800V haqida gap ketganda, hozirgi avtomobil kompaniyalari asosan 800V tez zaryadlash platformasini targ'ib qiladi., va iste'molchilar ongsiz ravishda 800V tez zaryadlash tizimi deb o'ylashadi.
Aslida, bu tushuncha biroz noto'g'ri tushunilgan.Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, 800V yuqori kuchlanishli tez zaryadlash 800V tizimning xususiyatlaridan biri xolos.
Ushbu maqolada men o'quvchilarga besh o'lchovdan nisbatan to'liq 800V tizimini muntazam ravishda ko'rsatmoqchiman, jumladan:
1. Yangi energiya vositasida 800V tizimi nima?
2. Nima uchun hozirgi vaqtda 800V joriy qilingan?
3. 800V tizimi hozirda qanday intuitiv foyda keltirishi mumkin?
4. Hozirgi 800V tizim qo'llanilishida qanday qiyinchiliklar mavjud?
5. Kelajakda zaryadlashning mumkin bo'lgan tartibi qanday?
01.Yangi energiya vositasida 800V tizimi nima?
Yuqori kuchlanishli tizim yuqori voltli platformadagi barcha yuqori kuchlanishli komponentlarni o'z ichiga oladi. Quyidagi rasmda odatiy yuqori kuchlanishli komponentlar ko'rsatilganyangi energiya sof elektr transport vositasisuv bilan sovutilgan 400V kuchlanishli platforma bilan jihozlanganbatareya to'plami.
Yuqori kuchlanishli tizimning kuchlanish platformasi avtomobil quvvati batareyasining chiqish kuchlanishidan kelib chiqadi.
Turli xil sof elektr modellarining o'ziga xos kuchlanish platformasi diapazoni har bir batareya paketidagi ketma-ket ulangan hujayralar soniga va hujayralar turiga (uchlik, lityum temir fosfat va boshqalar) bog'liq..
Ularning orasida 100 ta hujayradan iborat ketma-ket uchlik batareya paketlarining soni taxminan 400 V yuqori kuchlanishni tashkil qiladi.
Biz tez-tez aytayotgan 400V kuchlanish platformasi keng atamadir. Misol sifatida 400V Jikrypton 001 platformasini oling. U olib yuradigan uchlik batareya paketi 100% SOC dan 0% SOC gacha o'tganda, uning kuchlanish o'zgarishi kengligi yaqin100V (taxminan 350V-450V). ).
Yuqori kuchlanishli batareyalar to'plamining 3D chizmasi
Hozirgi 400V kuchlanishli platforma ostida yuqori voltli tizimning barcha qismlari va komponentlari 400V kuchlanish darajasida ishlaydi va parametrni loyihalash, ishlab chiqish va tekshirish 400V kuchlanish darajasiga muvofiq amalga oshiriladi.
To'liq 800V yuqori voltli platforma tizimiga erishish uchun, birinchi navbatda, batareya to'plamining kuchlanishi bo'yicha, taxminan 200 ga to'g'ri keladigan 800 V batareya to'plamidan foydalanish kerak.uchlik litiyketma-ket batareya xujayralari.
Dvigatellar, konditsionerlar, zaryadlovchi qurilmalar, 800V DCDC quvvatini qo'llab-quvvatlash va tegishli simli simlar, yuqori voltli ulagichlar va barcha yuqori voltli zanjirlardagi boshqa qismlar 800V talablariga muvofiq ishlab chiqilgan, ishlab chiqilgan va tasdiqlangan.
800V platforma arxitekturasini ishlab chiqishda, bozorda 500V / 750V tez zaryadlovchi qoziqlarga mos kelishi uchun 800V sof elektr transport vositalari 400V dan 800V gacha bo'lgan DCDC modullari bilan jihozlangan bo'ladi.uzoq vaqt davomida; anchadan beri.
Uning vazifasi -800V batareya to'plamini haqiqiy kuchlanish qobiliyatiga ko'ra zaryad qilish uchun kuchaytirish modulini yoqish yoki yo'qligini o'z vaqtida hal qiling.zaryadlovchi qoziq.
Xarajat ko'rsatkichlarining kombinatsiyasiga ko'ra, taxminan ikki tur mavjud:
Ulardan biri to'liq 800V platforma arxitekturasidir.
Ushbu arxitekturadagi avtomobilning barcha qismlari 800V uchun mo'ljallangan.
To'liq 800V yuqori kuchlanishli tizim arxitekturasi
Ikkinchi toifa - 800V platforma arxitekturasining tejamkor qismi.
Ba'zi 400V komponentlarini saqlang: Hozirgi 800V quvvatli kommutatsiya qurilmalarining narxi 400V IGBT'lardan bir necha baravar yuqori bo'lganligi sababli, butun avtomobil narxini muvozanatlash va haydash samaradorligini oshirish uchun OEM'lar 800V komponentlardan foydalanishga undaydi.(motorlar kabi)yoqilganBa'zi 400V qismlarni saqlang(masalan, elektr konditsioner, DCDC).
Dvigatel quvvat qurilmalarini multiplekslash: Zaryadlash jarayonida haydashning hojati yo'qligi sababli, xarajatga sezgir OEM'lar 400V-800 kuchlanishli DCDC uchun orqa aks dvigatel boshqaruvidagi quvvat qurilmalarini qayta ishlatadi.
Quvvat tizimi 800V platformasi arxitekturasi
02.Nima uchun yangi energiya vositalari hozirda 800V tizimlarini joriy qilmoqda?
Hozirgi toza elektr transport vositalarini kundalik haydashda elektr energiyasining taxminan 80% haydovchi dvigatelida iste'mol qilinadi.
Inverter yoki vosita boshqaruvchisi elektr motorini boshqaradi va avtomobilning eng muhim qismlaridan biridir.
Uchtasi birda elektr haydovchi tizimi
Si IGBT davrida 800V yuqori voltli platformaning samaradorligini oshirish kichik va dastur quvvati etarli emas.
Haydovchi vosita tizimining samaradorligini yo'qotish asosan vosita korpusining yo'qolishi va invertorning yo'qolishidan iborat:
Yo'qotishning birinchi qismi - vosita tanasining yo'qolishi:
- Misning yo'qolishi - ustidagi issiqlik yo'qotilishivosita statorining o'rashi(mis sim);
- Temir yo'qolishi Dvigatel magnit kuch ishlatadigan tizimlarda issiqlik yo'qolishi(Joule issiqlik)dazmolda hosil bo'ladigan girdab oqimlari tufayli yuzaga keladi(yoki alyuminiy)magnit kuchning o'zgarishi sababli vosita qismi;
- Zaryadning tartibsiz oqimidan kelib chiqadigan yo'qotishlarga adashgan yo'qotishlar kiradi;
- shamol yo'qotish.
Quyidagi turdagi 400V tekis simli dvigatelning maksimal samaradorligi 97% ni tashkil qiladi va 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui dvigatelining maksimal samaradorligi 98% ni tashkil qiladi..
97-98% gacha bo'lgan eng yuqori samaradorlikka erishgan 400V bosqichida 800V platformasidan foydalanish dvigatelning o'zini yo'qotishini kamaytirish uchun cheklangan joyga ega.
2-qism yo'qotishlar: Dvigatel inverteri yo'qotishlari:
- o'tkazuvchanlikni yo'qotish;
- kommutatsiya yo'qotishlari.
QuyidagilarHonda400V platformasi IGBT motor inverteri samaradorligi xaritasi[1].95% dan ortig'iyuqori samarali hududlar 50% ga yaqin.
Ikki qismning hozirgi yo'qotish holatini taqqoslashdan:
Dvigatel tanasining yo'qolishi (>2%) o'rtasidagi qo'pol taqqoslashdava vosita inverterining yo'qolishi(>4%), inverterni yo'qotish nisbatan katta.
Shuning uchun, avtomobilning harakatlanish diapazoni ko'proq qo'zg'atuvchi vositaning asosiy invertorining samaradorligi bilan bog'liq.
Uchinchi avlod quvvatli yarimo'tkazgich SiC MOSFETning etukligidan oldin, haydovchi dvigatel kabi yangi energiya vositalarining quvvat komponentlari Si IGBT dan inverterni almashtirish moslamasi sifatida foydalanadi va qo'llab-quvvatlovchi kuchlanish darajasi asosan taxminan 650V ni tashkil qiladi. Elektr tarmoqlari, elektrovozlar va boshqa iste'mol qilinmaydigan holatlar.
Fizibilite nuqtai nazaridan, yangi energiya yo'lovchi avtomobili nazariy jihatdan 800 V dvigatel boshqaruvchisining quvvat kaliti sifatida 1200 V chidamli kuchlanishli IGBT dan foydalanishi mumkin va IGBT davrida 800 V tizimi ishlab chiqiladi.
Xarajat ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, 800V kuchlanish platformasi vosita korpusining samaradorligini cheklangan darajada yaxshilashga ega. 1200V IGBT larning uzluksiz ishlatilishi vosita inverterining samaradorligini oshirmaydi, bu yo'qotishlarning ko'p qismini tashkil qiladi. Buning o'rniga, u bir qator rivojlanish xarajatlarini keltirib chiqaradi. Aksariyat avtomobil kompaniyalari IGBT davrida hech qanday quvvat dasturiga ega emas. 800V platforma.
SiC MOSFETlar davrida 800V tizimlarining ishlashi asosiy komponentlarning tug'ilishi tufayli yaxshilana boshladi.
Uchinchi avlod yarimo'tkazgichli material kremniy karbid quvvat qurilmalari paydo bo'lgandan so'ng, uning ajoyib xususiyatlari tufayli unga katta e'tibor berildi [2].U yuqori chastotali Si MOSFET va yuqori kuchlanishli Si IGBT afzalliklarini birlashtiradi:
- Yuqori ish chastotasi - MGts darajasiga qadar, yuqori modulyatsiya erkinligi
- Yaxshi kuchlanish qarshiligi - 3000 kVgacha, keng qo'llash stsenariylari
- Yaxshi harorat qarshiligi - 200 ℃ yuqori haroratda barqaror ishlashi mumkin
- Kichkina o'rnatilgan o'lcham - yuqori ish harorati sovutgich hajmi va og'irligini pasaytiradi
- Yuqori operatsion samaradorlik - SiC quvvat qurilmalarini qabul qilish yo'qotishlarning kamayishi tufayli vosita invertorlari kabi quvvat komponentlarining samaradorligini oshiradi.ni olingAqlliQuyidagi misol sifatida Genie. Xuddi shu kuchlanish platformasi ostida va asosan bir xil yo'l qarshiligi(og'irlik / shakl / shinalar kengligida deyarli farq yo'q),ularning barchasi Virui motorlari. IGBT inverterlari bilan solishtirganda, SiC invertorlarining umumiy samaradorligi taxminan 3% ga yaxshilanadi.Eslatma: Inverter samaradorligining haqiqiy yaxshilanishi, shuningdek, har bir kompaniyaning apparat dizayni imkoniyatlari va dasturiy ta'minotni ishlab chiqish bilan bog'liq.
Dastlabki SiC mahsulotlari SiC gofret o'sish jarayoni va chiplarni qayta ishlash imkoniyatlari bilan cheklangan va SiC MOSFETlarning bir chipli oqim o'tkazuvchanligi Si IGBT-larga qaraganda ancha past edi.
2016 yilda Yaponiyadagi tadqiqot guruhi SiC qurilmalaridan foydalangan holda yuqori quvvat zichligi inverterini muvaffaqiyatli ishlab chiqishni e'lon qildi va keyinchalik natijalarni (Yaponiya elektrotexnika muhandislari institutining elektr va elektron muhandislik operatsiyalari) nashr etdi.IEEJ[3].O'sha paytda inverter maksimal 35 kVt quvvatga ega edi.
2021 yilda texnologiyaning yildan-yilga rivojlanishi bilan 1200V kuchlanishli ommaviy ishlab chiqarilgan SiC MOSFETlarning joriy tashish quvvati yaxshilandi va 200 kVt dan ortiq quvvatga moslasha oladigan mahsulotlar paydo bo'ldi.
Ushbu bosqichda ushbu texnologiya haqiqiy transport vositalarida qo'llanila boshlandi.
Bir tomondan, quvvat elektron quvvat qurilmalarining ishlashi ideal bo'lishga intiladi.SiC quvvat qurilmalari IGBT-larga qaraganda yuqori samaradorlikka ega va chidamli kuchlanish qobiliyatiga mos kelishi mumkin(1200V) dan800V platformasi, va so'nggi yillarda 200 kVt dan ortiq quvvat quvvatiga ega bo'ldi;
Boshqa tomondan, 800V yuqori kuchlanishli platformaning o'sishini ko'rish mumkin.Kuchlanishning ikki baravar oshishi butun avtomobilning zaryadlash quvvatining yuqori chegarasini oshiradi, tizimning mis yo'qotilishi pastroq va vosita inverterining quvvat zichligi yuqori bo'ladi.(Xarakterli jihati shundaki, bir xil o'lchamdagi motorning momenti va kuchi yuqoriroq);
Uchinchisi - yangi energiya bozorida involyutsiyani oshirish.Iste'molchi tomonida yuqori sayohat oralig'i va energiyani tezroq to'ldirishga intilish, korxona tomoni yangi energiya bozorida quvvat o'zgarishidagi farqni o'zgartirishga tayyor;
Yuqoridagi omillar, nihoyat, so'nggi ikki yil ichida yangi energiya 800V yuqori voltli platformalarni keng miqyosda qidirish va qo'llashga olib keldi.Hozirda ro'yxatga olingan 800V platforma modellari orasida Xiaopeng G9,PorscheTaycanva hokazo.
Bundan tashqari, SAIC, Kripton,Lotus, Ideal,Tianji avtomobiliva boshqa avtomobil kompaniyalari ham bozorga kirishga tayyor tegishli 800V modellariga ega.
03.800V tizimi hozirda qanday intuitiv foyda keltirishi mumkin?
800V tizimi nazariy jihatdan ko'plab afzalliklarni sanab o'tishi mumkin. Menimcha, hozirgi iste'molchilar uchun eng intuitiv imtiyozlar asosan quyidagi ikkitadir.
Birinchidan, batareyaning ishlash muddati uzoqroq va mustahkamroq, bu eng intuitiv foyda.
CLTC ish sharoitida 100 kilometr quvvat iste'moli darajasida, 800V tizimidan foyda keltiradi(quyidagi rasmda Xiaopeng G9 vaBMWiX3, G9 og'irroq, tanasi kengroq vashinalarkengroqdir, bularning barchasi quvvat sarfi uchun noqulay omillardir), konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, 5% o'sish bor.
Yuqori tezlikda, 800V tizimining energiya sarfini yaxshilash yanada aniqroq ekanligi aytiladi.
Xiaopeng G9-ni ishga tushirish vaqtida ishlab chiqaruvchilar ommaviy axborot vositalarini yuqori tezlikda batareyaning ishlash muddati sinovlarini o'tkazish uchun ataylab yo'naltirdilar. Ko'pgina ommaviy axborot vositalarining xabar berishicha, 800V Xiaopeng G9 yuqori tezlikda batareyaning ishlash muddatiga erishgan (yuqori tezlikda batareya quvvati / CLTC batareya muddati * 100%).
Haqiqiy energiya tejash effekti keyingi bozordan qo'shimcha tasdiqlashni talab qiladi.
Ikkinchisi, mavjud zaryadlovchi qoziqlarning imkoniyatlariga to'liq o'yin berishdir.
400V platformali modellar, 120kVt, 180kVt quvvatga ega zaryadlash qoziqlariga duch kelganda, zaryadlash tezligi deyarli bir xil. (Test ma'lumotlari Chedi'dan olingan)800V platforma modeli tomonidan qo'llaniladigan DC kuchaytirgich moduli to'g'ridan-to'g'ri mavjud past kuchlanishli zaryadlovchi qoziqni zaryadlashi mumkin(200kVt/750V/250A)bu tarmoq quvvati bilan 750V/250A to'liq quvvat bilan cheklanmaydi.
Eslatma: Xpeng G9 ning haqiqiy to'liq kuchlanishi muhandislik nuqtai nazaridan 800V dan past.
Misol sifatida qoziqni oladigan bo'lsak, Xiaopeng G9 (800V platformasi) ning zaryadlash quvvatibir xil 100 graduslik batareya to'plami bilan2 barobarga yaqinJK 001 raqami(400V platforma).
04.Hozirgi 800V tizim qo'llanilishida qanday qiyinchiliklar mavjud?
800V qo'llashning eng katta qiyinligi hali ham narxdan ajralmasdir.
Ushbu xarajat ikki qismga bo'linadi: komponentlar narxi va ishlab chiqish narxi.
Keling, qismlarning narxidan boshlaylik.
Yuqori kuchlanishli quvvat qurilmalari qimmat va katta miqdorda ishlatiladi.To'liq 800V arxitekturaga ega bo'lgan umumiy 1200 kuchlanishli yuqori kuchlanishli quvvat qurilmasining dizayni ko'proq narsani ishlatadi.30 va kamida 12Ikki motorli modellar uchun SiC.
2021 yil sentyabr holatiga ko'ra, 100-A diskret SiC MOSFETlarning chakana narxi (650 V va 1200 V) deyarli 3 baravarga oshadi.ekvivalent Si IGBT narxi.[4]
2022-yil 11-oktabr holatiga ko‘ra men ikkita Infineon IGBT va SiC MOSFET o‘rtasidagi chakana narx farqi o‘xshash ishlash xususiyatlariga ega ekanligini bildim 2,5 baravar.(Ma'lumotlar manbai Infineon rasmiy veb-sayti, 2022 yil 11 oktyabr)
Yuqoridagi ikkita ma'lumot manbalariga asoslanib, hozirgi SiC bozori IGBT narxidan taxminan 3 baravar farq qiladi deb hisoblash mumkin.
Ikkinchisi - rivojlanish xarajatlari.
800V bilan bog'liq qismlarning aksariyati qayta ishlab chiqilishi va tekshirilishi kerakligi sababli, sinov hajmi kichik iterativ mahsulotlarga qaraganda kattaroqdir.
400V davridagi ba'zi sinov uskunalari 800V mahsulotlarga mos kelmaydi va yangi sinov uskunalarini sotib olish kerak.
800V yangi mahsulotlarni ishlatadigan OEMlarning birinchi partiyasi odatda komponent yetkazib beruvchilar bilan ko'proq eksperimental ishlab chiqish xarajatlarini bo'lishishi kerak.
Ushbu bosqichda OEMlar ehtiyotkorlik uchun belgilangan etkazib beruvchilardan 800V mahsulotlarini tanlaydilar va belgilangan etkazib beruvchilarning rivojlanish xarajatlari nisbatan yuqori bo'ladi.
2021 yilda OEM avtomobil muhandisining hisob-kitoblariga ko'ra, to'liq 800 V arxitekturaga ega va ikki dvigatelli 400 kVt tizimiga ega 400 kVt darajadagi sof elektr transport vositasining narxi 400 V dan 800 V gacha oshadi., va narxi taxminan ortadi10 000-20 000 yuan.
Uchinchisi - 800V tizimining past xarajatli ishlashi.
0,5 yuan/kVt/soat quvvat sarfi va 20 kVt/100 km quvvat sarfi (o'rta va katta EV modellarining yuqori tezlikdagi kruiz uchun odatiy quvvat sarfi) ni hisobga olsak, uy zaryadlovchi qoziqdan foydalangan holda sof elektr iste'molchisini misol qilib olish., 800V tizimining joriy ortib borayotgan narxi mijoz tomonidan 10-200 000 kilometr masofada ishlatilishi mumkin.
Avtotransportning hayotiy tsiklida samaradorlikni oshirish orqali tejalgan energiya narxi (yuqori voltli platforma va SiC samaradorligini oshirishga asoslanib, muallif samaradorlikni taxminan 3-5% ga oshiradi.avtomobil narxining oshishini qoplay olmaydi.
800V modellari uchun bozor cheklovi ham mavjud.
Iqtisodiyot nuqtai nazaridan 800V platformasining afzalliklari aniq emas, shuning uchun u avtomobilning ishlashiga yakuniy intilishlarga ega bo'lgan va bitta avtomobilning narxiga nisbatan sezgir bo'lmagan yuqori samarali B + / C toifali modellar uchun javob beradi.
Ushbu turdagi avtomobil nisbatan kichik bozor ulushiga ega.
Yo'lovchilar federatsiyasining ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilning yanvaridan avgustigacha Xitoyda yangi energiya vositalarining narx klassi tahliliga ko'ra, 200-300 ming sotuv hajmi 22% ni tashkil etdi., 300 000 dan 400 000 gacha bo'lgan sotuvlar hisobga olindi16%, va 400 000 dan ortiq sotuvlar to'g'ri keldi4 %.
Chegara sifatida 300 000 ta avtomobil narxini hisobga olgan holda, 800V komponentlarining narxi sezilarli darajada kamaymagan davrda 800V modellari bozor ulushining taxminan 20% ni tashkil qilishi mumkin..
To'rtinchidan, 800V qismlarni etkazib berish zanjiri etuk emas.
800V tizimni qo'llash asl yuqori kuchlanish zanjir qismlarini qayta ishlab chiqishni talab qiladi.Yuqori kuchlanishli platforma akkumulyatorlari, elektr drayvlar, zaryadlovchilar, issiqlik boshqaruv tizimlari va qismlari, Tire1 va Tire2 ning ko'pchiligi hali rivojlanish bosqichida va ommaviy ishlab chiqarish dasturlarida tajribaga ega emas. OEMlar uchun bir nechta etkazib beruvchilar mavjud va nisbatan etuk mahsulotlar kutilmagan omillar tufayli paydo bo'lishga moyil. mahsuldorlik muammolari.
Beshinchidan, 800V keyingi bozor yetarlicha tasdiqlanmagan.
800V tizimi ko'plab yangi ishlab chiqilgan mahsulotlardan (motor inverteri, vosita korpusi, batareya, zaryadlovchi + DCDC, yuqori voltli ulagich, yuqori voltli konditsioner va boshqalar) foydalanadi., va bo'shliqni, o'tish masofasini, izolyatsiyani, EMCni, issiqlik tarqalishini va boshqalarni tekshirish kerak.
Hozirgi vaqtda ichki yangi energiya bozorida mahsulotni ishlab chiqish va tekshirish davri qisqa (odatda eski qo'shma korxonalarda yangi loyihalarni ishlab chiqish davri 5-6 yilni tashkil etadi va ichki bozorda joriy rivojlanish tsikli 3 yildan kam. ).Shu bilan birga, 800V mahsulotining haqiqiy avtomobil bozorini tekshirish vaqti etarli emas va keyingi sotishdan keyingi ehtimollik nisbatan yuqori. .
Oltinchidan, 800V tizim tez zaryadlashning amaliy qo'llanilishi qiymati yuqori emas.
Avtomobil kompaniyalari 250 kVtni targ'ib qilganda,480 kVt (800 V)yuqori quvvatli super tez zaryadlash, ular odatda zaryadlovchi qoziqlar yotqizilgan shaharlar sonini e'lon qiladilar, bu esa iste'molchilarni avtomobil sotib olgandan keyin istalgan vaqtda ushbu tajribadan bahramand bo'lishlari mumkin, deb o'ylashga yo'naltirishni maqsad qiladi, ammo haqiqat unchalik yaxshi emas.
Uchta asosiy cheklovlar mavjud:
Xiaopeng G9 800V yuqori kuchlanishli tez zaryadlovchi risolasi
(1) 800V zaryadlash qoziqlari qo'shiladi.
Hozirgi vaqtda bozorda keng tarqalgan doimiy zaryadlovchi qoziqlar maksimal 500V / 750V kuchlanish va 250A cheklangan oqimni qo'llab-quvvatlaydi, bu esa to'liq o'yinni ta'minlay olmaydi.800V tizimning tez zaryadlash qobiliyati(300-400 kVt).
(2) 800V kuchlanishli qoziqlarning maksimal quvvatiga cheklovlar mavjud.
Xiaopeng S4 super zaryadlovchini olish (yuqori bosimli suyuqlik sovutish)misol sifatida, maksimal zaryadlash quvvati 480kVt/670A.Elektr tarmog'ining quvvati cheklanganligi sababli, namoyish stantsiyasi faqat bitta avtomashinani zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, bu 800V modellarning eng yuqori zaryadlash quvvatiga ega. Eng yuqori soatlarda bir vaqtning o'zida bir nechta transport vositalarini zaryadlash elektr energiyasining o'zgarishiga olib keladi.
Elektr ta'minoti mutaxassislari misoliga ko'ra: sharqiy qirg'oq hududida 3000 dan ortiq o'quvchiga ega maktablar 600 kVA quvvatga ariza berishadi, bu esa 80% samaradorlik hisobiga asoslangan 480 kVt 800 V kuchlanishli qoziqni qo'llab-quvvatlaydi.
(3) 800V kuchlanishli qoziqlarning investitsiya qiymati yuqori.
Bu transformatorlar, qoziqlar, energiyani saqlash va hokazolarni o'z ichiga oladi. Haqiqiy xarajat almashtirish stantsiyasidan kattaroq bo'lishi taxmin qilinmoqda va keng miqyosda joylashtirish imkoniyati past.
800V super zaryadlash faqat tort ustidagi muzlashdir, shuning uchun qanday zaryadlash moslamasi tartibi zaryadlash tajribasini yaxshilashi mumkin?
2022 bayrami yuqori tezlikda zaryadlash maydoni
05.Kelajakda zaryadlash moslamalarining tartibini tasavvur qilish
Hozirgi vaqtda butun maishiy zaryadlovchi qoziq infratuzilmasida transport vositalarining qoziqlar nisbati (jumladan, umumiy qoziqlar + xususiy qoziqlar)hali ham taxminan 3:1 darajasida(2021 yil ma'lumotlari asosida).
Yangi energiya vositalarini sotishning ko'payishi va iste'molchilarning zaryadlash tashvishlarini bartaraf etish bilan birga, transport vositalarining qoziq nisbatini oshirish kerak. Zaryadlash tajribasini yaxshilash uchun tez zaryadlanuvchi qoziqlar va sekin zaryadlanuvchi qoziqlarning turli spetsifikatsiyalari maqsadli stsenariylarda va tez zaryadlash stsenariylarida oqilona tartibga solinishi mumkin. Yaxshilash uchun va, albatta, tarmoq yukini muvozanatlashi mumkin.
Birinchisi, maqsadli zaryadlash, qo'shimcha kutish vaqtisiz zaryadlash:
(1) Turar-joy to'xtash joylari: 7 kVt quvvatga ega ko'p sonli umumiy va tartibli sekin zaryadlovchi qoziqlar qurilgan va neft transport vositalariga aholining ehtiyojlarini qondira oladigan yangi energiya bo'lmagan to'xtash joylarini to'xtatishga ustuvor ahamiyat beriladi va yotqizish narxi nisbatan past va tartibli nazorat qilish usuli ham mintaqaviy elektr tarmog'idan oshib ketishdan qochishi mumkin. sig'im.
(2) Savdo markazlari/manzarali joylar/sanoat parklari/ofis binolari/mehmonxonalar va boshqa avtoturargohlar: 20kVt tez zaryadlash qo'shiladi va ko'p sonli 7kVt sekin zaryadlash quriladi.Rivojlanish tomoni: sekin zaryadlashning arzonligi va kengaytirish xarajatlari yo'q; iste'molchi tomoni: tez zaryadlash qisqa vaqt ichida to'liq zaryadlangandan so'ng, joyni egallashdan / harakatlanuvchi mashinalardan saqlaning.
Ikkinchisi - tez energiya to'ldirish, umumiy energiya sarfini qanday tejash mumkin:
(1) Tezyurar xizmat ko'rsatish maydoni: tez zaryadlashning joriy sonini saqlang, zaryadlashning yuqori chegarasini qat'iy cheklang (masalan, cho'qqisining 90% -85%) va uzoq masofali haydash vositalarining zaryadlash tezligini ta'minlang.
(2) Katta shaharlar/posyolkalardagi avtomagistral kirishiga yaqin yoqilgʻi quyish shoxobchalari: yuqori quvvatli tez zaryadlashni sozlang va zaryadlashning yuqori chegarasini qatʼiy cheklang (masalan, eng yuqori nuqtada 90%-85%), yuqori tezlikda xizmat ko'rsatish maydoniga qo'shimcha sifatida, yangi energiya foydalanuvchilari talabining uzoq masofaga haydashiga yaqin bo'lib, shahar / shahar yer zaryadlash talabini radiatsiya qilishda.Eslatma: Odatda, er osti yoqilg'i quyish stantsiyasi 250 kVA elektr quvvati bilan jihozlangan bo'lib, u bir vaqtning o'zida ikkita 100 kVt tez zaryadlovchi qoziqni qo'llab-quvvatlaydi.
(3) Shahar yoqilg'i quyish shoxobchasi / ochiq otopark: zaryadlashning yuqori chegarasini cheklash uchun yuqori quvvatli tez zaryadlashni sozlang.Hozirgi vaqtda PetroChina yangi energiya sohasida tez zaryadlash/almashtirish moslamalarini joylashtirmoqda va kelgusida ko'proq yoqilg'i quyish shoxobchalari tez zaryadlovchi qoziqlar bilan jihozlanishi kutilmoqda.
Eslatma: Yoqilg'i quyish shoxobchasi / ochiq otoparkning geografik joylashuvi o'zi yo'l chetiga yaqin va qurilish xususiyatlari yanada aniqroq, bu mijozlarga qoziqni tezda topish va saytni tezda tark etish uchun zaryadlash uchun qulaydir.
06.Oxirida yozing
Hozirgi vaqtda 800V tizimi hali ham xarajat, texnologiya va infratuzilmada ko'plab qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Bu qiyinchiliklar yangi energiya vositalari texnologiyasi va sanoat iteratsiyasining innovatsiyalari va rivojlanishining yagona yo'lidir. bosqich.
Xitoy avtomobil kompaniyalari o'zlarining tez va samarali muhandislik dastur qobiliyatlari bilan 800V tizimlarining ko'p sonli tezkor ilovalarini amalga oshirishlari va yangi energiya vositalari sohasida texnologiya tendentsiyasini boshqarishda etakchilik qilishlari mumkin.
Xitoylik iste'molchilar, shuningdek, texnologik taraqqiyot natijasida yuzaga kelgan yuqori sifatli avtomobil tajribasidan birinchi bo'lib bahramand bo'lishadi.Mahalliy iste'molchilar ko'p millatli avtomobil kompaniyalaridan eski modellarni, eski texnologiya yoki texnologiya kastratsiyalangan mahsulotlarni sotib oladigan yoqilg'i vositalari davridagi kabi emas.
Adabiyotlar:
[1] Honda Technology Research: SPORT GYBRID i-MMD tizimi uchun motor va PCUni ishlab chiqish
[2] Xan Fen, Chjan Yanxiao, Shi Xao. Boost sxemasida SiC MOSFETni qo'llash [J]. Sanoat asboblari va avtomatlashtirish qurilmasi, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Quvvat zichligi 70 kVt/litr yoki 50 kVt/kg [J] bo'lgan SiC-ga asoslangan yuqori quvvatli zichlikdagi inverter. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC Consultancy maqolasi: SiC zaxirasini olish, 1-qism: SiC narxining raqobatbardoshligini ko'rib chiqish va xarajatlarni pasaytirish bo'yicha yo'l xaritasi
Xabar vaqti: 21-oktabr-2022