BirPadelrejimielektr transport vositalarihar doim dolzarb mavzu bo'lib kelgan.Ushbu sozlashning zarurati nimada?Bu xususiyatni osongina o'chirib qo'yish, baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkinmi?Mashinaning dizayni bilan bog'liq muammo bo'lmasa, barcha baxtsiz hodisalar uchun avtomobil egasining o'zi javobgarmi?

Bugun men avtomobilning energiya tiklanishini va One Padel rejimining dizaynini tartibga solmoqchiman.

Izoh: janjal nom chiqara olmaydi. Ko'proq odamlar qimmatli narsani tushunishlari muhimroqdir.

1-qism

Bir pedal rejimi nima

Ko'pgina tramvay egalari uchun "bitta pedal rejimi" atamasi begona emas. Bu erda qisqacha tushuntirish: biz tez-tez "bitta pedal rejimi" deb ataydigan narsa, asosan, gaz pedali tomonidan bajarilishi mumkin bo'lgan tezlashtirish va tormozlash funktsiyalarini anglatadi.Tezlashtirish uchun gaz pedalini bosing, sekinlashtirish uchun gaz pedalini qo'ying.

Avtomobil pedalining rivojlanishiga nazar tashlaydigan bo'lsak, xuddi inson ixtirosi qonuni kabi, mashinaning ishlashi ham sodda va sodda bo'lib bormoqda.Vites qutilari bilan qo'lda almashtirish davrida avtomobilning quvvatini boshqarish uchta pedalga bog'liq: debriyaj, tormoz va gaz. O'sha paytda benzin va elektr energiyasi bilan toqqa chiqish barcha yangi boshlanuvchilar uchun dahshatli tush edi.Avtotransport vositasi avtomatik uzatish davriga kirganda va debriyaj pedali yo'q qilinganda, kabus juda kamroq bo'ladi.

Elektr transport vositalari davrining paydo bo'lishi soddalashtirilgan dizayn uchun qo'shimcha imkoniyatlarni olib keldi.Drayv dvigatelining ish xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, ijobiy chiqish avtomobilni tezlashtirishi mumkin va teskari chiqish avtomobilni tormozlashi mumkin. Ushbu tormozlash usuli tezlashuv va sekinlashuvni bitta pedal bilan boshqarishga imkon beradi.

Albatta, tormoz pedali to'liq bekor qilinmagan, chunki faqat motorni boshqarish bilan favqulodda tormozlashni yakunlash mumkin emas.

2-qism

Nima uchun bitta pedal rejimini noto'g'ri ishlatish olov ostida

An'anaviy avtomobillar davrida transport vositalaridan noto'g'ri foydalanish ham sodir bo'ladi, ammo bunday baxtsiz hodisalar ko'pincha e'tiborni jalb qilmaydi. Buning uchta asosiy sababi bor:

Birinchidan, an'anaviy avtohalokatlar uchun javobgarlik aniq va nizolarni keltirib chiqarish oson emas: chunki an'anaviy avtomobillar aniq funktsiyalarga ega, noto'g'ri foydalanish sodir bo'lgandan so'ng, javobgarlik asosan egasiga tegishli.Bu muhokama qilinadigan narsa emas.Albatta, ba'zida bu haqiqatan ham avtomobilning o'zi bilan bog'liq muammo. Ayni paytda u bilan shug'ullanishning yo'li shundaki, avtomobil kompaniyasi to'liq javobgarlikni va iqtisodiy yo'qotishlarni o'z zimmasiga oladi va qaytarib olishni boshlaydi.

Ikkinchidan, yangi narsalar uchun mas'uliyatni taqsimlash hali yakunlanmagan: yangi funktsional dizayn noto'g'ri ishlatilganda, har bir kishi dizayn to'g'ri yoki yo'qligini juda xavotirga soladi?Dizayn jarayonida funktsional xavfsizlik masalalarini ko'rib chiqdingizmi?Va javobgarlikni qanday taqsimlash kerak - bu avtomobil egasimi yoki avtomobil kompaniyasimi?

Uchinchisi, bitta pedal rejimida noto'g'ri ishlatilsa, an'anaviy avtomobillarga qaraganda ko'proq zarar keltiradi..Bu, tabiiyki, hammaning e'tiborini jalb qilish oson.Nega bu ko'proq og'riydi?Bu elektr transport vositalarining xususiyatlari bilan bog'liq:

◎Avvalo, elektr transport vositalarining energiyani qayta tiklash xususiyatlari avtomobil egalarining ba'zi maxsus avtomobil odatlarini rivojlantiradi, bu esa tramvaylarni tasodifiy qadam tashlashga ko'proq moyil qiladi..

"Yagona pedal rejimida" haydovchining o'ng oyog'i asosan qimirlamaydi, chunki 2,5 m/s2 gacha bo'lgan tormozlash kuchiga faqat gaz pedalini bo'shatish orqali erishish mumkin, bu esa tormozlashni talab qiladigan ko'pgina stsenariylarga bardosh bera oladi.Shu sababli, favqulodda vaziyatga duch kelganda, ba'zi avtomobil egalari ongsiz ravishda gaz pedalini tormozlash mumkin deb o'ylashadi va odamlarning instinktiv reaktsiyasi odamlarni harakatga majbur qiladi.Bu fojia sodir bo'lish ehtimolini oshiradi.

Tesla’dagi shunga o‘xshash avariyalar boshqa elektromobillarga qaraganda ko‘proq bo‘lishi ham bu fikrni yon tomondan isbotlashi mumkin.Ko'pgina yangi energiya vositalari faqat ma'lum miqdorda energiyani qayta tiklashga ega va haqiqiy One Pedal sifatida o'rnatilmaganligi sababli, gaz pedalini to'liq ishlatib bo'lmaydi.

◎Ikkinchidan, elektr transport vositalari tezlashganda benzinli transport vositalariga qaraganda kuchliroq va kuchliroqdir.

Yoqilg'i avtomobillari uchun gaz pedali xatolik bilan bosilgan taqdirda ham, dastlab dvigatel tezligi keskin ko'tariladi va u 4000 rpm dan oshganida, vites qutisi vites qutisini pastga tushirish uchun ma'lum vaqt kerak bo'ladi. yuqori moment.Bu vaqtda mashina tez tezlashmagan va haydovchi birinchi navbatda dvigatelning g'ayritabiiy shovqinini eshitgan.Buni tabiiy funktsional xavfsizlik dizayni deb atash mumkin.

Ammo vosita bundan farq qiladi: past tezlikda juda ko'p moment mavjud, o'tish tugmachasini bosgandan so'ng tezlashuv reaktsiyasi tez bo'ladi va tezlashuv ovozi yo'q.Noto'g'ri qadam bosgandan so'ng, haydovchining oldida javob beradigan vosita.Shuning uchun, elektr transport vositasi xatolik bilan tezlashgandan so'ng, avariyaning og'irligi an'anaviy ichki yonish dvigateliga qaraganda yuqori.

3-qism

Bir pedal rejimi va regenerativ quvvat

Yagona pedal rejimida juda ko'p muammolar mavjud bo'lganligi sababli, nega avtomobil kompaniyalari hali ham uni loyihalashtirmoqda?Buning sababibir pedal rejimining mohiyati energiyani tiklashdir."Energiyani qayta tiklash" faqat elektr transport vositalariga xosdir (benzinli transport vositalariga nisbatan):qachontheavtomobil boshqariladi va boshqariladitomonidanelektr energiyasi, sekinlashganda yoki tormozlanganda, harakatlantiruvchi vosita elektr energiyasini ishlab chiqarish holatida ishlaydi, bu transport vositasining kinetik energiyasining bir qismini elektr energiyasiga aylantira oladi va uni akkumulyatorda saqlaydi. Shu bilan birga, dvigatelning qayta aloqa momenti avtomobilni tormozlash uchun qo'zg'aysan miliga qo'llaniladi. Ushbu tormozlash usuli regenerativ tormozlash yoki regenerativ tormozlash deb ataladi.Tormozlash paytida aylantirilgan elektr energiyasini saqlash orqali butun avtomobilning energiya sarfini sezilarli darajada kamaytirish mumkin.

Elektr transport vositalarining energiya iste'moli doimo diqqat markazida bo'lib kelgan.Bir xil batareya quvvati sharoitida energiya iste'moli qanchalik past bo'lsa, sayohat oralig'i shunchalik uzoqroq bo'ladi va narx past bo'ladi.Shu sababli, elektr transport vositalari ishlab chiqilganda, ular batareyaning ishlash muddatini oshirish uchun tabiiy ravishda energiyani tiklash xususiyatlaridan foydalanadilar.

Aytgancha, bu ko'pchilikning tramvayga chiqish benzinli mashinadan ko'ra harakat kasalligiga ko'proq moyil ekanligini his qilishining sabablaridan biridir.Chunki har safar tramvayning kaliti qo'yib yuborilganda, bu tezlashuvning o'zgarishi jarayonidir.Bu inson tanasining muvozanat tizimi uchun juda yoqimsiz.

Shu sababli, yaxshi ishlab chiqilgan "bir pedal rejimi" ishga tushirish, tezlashtirish va sekinlashtirish, hatto tormozlash kabi operatsiyalarni bajarishi mumkin bo'lsa-da, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari bunday radikal dizaynni loyihalashtirmaydilar, lekin foydalanuvchilarga tanlash uchun joy qoldiradilar. Energiyani qayta tiklash intensivligi - elektr pedal bo'shatilganda sezgi tormozlash intensivligida intuitiv ravishda aks etadi.

Shubhasiz, Tesla bu erda eslatib o'tilgan "ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari" ga kiritilmagan.Garchi bu rejimlar tanlash uchun ham o'rnatilgan bo'lsa-da,oxirgi to'xtashdagi farqdan tashqari, haydash paytida energiyani qayta tiklash intensivligi asosan bir xil.Aytish mumkinki, ko'plab baxtsiz hodisalarning mohiyati energiyani tiklash intensivligiga intilishdir, bu esa haydovchining odatlaridan chetga chiqadi.

Qism4

Avtomobil egalari uchun "Energiyani tiklash erkinligi"

Bizning avlod mashina haydashni o‘rgana boshlaganida instruktor gaz pedalini bosmasangiz, oyog‘ingizni tormozda tuting, deb o‘rgatgan.Bunday uzluksiz amaliyot aslida mushaklar xotirasini va instinktiv javobni rivojlantiradi. To'satdan baxtsiz hodisaga duch kelganda, gaz va tormoz pedallari o'rtasidagi kalitni boshqarish uchun shartli refleksga tayanadi.

Har qanday holatda, kuchli energiyani qayta tiklash natijasida yuzaga kelgan yagona pedal rejimi an'anaviy haydovchilik maktabini o'qitish usulini qiyinlashtiradi va foydalanuvchilar yangi foydalanish odatlarini rivojlantirishlari kerak.Eng muhimi, bu 20 tani oldiqo'lda uzatishning avtomatik uzatishga mashhurligi uchun yillar, va hali ham qo'lda uzatishni sog'inadigan odamlar bor; Avtomatik transmissiyadan bitta pedalli rejimga evolyutsiya faqat 3 yilga ketdiyillar-foydalanuvchilarning foydalanish odatlari unchalik oson o'zgartirilmaydi.

Voqea sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar uchun men shaxsan o'zimning fikrimcha, avtomobil kompaniyasining dizayni funktsional buzilishlarga olib kelishi ehtimoli juda past,ammo bu avtomobil kompaniyasi javobgar emas degani emas - bitta pedal rejimi juda tez ketmoqda va ba'zi foydalanuvchilar bunday yangiliklarni kuzatib bo'lmaydi.Inson hayotining xavfsizligi bilan bog'liq dizayn uchun, menimcha, biz nazorat qiluvchi organlarni avtomobil kompaniyalarini juda ko'p energiya iste'mol qilsa ham, energiyani qayta tiklashni o'chirish va zaiflashtirish uchun sozlamalarni o'rnatishga majburlashga chaqirishimiz kerak.Innovatsion model tufayli iste'molchilarga silliq o'tish uchun vaqt kerak bo'ladi.Hayot bilan bog'liq dizaynda samaradorlik o'rnini xavfsizlikka olib keladi.

Xuddi o'sha payt,bizham qilish kerakfoydalanuvchilarga targ'ib qilish uchun katta sa'y-harakatlar:oddiy yo'l sharoitida bitta pedal rejimidan foydalanish juda zo'r,lekinpastga tushayotganda, og'ir yuk ostida, yomg'irli va qorli yo'llarda xavfsizlikni ta'minlash uchun hali ham tormozdan foydalanish kerak.