Bunga avtomobilning dastlabki xarajatlari, benzin narxi, elektr energiyasi va EV akkumulyatorlarini almashtirish xarajatlari kiradi.Batareyalar odatda 100 000 milya va 8 yillik masofa uchun baholanadi va avtomobillar odatda ikki baravar ishlaydi.Keyinchalik egasi avtomobilning ishlash muddati davomida almashtiriladigan batareyani sotib oladi, bu juda qimmatga tushishi mumkin.
NREL bo'yicha har xil transport vositalari sinflari uchun mil uchun narx
O'quvchilar EVs benzinli avtomobillarga qaraganda arzonroq ekanligi haqidagi xabarlarni ko'rgan bo'lishi mumkin; ammo, bu odatda batareyani almashtirish narxini o'z ichiga olishni "unutgan" "tadqiqotlarga" asoslangan edi.EIA va NRELdagi professional iqtisodchilardan shaxsiy tarafkashlikdan qochish tavsiya etiladi, chunki bu aniqlikni pasaytiradi.Ularning vazifasi nima bo'lishini emas, balki nima bo'lishini bashorat qilishdir.
O'zgaruvchan batareyalar elektr transport vositalarining narxini quyidagi yo'llar bilan kamaytiradi:
· Ko'pchilik avtomobillar kuniga 45 mildan kamroq masofani bosib o'tishadi.Keyin, ko'p kunlarda, ular arzon narxlardagi, past masofali batareyadan (masalan, 100 milya) foydalanishlari va uni bir kechada zaryad qilishlari mumkin.Uzoq safarlarda ular qimmatroq, uzoq umr ko'radigan batareyalardan foydalanishlari yoki ularni tez-tez almashtirishlari mumkin.
· Hozirgi EV egalari quvvati 20% dan 35% gacha pasayganidan keyin batareyalarni almashtirishlari mumkin.Biroq, almashtiriladigan batareyalar uzoqroq xizmat qiladi, chunki ular eskirganlarida kamroq quvvatli batareyalar sifatida mavjud.Haydovchilar yangi 150 kVt/soat batareya va 50 foizga yomonlashgan eski 300 kVt/soat batareya o‘rtasidagi farqni ko‘rmaydilar.Ikkalasi ham tizimda 150 kVt / soat sifatida namoyon bo'ladi.Batareyalar ikki baravar uzoq davom etsa, batareyalar ikki baravar arzon turadi.
Tez zaryadlash stantsiyalari pul yo'qotish xavfi ostida
Tez zaryadlovchi stantsiyani ko'rganingizda, u vaqtning necha foizini ishlatadi? Ko'p hollarda, ko'p emas.Bu zaryadlashning noqulayligi va yuqori narxi, uyda zaryadlashning qulayligi va elektr transport vositalarining etarli emasligi bilan bog'liq.Va kam foydalanish ko'pincha platforma xarajatlari platforma daromadidan oshib ketishiga olib keladi.Bu sodir bo'lganda, stantsiyalar yo'qotishlarni qoplash uchun davlat mablag'lari yoki investitsiya mablag'laridan foydalanishi mumkin; ammo, bu "dorilar" barqaror emas.Elektr stantsiyalari tez zaryadlovchi uskunalarning yuqori narxi va elektr xizmatining yuqori narxi tufayli qimmatga tushadi.Masalan, 50 kVt quvvatga ega batareyani 20 daqiqada (150 kVt × [20 ÷ 60]) zaryad qilish uchun 150 kVt tarmoq quvvati talab qilinadi.Bu 120 ta uy tomonidan iste'mol qilinadigan elektr energiyasining bir xil miqdori va uni qo'llab-quvvatlash uchun tarmoq uskunalari qimmatga tushadi (AQShdagi o'rtacha uy 1,2 kVt iste'mol qiladi).
Shu sababli, ko'plab tez zaryadlovchi stantsiyalar ko'p sonli tarmoqlarga kirish imkoniga ega emas, ya'ni ular bir vaqtning o'zida bir nechta avtomobilni tez zaryad qila olmaydi.Bu quyidagi hodisalar kaskadiga olib keladi: sekinroq zaryadlash, past mijozlar ehtiyojini qondirish, past stansiyadan foydalanish, har bir mijoz uchun yuqori xarajatlar, stansiya foydasi va oxir-oqibat kamroq stantsiya egalari.
Ko'pgina EVs va asosan ko'chada to'xtash joyi bo'lgan shahar tez zaryadlashni yanada tejamkor qiladi.Shu bilan bir qatorda, qishloq yoki shahar atrofidagi tez zaryadlash stantsiyalari ko'pincha pul yo'qotish xavfi ostida.
O'zgartirilishi mumkin bo'lgan batareyalar quyidagi sabablarga ko'ra tez zaryadlash stantsiyalarining iqtisodiy samaradorligiga xavfni kamaytiradi:
· Yerosti almashinuv xonalaridagi akkumulyatorlar sekinroq zaryadlanishi mumkin, bu esa talab qilinadigan xizmat quvvatini kamaytiradi va uskunani zaryadlash xarajatlarini kamaytiradi.
Ayirboshlash xonasidagi batareyalar tungi vaqtda yoki qayta tiklanadigan manbalar to'yingan va elektr narxi past bo'lganda quvvat olishi mumkin.
Noyob tuproq materiallari kamroq va qimmatroq bo'lish xavfi ostida
2021-yilga borib butun dunyo bo‘ylab taxminan 7 million elektromobil ishlab chiqariladi.Agar ishlab chiqarish 12 barobar ko'paytirilsa va 18 yil davomida ishlatilsa, elektr transport vositalari butun dunyo bo'ylab 1,5 milliard gazli transport vositalarini almashtirishi va transportni karbonsizlantirishi mumkin (7 million × 18 yil × 12).Biroq, EVs odatda noyob lityum, kobalt va nikeldan foydalanadi va agar iste'mol keskin oshsa, bu materiallarning narxi nima bo'lishi aniq emas.
EV akkumulyatorlari narxi odatda yildan-yilga tushadi.Biroq 2022 yilda moddiy taqchillik tufayli bu amalga oshmadi.Afsuski, nodir tuproq materiallari kamdan-kam uchraydi, bu esa batareyalar narxining oshishiga olib keladi.
O'zgartirilishi mumkin bo'lgan batareyalar noyob tuproq materiallariga bo'lgan ishonchni kamaytiradi, chunki ular kamroq noyob tuproq materiallaridan foydalanadigan past diapazonli texnologiyalar bilan osonroq ishlaydi (masalan, LFP batareyalari kobaltdan foydalanmaydi).
Zaryadlashni kutish ba'zan noqulay
O'zgartiriladigan batareyalar yonilg'i quyish vaqtini qisqartiradi, chunki almashtirish tezdir.
Haydovchilar ba'zan masofa va zaryad haqida tashvishlanishadi
Tizimda ko'plab almashtirish kameralari va ko'plab zaxira batareyalar bo'lsa, almashtirish oson bo'ladi.
Elektr energiyasi ishlab chiqarish uchun tabiiy gaz yoqilganda CO2 chiqariladi
Tarmoqlar ko'pincha bir nechta manbalardan quvvatlanadi.Masalan, istalgan vaqtda shahar elektr energiyasining 20 foizini atom energiyasidan, 3 foizini quyoshdan, 7 foizini shamoldan va 70 foizini tabiiy gazdan olishi mumkin.Quyosh fermalari quyosh porlayotganda elektr energiyasini ishlab chiqaradi, shamol fermalari shamolli bo'lganda elektr energiyasini ishlab chiqaradi va boshqa manbalar kamroq intervalgacha bo'ladi.
Biror kishi EV ni zaryad qilganda, kamida bitta quvvat manbaipanjara ustida ishlab chiqarishni oshiradi.Ko'pincha, har xil mulohazalar, masalan, xarajat tufayli faqat bir kishi ishtirok etadi.Bundan tashqari, quyosh fermasining chiqishi o'zgarmasdir, chunki u quyosh tomonidan o'rnatiladi va uning quvvati odatda allaqachon iste'mol qilinadi.Shu bilan bir qatorda, agar quyosh fermasi "to'yingan" bo'lsa (ya'ni, yashil energiya juda ko'p bo'lgani uchun uni tashlab yuborsa), u uni tashlab yuborish o'rniga ishlab chiqarishni oshirishi mumkin.Odamlar EV larni manbada CO2 chiqarmasdan zaryadlashlari mumkin.
O'zgartirilishi mumkin bo'lgan batareyalar elektr energiyasi ishlab chiqarishdan CO2 emissiyasini kamaytiradi, chunki qayta tiklanadigan energiya manbalari to'yingan bo'lsa, batareyalarni qayta zaryadlash mumkin.
CO2 noyob tuproq materiallarini qazib olish va batareyalar ishlab chiqarishda chiqariladi
O'zgartirilishi mumkin bo'lgan batareyalar batareya ishlab chiqarishda CO2 emissiyasini kamaytiradi, chunki kamroq noyob tuproq materiallaridan foydalanadigan kichikroq batareyalardan foydalanish mumkin.
Transport - 30 trillion dollarlik muammo
Dunyoda taxminan 1,5 milliard gaz avtomobillari mavjud va agar ular elektr transport vositalariga almashtirilsa, ularning har biri 20 000 dollarga tushadi, umumiy qiymati 30 trillion dollarni (1,5 milliard × 20 000 dollar) tashkil qiladi.Ar-ge xarajatlari, masalan, yuzlab milliard dollarlik qo'shimcha ilmiy-tadqiqot ishlari orqali 10 foizga kamaytirilsa, oqlangan bo'lar edi.Biz transportni 30 trillion dollarlik muammo sifatida ko'rishimiz va shunga muvofiq harakat qilishimiz kerak, boshqacha aytganda, ko'proq ilmiy-tadqiqot ishlari.Biroq, R&D almashtiriladigan batareyalar narxini qanday kamaytirishi mumkin? Biz er osti infratuzilmasini avtomatik ravishda o'rnatadigan mashinalarni o'rganishdan boshlashimiz mumkin.
yakunida
O'zgaruvchan batareyalarni oldinga siljitish uchun hukumatlar yoki jamg'armalar quyidagi standartlashtirilgan tizimlarni ishlab chiqishni moliyalashtirishi mumkin:
· Elektromexanik almashtiriladigan elektr avtomobil akkumulyatori tizimi
· EV akkumulyatori va zaryadlash o'rtasidagi aloqa tizimimexanizmi
· Avtomobil va akkumulyatorlarni almashtirish stansiyasi o'rtasidagi aloqa tizimi
· Elektr tarmog'i va avtomobilni ko'rsatish paneli o'rtasidagi aloqa tizimi
· Smartfon foydalanuvchi interfeysi va to'lov tizimi interfeysi
· Turli o'lchamdagi almashtirish, saqlash va zaryadlash mexanizmlari
To'liq tizimni prototip darajasiga qadar ishlab chiqish o'nlab million dollarga tushishi mumkin; ammo, global joylashtirish milliardlab dollarga tushishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 16 dekabr