Yangi energiya vositalarida tez-tez ishlatiladigan ikki turdagi haydovchi motorlar mavjud: doimiy magnit sinxron motorlar va AC asenkron motorlar. Ko'pgina yangi energiya vositalari doimiy magnit sinxron motorlardan foydalanadi va faqat oz miqdordagi transport vositalari AC asenkron motorlardan foydalanadi.
Hozirgi vaqtda yangi energiya vositalarida tez-tez ishlatiladigan ikki turdagi haydovchi motorlar mavjud: doimiy magnit sinxron motorlar va AC asenkron motorlar. Ko'pgina yangi energiya vositalari doimiy magnit sinxron motorlardan foydalanadi va faqat oz miqdordagi transport vositalari AC asenkron motorlardan foydalanadi.
Doimiy magnit sinxron motorning ishlash printsipi:
Stator va rotorni quvvatlantirish aylanadigan magnit maydonni hosil qiladi va bu ikkisi o'rtasida nisbiy harakatga sabab bo'ladi. Rotor magnit maydon chiziqlarini kesib, oqim hosil qilishi uchun aylanish tezligi statorning aylanadigan magnit maydonining aylanish tezligidan sekinroq bo'lishi kerak. Ikkalasi doimo asenkron ishlayotganligi sababli, ular asenkron motorlar deb ataladi.
AC asenkron motorning ishlash printsipi:
Stator va rotorni quvvatlantirish aylanadigan magnit maydonni hosil qiladi va bu ikkisi o'rtasida nisbiy harakatga sabab bo'ladi. Rotor magnit maydon chiziqlarini kesib, oqim hosil qilishi uchun aylanish tezligi statorning aylanadigan magnit maydonining aylanish tezligidan sekinroq bo'lishi kerak. Ikkalasi doimo asenkron ishlayotganligi sababli, ular asenkron motorlar deb ataladi. Stator va rotor o'rtasida mexanik aloqa mavjud emasligi sababli, u nafaqat tuzilishi va og'irligi jihatidan engilroq, balki ishda ishonchliroq va doimiy to'lqinli dvigatellarga qaraganda yuqori quvvatga ega.
Doimiy magnit sinxron motorlar va AC asenkron motorlarining har biri turli dastur stsenariylarida o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Quyida ba'zi umumiy taqqoslashlar keltirilgan:
1. Samaradorlik: Doimiy magnit sinxron motorning samaradorligi odatda AC asenkron motoridan yuqori, chunki u magnit maydon hosil qilish uchun magnitlanish oqimini talab qilmaydi. Bu shuni anglatadiki, bir xil quvvat chiqishi ostida doimiy magnitli sinxron vosita kamroq energiya sarflaydi va uzoqroq sayohat oralig'ini ta'minlaydi.
2. Quvvat zichligi: Doimiy magnit sinxron motorning quvvat zichligi odatda AC asenkron motoridan yuqori, chunki uning rotori sariqlarni talab qilmaydi va shuning uchun yanada ixcham bo'lishi mumkin. Bu doimiy magnitli sinxron motorlarni elektr transport vositalari va dronlar kabi kosmosda cheklangan ilovalarda yanada foydali qiladi.
3. Narx: AC asenkron motorlarning narxi odatda doimiy magnit sinxron motorlarga qaraganda past bo'ladi, chunki uning rotor tuzilishi oddiy va doimiy magnitlarni talab qilmaydi. Bu AC asenkron motorlarini maishiy texnika va sanoat uskunalari kabi qimmatga tushadigan ba'zi ilovalarda yanada foydali qiladi.
4. Boshqarishning murakkabligi: Doimiy magnit sinxron motorlarning nazorat qilish murakkabligi odatda AC asenkron motorlarga qaraganda yuqori, chunki u yuqori samaradorlik va yuqori quvvat zichligiga erishish uchun aniq magnit maydon nazoratini talab qiladi. Buning uchun yanada murakkab boshqaruv algoritmlari va elektronika talab qilinadi, shuning uchun ba'zi oddiy ilovalarda AC asenkron motorlar ko'proq mos kelishi mumkin.
Xulosa qilib aytganda, doimiy magnit sinxron motorlar va AC asenkron motorlarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega va ular maxsus dastur stsenariylari va ehtiyojlariga muvofiq tanlanishi kerak. Elektr transport vositalari kabi yuqori samarali va yuqori quvvatli zichlikdagi ilovalarda doimiy magnit sinxron motorlar ko'pincha afzalroqdir; ba'zi qimmatga tushadigan ilovalarda AC asenkron motorlar ko'proq mos kelishi mumkin.
Yangi energiyali avtomobil haydovchi motorlarining umumiy nosozliklari quyidagilardan iborat:
- Izolyatsiya xatosi: Siz izolyatsiya o'lchagichni 500 voltga sozlash va dvigatelning uch fazasini uvw o'lchash uchun ishlatishingiz mumkin. Oddiy izolyatsiya qiymati 550 megohm va cheksizlik orasida.
- Eskirgan splaynlar: Dvigatel g'ichirlaydi, lekin mashina javob bermaydi. Asosan spline tishlari va quyruq tishlari orasidagi aşınma darajasini tekshirish uchun dvigatelni qismlarga ajrating.
- Dvigatelning yuqori harorati: ikki holatga bo'lingan. Birinchisi, suv nasosining ishlamasligi yoki sovutish suvi etishmasligi tufayli yuzaga keladigan haqiqiy yuqori harorat. Ikkinchisi dvigatelning harorat sensori buzilganligi sababli yuzaga keladi, shuning uchun ikkita harorat sensorini o'lchash uchun multimetrning qarshilik oralig'ini ishlatish kerak.
- Resolverning ishlamay qolishi: ikki holatga bo'lingan. Birinchisi, elektron boshqaruvning buzilganligi va bu turdagi nosozliklar haqida xabar berilgan. Ikkinchisi, hal qiluvchining haqiqiy zarariga bog'liq. Dvigatel rezistorining sinus, kosinus va qo'zg'alishi ham qarshilik sozlamalari yordamida alohida o'lchanadi. Umuman olganda, sinus va kosinusning qarshilik qiymatlari sinus va kosinus bo'lgan 48 ohmga juda yaqin. Qo'zg'alish qarshiligi o'nlab ohmlar bilan farq qiladi va qo'zg'alish ≈ 1/2 sinus. Agar hal qiluvchi muvaffaqiyatsiz bo'lsa, qarshilik juda katta farq qiladi.
Yangi energiyali transport vositasining dvigatelining shpillari eskirgan va ularni quyidagi bosqichlar orqali ta'mirlash mumkin:
1. Ta'mirlashdan oldin dvigatelning rezolyutsiya burchagini o'qing.
2. Yig'ishdan oldin rezolyutsiyani nolga tenglashtirish uchun uskunadan foydalaning.
3. Ta'mirlash tugallangandan so'ng, vosita va differensialni yig'ing va keyin transport vositasini etkazib bering. #elektrikdrayversiklizatsiya# #elektrmotorkontseptsiyasi# #motorinnovatsiontexnologiyasi# # motorprofessionalbilim# #motortokni# #mínínsuperelectricdrive#
Xabar berish vaqti: 2024 yil 04-may