Quyidagi maqola sizni vintli havo kompressorining tuzilishini chuqur tahlil qiladi. Shundan so'ng, vintli havo kompressorini ko'rganingizda, siz mutaxassis bo'lasiz!
1.Dvigatel
Odatda, 380V dvigatellarvosita bo'lganda ishlatiladichiqish quvvati250KVt dan past va6KVva10KVmotorlarodatda qachon ishlatiladidvigatelning chiqish quvvati oshib ketadi250 kVt.
Portlashdan himoyalangan havo kompressori380V/660V.Xuddi shu dvigatelning ulanish usuli boshqacha. U ikki turdagi ish kuchlanishini tanlashni amalga oshirishi mumkin:380vva660V. Portlashdan himoyalangan havo kompressorining zavod yorlig'ida sozlangan eng yuqori ish bosimi0,7MPa. Xitoy standarti yo'q0,8 MPa. Mamlakatimiz tomonidan berilgan ishlab chiqarish litsenziyasi ko'rsatadi0,7MPa, lekinhaqiqiy ilovalarda u erishishi mumkin0,8 MPa.
Havo kompressori faqat bilan jihozlanganikki turdagi asenkron motorlar,2-qutb va4-qutb va uning tezligi milliy sanoat standartlariga muvofiq doimiy (1480 r/min, 2960 r/min) deb hisoblanishi mumkin.
Xizmat ko'rsatish omili: Havo kompressorlari sanoatidagi motorlar odatda nostandart motorlardir1.1uchun1.2.Masalan, agara motorli xizmat ko'rsatish indeksi200 kVt quvvatga ega havo kompressori1.1, keyin havo kompressorining motorining maksimal quvvatiga erishish mumkin200×1.1=220 kVt.Iste'molchilarga aytilganda, u borchiqish quvvati zaxirasi10%, bu taqqoslashdir.Yaxshi standart.
Biroq, ba'zi motorlar noto'g'ri standartlarga ega bo'ladi.Bu juda yaxshi, agar a100 kVtmotor eksport qilishi mumkinChiqish quvvatining 80%. Umuman olganda, quvvat omilicos∮=0,8 deganiu pastroq.
Suv o'tkazmaydigan daraja: motorning namlik va ifloslanishga qarshi darajasini bildiradi. Umuman,IP23etarli, lekin havo kompressor sanoatida, eng ko'p380Vmotorlardan foydalanadiIP55vaIP54, va ko'pchilik6KVva10KVmotorlardan foydalanadiIP23, qaysimijozlar tomonidan ham talab qilinadi. mavjudIP55yokiIP54.IPdan keyingi birinchi va ikkinchi raqamlar mos ravishda suv o'tkazmaydigan va chang o'tkazmaydigan darajalarni bildiradi. Tafsilotlarni Internetda qidirishingiz mumkin.
Olovga chidamlilik darajasi: dvigatelning issiqlik va shikastlanishga bardosh berish qobiliyatini anglatadi.Umuman olganda, Fdarajasiishlatiladi, vaBdarajadagi haroratni baholash bir daraja yuqori bo'lgan standart baholashni anglatadiFdarajasi.
Nazorat usuli: yulduz-uchburchak transformatsiyasini boshqarish usuli.
2.Vintli havo kompressorining asosiy komponenti - mashina boshi
Vintli kompressor: Bu havo bosimini oshiradigan mashina. Vintli kompressorning asosiy komponenti havoni siqib chiqaradigan komponent bo'lgan mashina boshidir. Xost texnologiyasining yadrosi aslida erkak va ayol rotorlaridir. Qalinligi erkak rotor, ingichkasi esa ayol rotordir. rotor.
Mashina boshi: Kalit tuzilishi rotor, korpus (silindr), podshipniklar va milya muhridan iborat.Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, ikkita rotor (bir juft ayol va erkak rotor) korpusning har ikki tomoniga podshipniklar bilan o'rnatiladi va havo bir uchidan so'riladi. Erkak va urg'ochi rotorlarning nisbiy aylanishi yordamida to'r burchagi tish yivlari bilan to'qnashadi. Bo'shliq ichidagi hajmni kamaytiring, shu bilan gaz bosimini oshiring va keyin uni boshqa uchidan chiqarib tashlang.
Siqilgan gazning o'ziga xosligi sababli, mashina boshi normal ishlashini ta'minlash uchun gazni siqish paytida mashina boshini sovutish, muhrlash va moylash kerak.
Vintli havo kompressorlari ko'pincha yuqori texnologiyali mahsulotlardir, chunki uy egasi ko'pincha zamonaviy Ar-ge dizayni va yuqori aniqlikdagi ishlov berish texnologiyasini o'z ichiga oladi.
Mashina kallasini ko'pincha yuqori texnologiyali mahsulot deb atalishining ikkita asosiy sababi bor: ① O'lchov aniqligi juda yuqori va uni oddiy mashina va uskunalar bilan qayta ishlash mumkin emas; ② Rotor uch o'lchamli eğimli tekislik bo'lib, uning profili faqat bir nechta xorijiy kompaniyalarning qo'lida. , yaxshi profil gaz ishlab chiqarish va xizmat muddatini aniqlashning kalitidir.
Asosiy mashinaning strukturaviy nuqtai nazaridan, erkak va ayol rotorlari o'rtasida aloqa yo'q,2-3sim bo'shlig'i, va bora 2-3rotor va qobiq orasidagi sim bo'shlig'i, ikkalasi ham tegmaydi yoki ishqalanmaydi.2-3 ta bo'shliq mavjudsimlarrotor porti va qobiq o'rtasida va hech qanday aloqa yoki ishqalanish yo'q. Shuning uchun asosiy dvigatelning ishlash muddati, shuningdek, rulmanlar va milya muhrlarining ishlash muddatiga bog'liq.
Rulmanlar va milya qistirmalarining xizmat qilish muddati, ya'ni almashtirish davri rulman quvvati va tezligi bilan bog'liq.Shuning uchun, to'g'ridan-to'g'ri bog'langan asosiy dvigatelning ishlash muddati past aylanish tezligi va qo'shimcha yuk ko'tarish qobiliyati bilan eng uzoqdir.Boshqa tomondan, kamar bilan boshqariladigan havo kompressori yuqori bosh tezligi va yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, shuning uchun uning ishlash muddati qisqa.
Mashinaning bosh podshipniklarini o'rnatish doimiy harorat va namlik bo'lgan ishlab chiqarish ustaxonasida maxsus o'rnatish asboblari bilan amalga oshirilishi kerak, bu juda professional vazifadir.Rulman singandan so'ng, ayniqsa yuqori quvvatli mashina boshi, uni ta'mirlash uchun ishlab chiqaruvchining texnik zavodiga qaytarish kerak. Ikki tomonlama tashish vaqti va texnik xizmat ko'rsatish vaqti bilan birgalikda iste'molchilar uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Bu vaqtda mijozlar, kechikish uchun vaqt yo'q. Havo kompressori to'xtatilgandan so'ng, butun ishlab chiqarish liniyasi to'xtaydi va ishchilar ta'tilga chiqishlari kerak, bu esa har kuni 10 000 yuandan ortiq sanoat mahsulotining umumiy qiymatiga ta'sir qiladi.Shuning uchun, iste'molchilarga mas'uliyatli munosabatda bo'lgan holda, mashina boshiga texnik xizmat ko'rsatish va parvarish qilishni aniq tushuntirish kerak.
3. Neft va gaz bochkalarining tuzilishi va ajratish printsipi
Neft va gaz bochkasi, shuningdek, sovutish yog'i va siqilgan havoni ajrata oladigan tank bo'lgan neft ajratuvchi tank deb ataladi. Bu odatda temir qatlamga payvandlangan po'latdan yasalgan silindrsimon qutidir.Uning vazifalaridan biri sovutish moyini saqlashdir.Yog 'ajratish idishida odatda yog' va nozik separator sifatida tanilgan neft va gazni ajratish filtri elementi mavjud. Odatda import qilingan shisha tolali yara qatlamining taxminan 23 qatlamidan iborat. Bir nechtasi yomon va atigi 18 ta qatlamga ega.
Printsip shundaki, neft va gaz aralashmasi shisha tolali qatlamni ma'lum bir oqim tezligida kesib o'tganda, tomchilar jismoniy mexanizmlar tomonidan bloklanadi va asta-sekin kondensatsiyalanadi.Keyinchalik kattaroq yog 'tomchilari yog'ni ajratish yadrosining pastki qismiga tushadi va keyin ikkilamchi yog'ni qaytarish trubkasi yog'ning bu qismini keyingi aylanish uchun mashina boshining ichki tuzilishiga yo'naltiradi.
Darhaqiqat, neft va gaz aralashmasi neft separatoridan o'tishidan oldin, aralashmadagi neftning 99% ajraladi va tortishish kuchi bilan neftni ajratish idishining tubiga tushadi.
Uskunadan hosil bo'lgan yuqori bosimli, yuqori haroratli neft va gaz aralashmasi yog' ajratish idishining ichidagi tangensial yo'nalish bo'ylab yog' ajratish idishiga kiradi. Markazdan qochma kuch ta'sirida neft va gaz aralashmasidagi yog'ning katta qismi yog 'ajratish idishining ichki bo'shlig'iga bo'linadi va keyin u ichki bo'shliqdan yog 'ajratuvchi idishning pastki qismiga oqib tushadi va keyingi tsiklga o'tadi. .
Yog 'ajratish moslamasi tomonidan filtrlangan siqilgan havo minimal bosim valfi orqali orqa sovutish sovutgichiga oqadi va keyin jihozdan chiqariladi.
Minimal bosim klapanining ochilish bosimi odatda taxminan 0,45MPa ga o'rnatiladi. Minimal bosim valfi asosan quyidagi funktsiyalarga ega:
(1) Ish paytida uskunani moylashni ta'minlash uchun moylash moyini sovutish uchun zarur bo'lgan aylanish bosimini o'rnatishga ustuvor ahamiyat beriladi.
(2) Neft va gaz barrelidagi siqilgan havo bosimi 0,45MPa dan oshmaguncha ochilmaydi, bu neft va gazni ajratish orqali havo oqimi tezligini kamaytirishi mumkin. Neft va gazni ajratish ta'sirini ta'minlashdan tashqari, u juda katta bosim farqi tufayli neft va gazni ajratishni shikastlanishdan himoya qilishi mumkin.
(3) Qaytarmaslik funktsiyasi: Havo kompressori o'chirilgandan so'ng neft va gaz barrelidagi bosim pasayganda, quvur liniyasidagi siqilgan havo neft va gaz barreliga qaytib ketishini oldini oladi.
Neft va gaz barrelining rulman so'nggi qopqog'ida xavfsizlik klapan deb ataladigan valf mavjud. Odatda, yog 'ajratish idishida saqlanadigan siqilgan havo bosimi oldindan belgilangan qiymatdan 1,1 baravarga yetganda, valf avtomatik ravishda havoning bir qismini bo'shatish uchun ochiladi va yog' ajratuvchi idishdagi bosimni kamaytiradi. Uskuna xavfsizligini ta'minlash uchun standart havo bosimi.
Neft va gaz barrelida bosim o'lchagich mavjud. Ko'rsatilgan havo bosimi filtrlashdan oldingi havo bosimidir.Yog 'ajratish idishining pastki qismi filtr klapan bilan jihozlangan. Yog 'ajratish idishining pastki qismida to'plangan suv va chiqindilarni to'kish uchun filtr klapanini tez-tez ochish kerak.
Neft va gaz barrelining yonida neftni ko'rish oynasi deb ataladigan shaffof ob'ekt mavjud bo'lib, u neftni ajratish idishidagi neft miqdorini ko'rsatadi.Havo kompressori normal ishlayotganda, moyning to'g'ri miqdori moyni ko'rish oynasining markazida bo'lishi kerak. Agar u juda yuqori bo'lsa, havodagi yog 'miqdori juda yuqori bo'ladi va juda past bo'lsa, bu mashina boshining moylash va sovutish ta'siriga ta'sir qiladi.
Neft va gaz bochkalari yuqori bosimli konteynerlar bo'lib, ishlab chiqarish malakasiga ega bo'lgan professional ishlab chiqaruvchilarni talab qiladi.Har bir moy ajratish tanki noyob seriya raqami va muvofiqlik sertifikatiga ega.
4. Orqa sovutgich
Havo sovutgichli vintli havo kompressorining yog 'radiatori va sovutgichi bir korpusga birlashtirilgan. Ular odatda alyuminiy plastinka-fin konstruksiyalaridan tayyorlanadi va tola bilan payvandlanadi. Yog 'oqib ketgandan so'ng, uni ta'mirlash deyarli mumkin emas va faqat o'zgartirilishi mumkin.Prinsip shundan iboratki, sovutish moyi va siqilgan havo mos keladigan quvurlarda oqadi va vosita fanni aylantiradi va sovutish uchun fan orqali issiqlikni tarqatadi, shuning uchun biz havo kompressorining yuqori qismidan issiq shamol esayotganini his qilishimiz mumkin.
Suv bilan sovutilgan vintli havo kompressorlari odatda quvurli radiatorlardan foydalanadilar. Issiqlik almashtirgichdagi issiqlik almashinuvidan so'ng, sovuq suv issiq suvga aylanadi va sovutish yog'i tabiiy ravishda sovutiladi.Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar xarajatlarni nazorat qilish uchun mis quvurlar o'rniga ko'pincha po'lat quvurlardan foydalanadilar va sovutish effekti yomon bo'ladi.Suv bilan sovutilgan havo kompressorlari keyingi tsiklda ishtirok etishi uchun issiqlik almashinuvidan keyin issiq suvni sovutish uchun sovutish minorasini qurish kerak. Sovutish suvining sifatiga ham talablar mavjud. Sovutish minorasini qurish narxi ham yuqori, shuning uchun suv bilan sovutilgan havo kompressorlari nisbatan kam. .Biroq, tutun va chang katta bo'lgan joylarda, masalan, kimyo zavodlari, eruvchan changli ishlab chiqarish ustaxonalari va purkagichli bo'yash ustaxonalarida imkon qadar suv bilan sovutilgan havo kompressorlaridan foydalanish kerak.Chunki havo bilan sovutilgan havo kompressorlarining radiatori bu muhitda ifloslanishga moyil.
Havo sovutgichli havo kompressorlari normal sharoitda issiq havoni chiqarish uchun havo yo'riqnomasi qopqog'idan foydalanishi kerak. Aks holda, yozda havo kompressorlari odatda yuqori haroratli signallarni ishlab chiqaradi.
Suv bilan sovutilgan havo kompressorining sovutish effekti havo bilan sovutilgan turga qaraganda yaxshiroq bo'ladi. Suv bilan sovutilgan turdagi siqilgan havoning harorati atrof-muhit haroratidan 10 daraja yuqori bo'ladi, havo bilan sovutilgan turi esa taxminan 15 daraja yuqori bo'ladi.
5. Haroratni nazorat qilish valfi
Asosan asosiy dvigatelga AOK qilingan sovutish moyining haroratini nazorat qilish orqali asosiy dvigatelning egzoz harorati nazorat qilinadi.Mashina boshining egzoz harorati juda past bo'lsa, suv neft va gaz barreliga tushadi, bu esa dvigatel moyining emulsiyalanishiga olib keladi.Harorat ≤70 ℃ bo'lsa, haroratni nazorat qilish valfi sovutish moyini boshqaradi va sovutish minorasiga kirishni taqiqlaydi. Harorat > 70 ℃ bo'lsa, haroratni nazorat qilish valfi faqat yuqori haroratli moylash moyining bir qismini suv sovutgichi orqali sovutishga imkon beradi va sovutilgan yog' sovutilmagan moy bilan aralashtiriladi. Harorat ≥76 ° C bo'lsa, haroratni nazorat qilish valfi barcha kanallarni suv sovutgichiga ochadi. Bu vaqtda issiq sovutish moyi mashina boshining aylanishiga qayta kirishidan oldin sovutilishi kerak.
6. PLC va displey
PLC kompyuterning asosiy kompyuteri sifatida talqin qilinishi mumkin va havo kompressorli LCD displey kompyuterning monitori sifatida ko'rib chiqilishi mumkin.PLC kiritish, eksport qilish (displeyga), hisoblash va saqlash funktsiyalariga ega.
PLC orqali vintli havo kompressori nisbatan yuqori aqlli ahmoqona mashinaga aylanadi. Agar havo kompressorining biron bir komponenti g'ayritabiiy bo'lsa, PLC mos keladigan elektr signalini aniqlaydi, bu displeyda aks etadi va uskuna ma'muriga qaytariladi.
Havo filtri elementi, moy filtri elementi, yog 'ajratgichi va havo kompressorining sovutish moyi ishlatilganda, PLC signal beradi va oson almashtirishni so'raydi.
7. Havo filtri qurilmasi
Havo filtri elementi qog'oz filtri qurilmasi bo'lib, havo filtrlashning kalitidir.Havo o'tish joyini kengaytirish uchun sirtdagi filtr qog'ozi buklanadi.
Havo filtri elementining mayda teshiklari taxminan 3 mkm. Uning asosiy vazifasi vintli rotorning ishlash muddatini qisqartirish va yog 'filtri va yog 'ajratgichining tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun havodagi 3 mkm dan ortiq changni filtrlashdan iborat.Odatda, har 500 soatda yoki undan qisqaroq vaqt ichida (haqiqiy vaziyatga qarab) tiqilib qolgan mayda teshiklarni tozalash uchun ichkaridan ≤0,3MPa bilan havo chiqaring va puflang.Haddan tashqari bosim mayda teshiklarning yorilishi va kattalashishiga olib kelishi mumkin, lekin u filtrlashning kerakli aniqligi talablariga javob bermaydi, shuning uchun ko'p hollarda siz havo filtri elementini almashtirishni tanlaysiz.Chunki havo filtri elementi shikastlangandan so'ng, bu mashina boshini ushlab turishiga olib keladi.
8. Qabul qilish valfi
Havo kirish bosimini tartibga soluvchi valf deb ham ataladi, u ochilish darajasiga qarab mashina boshiga kiradigan havo ulushini nazorat qiladi va shu bilan havo kompressorining havo almashinuvini boshqarish maqsadiga erishadi.
Imkoniyati sozlanishi qabul qilish nazorat valfi servo tsilindrni teskari proportsional solenoid valf orqali boshqaradi. Servo tsilindrning ichida surish novdasi mavjud bo'lib, u qabul qilish valfining plastinkasining ochilishi va yopilishini va ochilish va yopilish darajasini tartibga solishi mumkin va shu bilan 0-100% havo qabul qilish nazoratiga erishadi.
9. Teskari proportsional solenoid klapan va servo tsilindr
Bu nisbat ikki havo ta'minoti A va B o'rtasidagi siklon nisbatiga ishora qiladi. Aksincha, bu teskarisini bildiradi. Ya'ni, teskari proportsional solenoid klapan orqali servo tsilindrga kiradigan havo ta'minoti hajmi qanchalik past bo'lsa, qabul qilish klapanining diafragmasi shunchalik ko'p ochiladi va aksincha.
10. Elektromagnit klapanni olib tashlang
Havo kirish klapanining yoniga o'rnatiladi, havo kompressori yopilganda, neft va gaz barrelidagi havo va mashina boshi havo filtri orqali evakuatsiya qilinadi, bu mashina kallagidagi yog 'bilan havo kompressorining shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi. havo kompressori qayta ishlaydi. Yuk bilan boshlash boshlang'ich oqimining juda katta bo'lishiga olib keladi va motorni yoqib yuboradi.
11. Harorat sensori
Chiqarilgan siqilgan havo haroratini aniqlash uchun u mashina boshining egzoz tomoniga o'rnatiladi. Boshqa tomoni PLC ga ulangan va sensorli ekranda ko'rsatiladi. Harorat juda yuqori, odatda 105 daraja bo'lgandan so'ng, mashina qoqib qoladi. Uskunalaringizni xavfsiz saqlang.
12. Bosim sensori
U havo kompressorining havo chiqishiga o'rnatiladi va uni orqa sovutgichda topish mumkin. Yog 'va nozik separator tomonidan chiqarilgan va filtrlangan havo bosimini aniq o'lchash uchun ishlatiladi. Yog 'va nozik separator tomonidan filtrlanmagan siqilgan havo bosimi filtrdan oldingi bosim deb ataladi. , filtrlashdan oldingi bosim va filtrdan keyingi bosim o'rtasidagi farq ≥0,1MPa bo'lsa, katta yog'ning qisman bosimi farqi xabar qilinadi, ya'ni yog'ning nozik separatorini almashtirish kerak. Sensorning ikkinchi uchi PLC ga ulangan va bosim displeyda ko'rsatiladi.Yog 'ajratish idishining tashqarisida bosim o'lchagich mavjud. Sinov filtrlashdan oldingi bosimdir va filtrdan keyingi bosimni elektron displeyda ko'rish mumkin.
13. Yog 'filtri elementi
Yog 'filtri - bu moy filtrining qisqartmasi. Yog 'filtri 10 mm dan 15 mkm gacha bo'lgan filtrlash aniqligiga ega qog'oz filtri qurilmasi.Uning vazifasi rulmanlar va mashina boshini himoya qilish uchun yog'da metall zarralari, chang, metall oksidi, kollagen tolalari va boshqalarni olib tashlashdir.Yog 'filtrining bloklanishi, shuningdek, mashina boshiga juda kam yog' etkazib berilishiga olib keladi. Mashina kallagida moylashning etishmasligi g'ayritabiiy shovqin va aşınmaya olib keladi, chiqindi gazning doimiy yuqori haroratiga olib keladi va hatto uglerod konlarini keltirib chiqaradi.
14. Yog 'qaytaruvchi nazorat valfi
Yog '-gazni ajratish filtridagi filtrlangan yog', yog'ni ajratish yadrosining pastki qismidagi dumaloq konkav truba ichida to'planadi va ajratilgan sovutish moyining quyilishining oldini olish uchun ikkilamchi moyni qaytarish trubkasi orqali mashina boshiga olib boriladi. yana havo, shuning uchun siqilgan havodagi yog 'miqdori juda yuqori bo'ladi.Shu bilan birga, mashina boshi ichidagi sovutish moyining orqaga oqib ketishining oldini olish uchun, moyni qaytarish trubkasi orqasida gaz kelebeği klapan o'rnatilgan.Agar uskunaning ishlashi paytida yog 'iste'moli to'satdan oshsa, bir tomonlama valfning kichik dumaloq teshigi tiqilib qolganligini tekshiring.
15. Havo kompressorida har xil turdagi neft quvurlari
Bu havo kompressorining moyi oqadigan quvurdir. Metall naqshli quvur portlashni oldini olish uchun mashina boshidan chiqariladigan yuqori haroratli va yuqori bosimli neft va gaz aralashmasi uchun ishlatiladi. Yog 'ajratuvchi idishni mashina boshiga bog'laydigan yog 'kirish trubkasi odatda temirdan yasalgan.
16. Orqa sovutgichni sovutish uchun fan
Odatda, issiqlik trubkasi radiatori orqali sovuq havoni vertikal ravishda puflash uchun kichik dvigatel tomonidan boshqariladigan eksenel oqim fanatlari ishlatiladi.Ba'zi modellarda haroratni nazorat qilish valfi yo'q, lekin haroratni sozlash uchun elektr fan motorining aylanishi va to'xtashidan foydalaning.Egzoz trubkasi harorati 85 ° C ga ko'tarilganda, fan ishlay boshlaydi; egzoz trubkasi harorati 75 ° C dan past bo'lsa, fan ma'lum bir diapazonda haroratni saqlab turish uchun avtomatik ravishda to'xtaydi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 08-noyabr