Elektr transport vositasining elektr boshqaruvining mohiyati motorni boshqarishdir. Ushbu maqolada sanoatda tez-tez qo'llaniladigan yulduz-uchburchak ishga tushirish printsipi elektr transport vositalarini boshqarishni optimallashtirish uchun ishlatiladi, shuning uchun 48V elektr qo'zg'aysan tizimi 10-72KVt dvigatel quvvatining asosiy shakliga aylanishi mumkin.Butun transport vositasining ishlashi kafolatlanadi va shu bilan birga, kichik avtomobillar va mini-avtomobillarning elektr haydovchi narxi sezilarli darajada kamayadi,
Yaqinda o'tkazilgan tadqiqotda men elektr transport vositalarini boshqarish aslida motorni boshqarish ekanligini angladim.Ushbu maqolada keltirilgan bilimlar juda keng va batafsil bo'lgani uchun, agar motorni boshqarish sxemasini optimallashtirish printsipi va jarayoni to'liq batafsil tavsiflangan bo'lsa, hozirda muallif tomonidan o'qilgan darsliklarga ko'ra, bilim nuqtalari monografiya yaratish uchun etarli. 100 dan ortiq sahifalar va 100 000 dan ortiq so'zlar bilan.O'z-o'zidan ommaviy axborot vositalaridagi o'quvchilarga minglab so'zlar oralig'ida bunday optimallashtirish usulini tushunish va o'zlashtirishga imkon berish uchun.Ushbu maqolada elektr transport vositasining motor sxemasini optimallashtirish jarayonini tasvirlash uchun aniq misollar qo'llaniladi.
Bu yerda tasvirlangan misollar Baojun E100, BAIC EC3 va BYD E2 ga asoslangan.Ikki modelning faqat quyidagi parametrlari o'zaro bog'liq bo'lishi kerak va faqat vosita boshqaruvi uni 48V/144V DC ikki kuchlanishli akkumulyator tizimiga, AC 33V/99V ikki kuchlanishli dvigatelga va motor drayverlari to'plamiga optimallashtirish uchun optimallashtirilgan. .Ular orasida motor haydovchisining quvvat elektron tizimi butun optimallashtirish sxemasining kalitidir va muallif uni diqqat bilan va chuqur o'rganadi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, Baojun E100, BAIC EC3 va BYD E2 motorlari faqat 29-70KW dvigatelni boshqarish tizimiga optimallashtirilgan bo'lishi kerak.Bular A00 mini-avtomobili, A0 kichik avtomobili va A ixcham sof elektromobil vakillari.Ushbu maqola sanoat uch fazali asenkron motorni boshqarish usulini yulduz-uchburchak, V / F + DTC uch fazali asenkron asenkron motorni boshqarish orqali elektr avtomobil motorlarini boshqarishda qo'llash uchun ishlatadi.
Kosmik cheklovlar tufayli ushbu maqola yulduz uchburchagi va boshqalarning tamoyillarini tushuntirmaydi.Sanoat motorini boshqarishda umumiy vosita kuchidan boshlaylik. Tez-tez ishlatiladigan 380V uch fazali asenkron vosita 0,18 ~ 315KVt, kichik quvvat Y aloqasi, o'rta quvvat △ ulanish va yuqori quvvat 380/660V vosita.Odatda, 660V motorlar 300KVt dan yuqori bo'lgan asosiy motorlardir. Bu 300 kVt dan yuqori bo'lgan motorlar 380 V dan foydalana olmasligi emas, balki ularning iqtisodiyoti yaxshi emas.Bu vosita va boshqaruv pallasida tejamkorlikni cheklaydigan oqimdir.Odatda 1 kvadrat millimetr 6A oqimdan o'tishi mumkin. Uch fazali asenkron asenkron motor ishlab chiqilgandan so'ng, uning motorini o'rash kabeli aniqlanadi.Ya'ni, o'tadigan oqim aniqlanadi.Sanoat motorlari nuqtai nazaridan, 500A uning iqtisodiyoti uchun eng katta qiymatdir.
Elektr avtomobil motoriga qaytsak, 48V akkumulyator tizimining PWM uch fazali kuchlanishi 33V ni tashkil qiladi.Agar sanoat dvigatelining iqtisodiy oqimi 500A bo'lsa, 48V elektr transport vositasining maksimal iqtisodiy qiymati uch fazali asenkron motor uchun taxminan 27KVtni tashkil qiladi.Shu bilan birga, avtomobilning dinamik xususiyatlarini hisobga olgan holda, maksimal oqimga erishish vaqti juda qisqa, odatda bir necha daqiqadan ko'p emas, ya'ni 27KVtni ortiqcha yuk holatiga keltirish mumkin.Odatda haddan tashqari yuk holati normal holatdan 2 dan 3 barobar ko'pdir.Ya'ni, normal ish holati 9 ~ 13,5KVt.
Agar biz faqat kuchlanish darajasi va oqim quvvatining mos kelishini ko'rib chiqsak.48V tizimi faqat 30KVt ichida bo'lishi mumkin, chunki haydash samaradorligi eng yaxshi ish sharoitidir.
Biroq, uch fazali asenkron motorlar uchun ko'plab nazorat usullari mavjud. Elektr transport vositalari tezlikni tartibga solishning keng doirasiga ega (deyarli 0-100%) va momentni boshqarish diapazoni (deyarli 0-100%).Qattiq ish sharoitida elektr transport vositalari hozirda asosan VF yoki DTC boshqaruvidan foydalanadi.Agar yulduz uchburchak boshqaruvi joriy etilsa, bu kutilmagan ta'sirga olib kelishi mumkin.
Sanoat nazoratida yulduz-uchburchak nazorat kuchlanishi 1,732 marta, bu printsip emas, balki tasodif.48V tizimi AC 33V qilish uchun PWM chastota modulyatsiyasini kuchaytirmaydi va sanoat dvigatelining kuchlanish darajasiga ko'ra ishlab chiqilgan vosita 57V ni tashkil qiladi.Lekin biz yulduz-uchburchak nazorat kuchlanish darajasini 3 marta sozlaymiz, bu 9 ning ildizidir.Keyin u 99V bo'ladi.
Ya'ni, agar vosita uch fazali 99V AC uch fazali asenkron vosita sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa, uch fazali ulanish va 33V Y aloqasi bo'lsa, tejamkorlik sharoitida vosita tezligi 0 dan 100% gacha 20 dan 72 kVtgacha bo'lgan quvvat oralig'ida sozlanishi mumkin. sharoitlar. Odatda dvigatelning maksimal tezligi 12000RPM, momentni tartibga solish 0-100% va chastota modulyatsiyasi 0-400Hz.
Agar bunday optimallashtirish sxemasini amalga oshirish mumkin bo'lsa, unda A toifali avtomobillar va miniatyura avtomobillari bitta dvigatel orqali yaxshi ishlashga ega bo'lishi mumkin.Biz bilamizki, 48V dvigatel tizimining narxi (30KVtning eng yuqori qiymatida) taxminan 5000 yuanga teng. Ushbu maqoladagi optimallashtirish sxemasining narxi noma'lum, ammo u materiallarni qo'shmaydi, faqat nazorat qilish usulini o'zgartiradi va ikki tomonlama kuchlanish darajasini kiritadi.Uning narxining oshishi ham nazorat qilinadi.
Albatta, bunday nazorat sxemasida ko'plab yangi muammolar bo'ladi. Eng katta muammolar - bu dvigatelning dizayni, haydovchining dizayni va yuqori kuchlanishli batareyalar to'plamining zaryadlash va tushirish xususiyatlariga juda yuqori talablar.Bu muammolarni nazorat qilish mumkin va mavjud echimlar mavjud. Misol uchun, vosita dizayni yuqori va past kuchlanish darajasining nisbatlarini sozlash orqali hal qilinishi mumkin.Buni keyingi maqolada birgalikda muhokama qilamiz.
Yuborilgan vaqt: 2023-02-mart