Ma'lumki, yangi energiya sof elektr transport vositalarining arxitekturasida avtomobil boshqaruvchisi VCU, motor boshqaruvchisi MCU va batareya boshqaruv tizimi BMS eng muhim asosiy texnologiyalar bo'lib, ular quvvat, tejamkorlik, ishonchlilik va xavfsizlikka katta ta'sir ko'rsatadi. avtomobil. Muhim ta'sir shundaki, ko'plab maqolalarda keltirilgan motor, elektron boshqaruv va batareyaning uchta asosiy quvvat tizimida hali ham ma'lum texnik cheklovlar mavjud. Aytilmagan yagona narsa - mexanik avtomat uzatma tizimi, go'yo u yo'q, faqat vites qutisi bor va u shov-shuv ko'tarmaydi.
Xitoy avtomobil muhandislari jamiyatining Gear texnologiyasi bo'limining yillik yig'ilishida elektr transport vositalari uchun avtomatik uzatish mavzusi ishtirokchilarda katta ishtiyoq uyg'otdi. Nazariy jihatdan, sof elektr transport vositalariga transmissiya kerak emas, faqat belgilangan nisbatga ega reduktor kerak. Bugungi kunda ko'proq odamlar elektr transport vositalarining avtomatik uzatmalarga muhtojligini tushunishadi. nima sababdan? Mahalliy elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchilari elektr transport vositalarini transmissiyadan foydalanmasdan ishlab chiqarishining sababi, asosan, odamlar elektr transport vositalariga transmissiya kerak emasligini noto'g'ri tushunishgan. Keyin, bu iqtisodiy jihatdan samarali emas; mahalliy avtomobil avtomatik uzatishni sanoatlashtirish hali ham past darajada va tanlash uchun mos avtomatik uzatish mavjud emas. Shu sababli, "Sof elektr yo'lovchi avtomobillari uchun texnik shartlar" avtomat uzatmalardan foydalanishni nazarda tutmaydi va energiya iste'moli chegaralarini ham nazarda tutmaydi. Ruxsat etilgan nisbat reduktori faqat bitta vitesga ega, shuning uchun vosita ko'pincha past samaradorlik zonasida bo'ladi, bu nafaqat qimmatbaho akkumulyator energiyasini isrof qiladi, balki tortish motoriga bo'lgan talablarni oshiradi va avtomobilning harakatlanish oralig'ini kamaytiradi. Avtomatik transmissiya bilan jihozlangan bo'lsa, vosita tezligi dvigatelning ish tezligini o'zgartirishi, samaradorlikni sezilarli darajada oshirishi, elektr energiyasini tejash, haydash oralig'ini oshirish va past tezlikda viteslarda ko'tarilish qobiliyatini oshirishi mumkin.
Professor Xu Xiangyang, Beixan universitetining Transport fanlari va muhandislik fakulteti dekanining o'rinbosari jurnalistlarga bergan intervyusida shunday dedi: "Elektromobillar uchun ko'p tezlikli avtomat uzatma keng bozor istiqboliga ega". Sof elektr yo'lovchi transport vositalarining elektr motori past tezlikda katta momentga ega. Bu vaqtda vosita Elektr transport vositasining samaradorligi juda past, shuning uchun elektr transport vositasi past tezlikda tik qiyaliklarni ishga tushirish, tezlashtirish va ko'tarilishda juda ko'p elektr energiyasini iste'mol qiladi. Buning uchun vosita issiqligini kamaytirish, energiya sarfini kamaytirish, kruiz masofasini oshirish va avtomobil dinamikasini yaxshilash uchun vites qutilaridan foydalanish kerak. Quvvat ko'rsatkichlarini yaxshilashning hojati bo'lmasa, energiyani yanada tejash, kruiz oralig'ini yaxshilash va xarajatlarni kamaytirish uchun dvigatelning sovutish tizimini soddalashtirish uchun dvigatelning quvvatini kamaytirish mumkin. Biroq, elektr transport vositasi past tezlikda ishga tushganda yoki tik nishabga ko'tarilganda, haydovchi quvvatning etarli emasligini va energiya iste'moli nihoyatda yuqori ekanligini sezmaydi, shuning uchun sof elektr transport vositasi avtomatik uzatishga muhtoj.
Sina bloggeri Vang Huaping 99, haydash masofasini kengaytirish elektr transport vositalarini ommalashtirishning kaliti ekanligini hamma biladi. Agar elektr transport vositasi transmissiya bilan jihozlangan bo'lsa, haydash diapazoni bir xil batareya quvvati bilan kamida 30% ga uzaytirilishi mumkin. Ushbu nuqtai nazarni muallif bir nechta elektromobil ishlab chiqaruvchilari bilan muloqotda tasdiqladi. BYD kompaniyasining Qin avtomobili BYD tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, bu esa haydash samaradorligini sezilarli darajada oshiradi. Elektr transport vositalarida transmissiyani o'rnatish yaxshi, lekin uni o'rnatish uchun ishlab chiqaruvchi yo'qmi? Gap shundaki, to'g'ri uzatish yo'q.
Agar siz faqat elektr transport vositalarining tezlashuv ko'rsatkichlarini hisobga olsangiz, bitta dvigatel etarli. Agar sizda pastroq vites va yaxshi shinalar bo'lsa, siz boshidan ancha yuqori tezlashuvga erishishingiz mumkin. Shuning uchun, odatda, agar elektr avtomobil 3 pog'onali vites qutisiga ega bo'lsa, ishlash ham sezilarli darajada yaxshilanadi, deb hisoblashadi. Aytilishicha, Tesla ham shunday uzatmalar qutisini ko‘rib chiqqan. Biroq, vites qutisini qo'shish nafaqat xarajatlarni oshiradi, balki qo'shimcha samaradorlikni yo'qotadi. Hatto yaxshi ikki debriyajli vites qutisi ham faqat 90% dan ortiq uzatish samaradorligiga erishishi mumkin va u og'irlikni oshiradi, bu nafaqat quvvatni kamaytiradi, balki yoqilg'i sarfini ham oshiradi. Shunday qilib, ko'pchilik e'tibor bermaydigan ekstremal ishlash uchun vites qutisini qo'shish kerak emasdek tuyuladi. Avtomobilning tuzilishi transmissiya bilan ketma-ket ulangan dvigateldir. Elektr avtomobil bu fikrga amal qila oladimi? Hozircha hech qanday muvaffaqiyatli holat kuzatilmagan. Mavjud avtomobil transmissiyasidan uni o'rnatish juda katta, og'ir va qimmat va daromad yo'qotishdan ko'proq. Agar mos keladigani bo'lmasa, unga qarshi faqat belgilangan tezlik nisbati bo'lgan reduktordan foydalanish mumkin.
Tezlashtirishning ishlashi uchun ko'p tezlikli o'zgartirishdan foydalanishga kelsak, bu g'oyani amalga oshirish unchalik oson emas, chunki vites qutisini almashtirish vaqti tezlashuv ko'rsatkichlariga ta'sir qiladi va o'tish jarayonida quvvat keskin kamayadi, natijada butun avtomobil uchun zararli bo'lgan katta siljish zarbasi. Qurilmaning silliqligi va qulayligi salbiy ta'sir ko'rsatadi. Mahalliy avtomobillarning status-kvosiga nazar tashlaydigan bo'lsak, ichki yonuv dvigateliga qaraganda malakali vites qutisini yaratish qiyinroq ekanligi ma'lum. Bu elektr transport vositalarining mexanik tuzilishini soddalashtirishning umumiy tendentsiyasidir. Vites qutisi uzilgan bo'lsa, uni qayta qo'shish uchun etarli dalillar bo'lishi kerak.
Biz buni mobil telefonlarning hozirgi texnik g'oyalariga muvofiq qila olamizmi? Mobil telefonlarning texnik vositalari ko'p yadroli yuqori va past chastotali yo'nalishda rivojlanmoqda. Shu bilan birga, quvvat sarfini nazorat qilish uchun har bir yadroning turli chastotalarini safarbar qilish uchun har xil kombinatsiyalar mukammal tarzda chaqiriladi va bu faqat bitta yuqori samarali yadro emas.
Elektr transport vositalarida biz motorni va reduktorni ajratmasligimiz kerak, lekin dvigatelni, reduktorni va motor boshqaruvchisini birlashtirishimiz kerak, yana bitta to'plam yoki bir nechta to'plamlar, ular ancha kuchli va samarali. . Og'irligi va narxi ancha qimmat emasmi?
Tahlil qiling, masalan, BYD E6, vosita quvvati 90KVt. Agar u ikkita 50 kVt dvigatelga bo'lingan va bitta haydovchiga birlashtirilgan bo'lsa, dvigatelning umumiy og'irligi o'xshash. Ikki dvigatel reduktorda birlashtirilgan va og'irlik faqat biroz oshadi. Bundan tashqari, motor boshqaruvchisi ko'proq motorlarga ega bo'lsa-da, boshqariladigan oqim kamroq.
Ushbu kontseptsiyada sayyora reduktorida shov-shuvga sabab bo'ladigan, A motorini quyosh uzatgichiga ulash va boshqa B dvigatelini ulash uchun tashqi halqali uzatmani harakatlantirish kontseptsiyasi ixtiro qilindi. Tuzilish jihatidan ikkita motorni alohida olish mumkin. Tezlik nisbati, so'ngra ikkita motorni chaqirish uchun vosita boshqaruvchisidan foydalaning, vosita aylanmay qolganda tormozlash funktsiyasiga ega degan asos mavjud. Sayyoraviy uzatmalar nazariyasida ikkita dvigatel bir xil reduktorga o'rnatiladi va ular turli tezlik nisbatlariga ega. Dvigatel A katta tezlik nisbati, katta moment va sekin tezlik bilan tanlangan. B motorining tezligi kichik tezlikdan tezroq. Siz o'zingizning xohishingiz bilan motorni tanlashingiz mumkin. Ikki dvigatelning tezligi har xil va bir-biriga bog'liq emas. Ikki dvigatelning tezligi bir vaqtning o'zida qo'shiladi va moment ikki dvigatelning chiqish momentining o'rtacha qiymati hisoblanadi.
Ushbu printsipga ko'ra, u uchtadan ortiq dvigatelga kengaytirilishi mumkin va raqam kerak bo'lganda o'rnatilishi mumkin va agar bitta vosita teskari bo'lsa (AC asenkron vosita qo'llanilmaydi), chiqish tezligi bir-biriga qo'shiladi va ba'zi sekin tezliklar uchun, oshirish kerak. Torkning kombinatsiyasi, ayniqsa, SUV elektr transport vositalari va sport avtomobillari uchun juda mos keladi.
Ko'p tezlikli avtomatik uzatishni qo'llash, birinchi navbatda ikkita motorni tahlil qiling, BYD E6, vosita quvvati 90KVtni tashkil qiladi, agar u ikkita 50 KVt dvigatelga bo'lingan va bitta haydovchiga birlashtirilgan bo'lsa, A vosita 60 K m / H tezlikda ishlashi mumkin, va B motori 90 K m / s tezlikda ishlashi mumkin, ikkita motor bir vaqtning o'zida 150 K m / H tezlikda ishlashi mumkin. ①Agar yuk og'ir bo'lsa, tezlashtirish uchun A motoridan foydalaning va u 40 K m / soat ga etganida tezlikni oshirish uchun B motorini qo'shing. Ushbu strukturaning o'ziga xos xususiyati borki, ikkita motorni yoqish, o'chirish, to'xtatish va aylanish tezligi ishtirok etmaydi yoki cheklanmaydi. A dvigateli ma'lum tezlikka ega bo'lsa, lekin etarli bo'lmasa, B motorini istalgan vaqtda tezlikni oshirishga qo'shish mumkin. ②B dvigateli yuk bo'lmaganda o'rtacha tezlikda ishlatilishi mumkin. Ehtiyojlarni qondirish uchun o'rta va past tezlikda faqat bitta vosita ishlatilishi mumkin va yuqori tezlikda va og'ir yuklar uchun bir vaqtning o'zida faqat ikkita motor ishlatiladi, bu energiya sarfini kamaytiradi va sayohat oralig'ini oshiradi.
Butun avtomobilni loyihalashda kuchlanishni sozlash muhim qismdir. Elektr transport vositasining harakatlantiruvchi dvigatelining kuchi juda katta va kuchlanish 300 voltdan yuqori. Narxlari yuqori, chunki elektron komponentlarning chidamli kuchlanishi qanchalik baland bo'lsa, xarajat shunchalik yuqori bo'ladi. Shuning uchun, tezlik talabi yuqori bo'lmasa, past kuchlanishni tanlang. Past tezlikda ishlaydigan mashina past kuchlanishdan foydalanadi. Past tezlikda yuradigan mashina yuqori tezlikda yura oladimi? Javob ha, agar u past tezlikda ishlaydigan mashina bo'lsa ham, bir nechta motorlar birgalikda ishlatilsa, yuqori tezlik yuqori bo'ladi. Kelajakda yuqori va past tezlikda ishlaydigan transport vositalari o'rtasida hech qanday farq bo'lmaydi, faqat yuqori va past kuchlanishli transport vositalari va konfiguratsiyalar.
Xuddi shu tarzda, markaz ikkita dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi mumkin va ishlash yuqoridagi kabi, lekin dizaynga ko'proq e'tibor beriladi. Elektron boshqaruv nuqtai nazaridan, bitta tanlov va umumiy rejim qo'llanilsa, dvigatelning o'lchami ehtiyojlarga qarab ishlab chiqilgan va u mikroavtomobillar, tijorat transport vositalari, elektr velosipedlar, elektr mototsikllar va boshqalar uchun mos keladi. ., ayniqsa, elektr yuk mashinalari uchun. Og'ir yuk va engil yuk o'rtasida katta farq bor. Avtomatik uzatmalar qutisi mavjud.
Uchdan ortiq motorni ishlatish ham ishlab chiqarishda juda oddiy va quvvat taqsimoti mos bo'lishi kerak. Biroq, boshqaruvchi yanada murakkab bo'lishi mumkin. Bitta boshqaruv tanlanganda u alohida ishlatiladi. Umumiy rejim AB, AC, BC, ABC to'rtta element, jami ettita element bo'lishi mumkin, bu ettita tezlik sifatida tushunilishi mumkin va har bir elementning tezligi nisbati boshqacha. Amaldagi eng muhim narsa - bu boshqaruvchi. Tekshirish moslamasi oddiy va haydash qiyin. Shuningdek, u bir-biri bilan muvofiqlashtirish va aqlli nazorat qilish uchun avtomobil boshqaruvchisi VCU va akkumulyator boshqaruvi tizimi BMS boshqaruvchisi bilan hamkorlik qilishi kerak, bu esa haydovchini boshqarishni osonlashtiradi.
Energiyani qayta tiklash nuqtai nazaridan, o'tmishda, agar bitta dvigatelning vosita tezligi juda yuqori bo'lsa, doimiy magnit sinxron vosita 2300 rpmda 900 volt kuchlanishga ega edi. Agar tezlik juda yuqori bo'lsa, boshqaruvchi jiddiy shikastlangan bo'lar edi. Bu tuzilmaning o'ziga xos jihati ham bor. Energiya ikkita dvigatelga taqsimlanishi mumkin va ularning aylanish tezligi juda yuqori bo'lmaydi. Yuqori tezlikda ikkita motor bir vaqtning o'zida elektr energiyasini ishlab chiqaradi, o'rta tezlikda B motori elektr energiyasini ishlab chiqaradi va past tezlikda A vosita imkon qadar ko'proq tiklanish uchun elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Tormoz energiyasi, tuzilishi juda oddiy, energiyani qayta tiklash tezligi yuqori samaradorlik zonasida iloji boricha yaxshilanishi mumkin, zaxira esa past samaradorlik zonasida bo'lsa, bunday sharoitlarda energiyani qayta ishlashning eng yuqori samaradorligini qanday olish mumkin. tormozlashni ta'minlash bilan birga tizim cheklovlari. Xavfsizlik va jarayonga o'tishning moslashuvchanligi energiyani qayta ishlashni boshqarish strategiyasining dizayn nuqtalari hisoblanadi. Uni yaxshi ishlatish ilg'or aqlli boshqaruvchiga bog'liq.
Issiqlik tarqalishi nuqtai nazaridan, bir nechta motorlarning issiqlik tarqalishi ta'siri bitta dvigatelga qaraganda sezilarli darajada katta. Bitta vosita katta hajmga ega, lekin bir nechta motorlarning hajmi tarqalgan, sirt maydoni katta va issiqlik tarqalishi tezdir. Xususan, haroratni pasaytirish va energiyani tejash yaxshiroqdir.
Agar u ishlatilayotgan bo'lsa, vosita ishlamay qolsa, noto'g'ri bo'lmagan vosita hali ham mashinani belgilangan joyga olib borishi mumkin. Darhaqiqat, hali kashf etilmagan foydalari bor. Bu texnologiyaning go‘zalligi.
Shu nuqtai nazardan qaraganda, avtomobil boshqaruvchisi VCU, motor boshqaruvchisi MCU va akkumulyatorlarni boshqarish tizimi BMS ham shunga mos ravishda takomillashtirilishi kerak, shuning uchun elektr transport vositasining egri chiziqdan o'tib ketishi orzu emas!
Xabar vaqti: 24-mart-2022-yil