Daimler Trucks yengil avtomobillar biznesi bilan xomashyo uchun raqobatga yo'l qo'ymaslik uchun akkumulyatorlar strategiyasini o'zgartiradi

Daimler Trucks akkumulyatorlarning chidamliligini yaxshilash va yengil avtomobillar biznesida kam materiallar uchun raqobatni kamaytirish uchun akkumulyator qismlaridan nikel va kobaltni olib tashlashni rejalashtirmoqda, deb xabar beradi OAV.

Daimler yuk mashinalari kompaniya va Xitoyning CATL kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan lityum temir fosfat (LFP) akkumulyatorlaridan bosqichma-bosqich foydalanishni boshlaydi.Temir va fosfatlar boshqa akkumulyator materiallariga qaraganda ancha arzon va ularni qazib olish osonroq.Guidehouse Insights tahlilchisi Sem Abuelsamid: "Ular arzon, ko'p va deyarli hamma joyda mavjud va qabul qilish ortib borishi bilan ular batareya ta'minot zanjiridagi bosimni kamaytirishga yordam beradi", dedi.

19-sentabr kuni Daimler Germaniyadagi 2022-yilgi Gannover xalqaro transport yarmarkasida Yevropa bozori uchun uzoq masofali elektr yuk mashinasini debyut qildi va ushbu akkumulyator strategiyasini e’lon qildi.Daimler Trucks bosh direktori Martin Daum shunday dedi: "Mening tashvishim shundaki, agar nafaqat Teslas yoki boshqa yuqori darajadagi avtomobillar emas, balki butun yengil avtomobil bozori batareya quvvatiga o'tsa, bozor paydo bo'ladi." Jang”, “jang” har doim yuqori narxni bildiradi”.

Tasvir krediti: Daimler Trucks

Nikel va kobalt kabi tanqis materiallarni yo'q qilish batareya xarajatlarini kamaytirishi mumkin, dedi Daum.BloombergNEF xabar berishicha, LFP batareyalari nikel-marganets-kobalt (NMC) batareyalariga qaraganda taxminan 30 foizga arzonroq.

Aksariyat elektr yo'lovchi transport vositalari yuqori energiya zichligi tufayli NMC batareyalaridan foydalanishda davom etadi.Daumning ta'kidlashicha, NMC batareyalari kichik transport vositalariga uzoqroq masofani bosib o'tishga imkon beradi.

Shunga qaramay, ba'zi engil avtomobil ishlab chiqaruvchilar LFP batareyalaridan foydalanishni boshlaydilar, ayniqsa boshlang'ich darajadagi modellarda, dedi Abuelsamid.Misol uchun, Tesla Xitoyda ishlab chiqarilgan ba'zi avtomobillarda LFP batareyalaridan foydalanishni boshladi.Abuelsamid shunday dedi: "Biz 2025 yildan keyin LFP elektr avtomobil akkumulyatorlari bozorining kamida uchdan bir qismini tashkil etishini kutmoqdamiz va ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar LFP batareyalaridan kamida ba'zi modellarda foydalanadilar."

Daumning ta'kidlashicha, LFP akkumulyatori texnologiyasi yirik tijorat avtomobillari uchun mantiqiydir, bu erda katta yuk mashinalari LFP batareyalarining past energiya zichligini qoplash uchun kattaroq batareyalarni joylashtirish uchun etarli joyga ega.

Bundan tashqari, texnologik taraqqiyot LFP va NMC hujayralari orasidagi bo'shliqni yanada qisqartirishi mumkin.Abuelsamid hujayradan paketga (CTP) arxitekturasi batareyadagi modulli tuzilmani olib tashlashini va LFP batareyalarining energiya zichligini yaxshilashga yordam berishini kutadi.Uning tushuntirishicha, ushbu yangi dizayn akkumulyator batareyasidagi faol energiyani saqlash materiali miqdorini 70-80 foizgacha ikki barobarga oshiradi.

LFP shuningdek, uzoq umr ko'rishning afzalligiga ega, chunki u minglab tsikllar davomida bir xil darajada yomonlashmaydi, dedi Daum.Sanoatdagi ko'pchilik, shuningdek, LFP batareyalarining xavfsizroq ekanligiga ishonishadi, chunki ular past haroratlarda ishlaydi va o'z-o'zidan yonishga kamroq moyil bo'ladi.

Daimler, shuningdek, akkumulyatorlar kimyosidagi o'zgarishlarni e'lon qilish bilan bir qatorda Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 yuk mashinasini ham taqdim etdi.2024-yilda ishlab chiqariladigan yuk mashinasi yangi LFP akkumulyatorlari bilan jihozlanadi.Daimlerning aytishicha, u taxminan 483 kilometr masofaga ega bo'ladi.

Daimler eActros’ni faqat Yevropada sotishni rejalashtirayotgan bo‘lsa-da, uning akkumulyatorlari va boshqa texnologiyalari kelajakdagi eCascadia modellarida paydo bo‘ladi, dedi Daum."Biz barcha platformalarda maksimal umumiylikka erishmoqchimiz", dedi u.