan ham bardosh bera olmadi.Ammo sof foyda barqaror o'sib bormoqda.Dunyodagi asosiy avtomobil kompaniyalarining xarajatlarini kamaytirish va samaradorligini oshirish sharoitida daromadning pasayishi va foydaning oshishi asosiy mavzuga aylangandek tuyuladi, ammo Honda hali ham o'ziga xos xususiyatga ega.
Honda o'z daromadlari to'g'risidagi hisobotida eksportga yo'naltirilgan kompaniyaning rentabelligiga yordam berish uchun ta'kidlagan zaif yenni hisobga olmaganda, kompaniyaning so'nggi moliyaviy yildagi daromadi asosan mototsikl biznesi va moliyaviy xizmatlar biznesining o'sishi bilan bog'liq.Tegishli ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi moliyaviy yilda Hondaning mototsikl biznesidan tushgan daromadi o'tgan yilga nisbatan 22,3 foizga oshgan.Aksincha, avtomobil biznesining daromadi atigi 6,6 foizni tashkil etdi.U operatsion foyda yoki sof foyda bo'ladimi, Hondaning avtomobil biznesi mototsikl biznesidan sezilarli darajada past.
Darhaqiqat, 2021-yilning tabiiy yilidagi sotuvlarga qaraganda, Hondaning Xitoy va Qo'shma Shtatlarning ikkita asosiy bozoridagi savdo ko'rsatkichlari hali ham ajoyib.Biroq, birinchi chorakga kirgandan so'ng, ta'minot zanjiri va geografik mojarolar ta'siri tufayli, Honda yuqoridagi ikkita asosda keskin pasayishni boshdan kechirdi.Biroq, so'l tendentsiyalar nuqtai nazaridan, Honda avtomobil biznesining sekinlashishi uning elektrlashtirish sohasidagi ilmiy-tadqiqot xarajatlarining oshishi bilan bog'liq.
Honda kompaniyasining so‘nggi elektrlashtirish strategiyasiga ko‘ra, keyingi o‘n yil ichida Honda tadqiqot va ishlanmalar xarajatlariga 8 trillion iyen (taxminan 418,48 milliard yuan) sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda.Agar 2021-moliya yilining sof foydasi hisoblansa, bu transformatsiyaga investitsiya qilingan 11 yildan ortiq sof foydaga deyarli teng.Ular orasida yangi energiya vositalarining jadal rivojlanayotgan Xitoy bozori uchun, Honda 5 yil ichida 10 ta sof elektr modelini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. O'zining yangi brendi e: N seriyasining birinchi modeli ham mos ravishda Dongfeng Honda va GAC Hondada sotildi yoki sotilishi uchun tayyorlandi.Agar boshqa an'anaviy avtomobil kompaniyalari elektrlashtirish uchun yoqilg'i vositalariga qon quyishga tayansa, Honda mototsikl biznesidan ko'proq qon ta'minotiga muhtoj bo'ladi.
Toyota: sof foyda = Honda + Nissannikidan uch barobar
Yakuniy xo'jayin, shubhasiz, Toyota. 2021-moliyaviy yilda Toyota 31,38 trillion iyen (taxminan 1641,47 milliard yuan) daromad oldi va 2,85 trillion iyenni (taxminan 2,85 trillion iyena) egalladi. 149 milliard yuan), o'tgan yilning shu davriga nisbatan mos ravishda 15,3% va 26,9% ga ko'p.Daromad Honda va Nissan yig'indisidan oshib ketganini aytmasa ham bo'ladi va uning sof foydasi yuqoridagi ikki sheriknikidan uch baravar ko'p.Hatto eski raqibi Volkswagen bilan solishtirganda ham, 2021-moliyadagi sof foydasi yiliga 75 foizga oshganidan keyin u atigi 15,4 milliard yevroni (taxminan 108,8 milliard yuan) tashkil etdi.
Aytish mumkinki, Toyota kompaniyasining 2021-moliya yili uchun hisobot kartasi davr ahamiyatiga ega. Birinchidan, uning operatsion foydasi 2015-moliya yilidagi yuqori qiymatdan ham oshib, olti yil ichida rekord ko‘rsatkichga erishdi.Ikkinchidan, sotuvlar pasayib borayotganidan so'ng, moliyaviy yilda Toyotaning global sotuvi hali ham 10 million belgidan oshib, 10,38 million donaga yetdi, bu o'tgan yilga nisbatan 4,7 foizga o'sdi.Toyota 2021-moliya yilida ishlab chiqarishni bir necha bor qisqartirgan yoki to'xtatgan bo'lsa-da, Yaponiyaning ichki bozorida ishlab chiqarish va sotishning pasayishiga qo'shimcha ravishda, Toyota jahon bozorlarida, jumladan Xitoy va Qo'shma Shtatlarda kuchli harakat qildi.
Ammo Toyota daromadining o'sishi uchun uning savdo ko'rsatkichlari faqat bir qismdir.2008 yildagi iqtisodiy inqirozdan beri Toyota asta-sekin mintaqaviy bosh direktor tizimini va mahalliy bozorga yaqinroq operatsion strategiyani qabul qildi va bugungi kunda ko'plab avtomobil kompaniyalari amalga oshirayotgan "xarajatlarni kamaytirish va samaradorlikni oshirish" g'oyasini yaratdi.Bundan tashqari, TNGA arxitekturasini ishlab chiqish va joriy etish uning mahsulot imkoniyatlarini har tomonlama yangilash va foyda marjasida ajoyib ishlash uchun asos yaratdi.
Biroq, agar 2021 yilda iyenaning qadrsizlanishi hali ham xom ashyo narxining ma'lum bir o'sishi ta'sirini o'zlashtira olsa, 2022 yilning birinchi choragiga kirgandan so'ng, xom ashyoning keskin o'sishi, shuningdek, zilzilalar va geosiyosiy omillarning doimiy ta'siri. ishlab chiqarish tomonidagi to'qnashuvlar, yaponiyalik uchta kuchli, ayniqsa, eng katta Toyota kurashmoqda.Shu bilan birga, Toyota tadqiqot va ishlanmalarga, shu jumladan gibrid, yonilg'i xujayrasiga 8 trillion ien sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda.va sof elektr modellari.Va 2035 yilda Lexusni sof elektr brendiga aylantiring.
oxirida yozing
Aytish mumkinki, eng yaxshi uchta Yaponiya universitetlari so'nggi yillik imtihonda ko'zni qamashtiruvchi transkriptlarni topshirdilar.Bu global avtomobil sanoati ishlab chiqarish va sotish yakunlariga katta ta'sir ko'rsatgan muhitda kamdan-kam uchraydi.Biroq, davom etayotgan geosiyosiy mojarolar va uzoq davom etayotgan ta'minot zanjiri bosimi kabi omillar ta'siri ostida.Jahon bozoriga ko'proq tayanadigan uchta yapon kompaniyasi uchun ular Yevropa, Amerika va Xitoy avtomobil kompaniyalariga qaraganda ko'proq bosim o'tkazishlari kerak.Bundan tashqari, yangi energiya yo'lida birinchi uchlik ko'proq ta'qibchilardir.Yuqori ilmiy-tadqiqot investitsiyalari, shuningdek, keyingi mahsulotni ilgari surish va raqobat ham Toyota, Honda va Nissanni uzoq muddatda doimiy qiyinchiliklarga duchor qiladi.
Muallif: Ruan Song
Xabar vaqti: 2022 yil 17-may