Elektr transport vositalari asosan uch qismdan iborat: motorli haydovchi tizimi, akkumulyator tizimi va avtomobilni boshqarish tizimi. Dvigatel haydovchi tizimi elektr energiyasini to'g'ridan-to'g'ri mexanik energiyaga aylantiradigan qism bo'lib, u elektr transport vositalarining ishlash ko'rsatkichlarini belgilaydi. Shuning uchun haydovchi motorini tanlash ayniqsa muhimdir.
So'nggi yillarda atrof-muhitni muhofaza qilish muhitida elektr transport vositalari ham tadqiqot nuqtasiga aylandi. Elektr transport vositalari shahar transportida nol yoki juda kam emissiyaga erishishi mumkin va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasida katta afzalliklarga ega. Barcha davlatlar elektr transport vositalarini rivojlantirish ustida qattiq ishlamoqda. Elektr transport vositalari asosan uch qismdan iborat: motorli haydovchi tizimi, akkumulyator tizimi va avtomobilni boshqarish tizimi. Dvigatel haydovchi tizimi elektr energiyasini to'g'ridan-to'g'ri mexanik energiyaga aylantiradigan qism bo'lib, u elektr transport vositalarining ishlash ko'rsatkichlarini belgilaydi. Shuning uchun haydovchi motorini tanlash ayniqsa muhimdir.
1. Haydovchi motorlar uchun elektr transport vositalariga qo'yiladigan talablar
Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarining ishlashini baholashda asosan quyidagi uchta ko'rsatkich ko'rib chiqiladi:
(1) Maksimal masofa (km): batareya to'liq zaryadlanganidan keyin elektr transport vositasining maksimal masofasi;
(2) Tezlashtirish qobiliyati (lar): elektr transport vositasining to'xtash joyidan ma'lum tezlikka tezlashishi uchun zarur bo'lgan minimal vaqt;
(3) Maksimal tezlik (km/soat): elektr transport vositasi erisha oladigan maksimal tezlik.
Elektr transport vositalarining harakatlanish xususiyatlariga mo'ljallangan motorlar sanoat motorlariga nisbatan maxsus ishlash talablariga ega:
(1) Elektr avtomobil haydovchisi motori odatda tez-tez ishga tushirish / to'xtatish, tezlashtirish / sekinlashuv va momentni nazorat qilish uchun yuqori dinamik ishlash talablarini talab qiladi;
(2) Butun avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun ko'p tezlikli uzatish odatda bekor qilinadi, bu esa vosita past tezlikda yoki nishabga ko'tarilganda yuqori momentni ta'minlashi va odatda 4-5 marta bardosh bera oladi. ortiqcha yuk;
(3) Tezlikni tartibga solish diapazoni imkon qadar katta bo'lishi kerak va shu bilan birga, butun tezlikni tartibga solish oralig'ida yuqori ish samaradorligini saqlab turish kerak;
(4) Dvigatel imkon qadar yuqori nominal tezlikka ega bo'lishi uchun mo'ljallangan va shu bilan birga, alyuminiy qotishma korpusi imkon qadar ko'proq ishlatiladi. Yuqori tezlikda ishlaydigan vosita kichik o'lchamlarga ega, bu elektr transport vositalarining og'irligini kamaytirishga yordam beradi;
(5) Elektr transport vositalari optimal energiyadan foydalanishga ega bo'lishi va energiyani qayta tiklash funktsiyasiga ega bo'lishi kerak. Qayta tiklanadigan tormozlash natijasida olinadigan energiya umumiy energiyaning 10% -20% ni tashkil qilishi kerak;
(6) Elektr transport vositalarida ishlatiladigan motorning ish muhiti yanada murakkab va qattiqroq bo'lib, vosita yaxshi ishonchlilik va atrof-muhitga moslashishni talab qiladi va shu bilan birga vosita ishlab chiqarish narxi juda yuqori bo'lmasligini ta'minlaydi.
2. Bir nechta tez-tez ishlatiladigan haydovchi motorlar
2.1 DC vosita
Elektr transport vositalarining rivojlanishining dastlabki bosqichida ko'pchilik elektr transport vositalari DC motorlarini qo'zg'atuvchi vosita sifatida ishlatgan. Ushbu turdagi vosita texnologiyasi nisbatan etuk, oson boshqarish usullari va mukammal tezlikni tartibga solish bilan. Ilgari u tezlikni tartibga soluvchi motorlar sohasida eng ko'p qo'llanilgan. . Shu bilan birga, DC motorining murakkab mexanik tuzilishi tufayli, masalan: cho'tkalar va mexanik kommutatorlar, uning bir zumda haddan tashqari yuklash qobiliyati va vosita tezligini yanada oshirish cheklangan va uzoq muddatli ishda mexanik tuzilishi vosita bo'ladi Yo'qotish hosil bo'ladi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari ortadi. Bundan tashqari, vosita ishlayotganida, cho'tkalarning uchqunlari rotorni isitadi, energiyani isrof qiladi, issiqlikni tarqatishni qiyinlashtiradi, shuningdek, avtomobilning ishlashiga ta'sir qiluvchi yuqori chastotali elektromagnit parazitlarni keltirib chiqaradi. DC motorlarining yuqoridagi kamchiliklari tufayli joriy elektr transport vositalari asosan DC motorlarini yo'q qildi.
2.2 AC asenkron vosita
AC asenkron vosita sanoatda keng qo'llaniladigan vosita turidir. Bu stator va rotorning silikon po'lat plitalar bilan laminatlanganligi bilan tavsiflanadi. Ikkala uchi alyuminiy qopqoq bilan o'ralgan. , ishonchli va bardoshli ishlash, oson parvarishlash. Xuddi shu quvvatga ega bo'lgan shahar dvigateli bilan taqqoslaganda, AC asenkron vosita samaraliroq va massasi bir yarim baravar engilroq. Agar vektorni boshqarishning nazorat qilish usuli qabul qilingan bo'lsa, shahar dvigateli bilan taqqoslanadigan boshqariladigan va kengroq tezlikni tartibga solish diapazoni olinishi mumkin. Yuqori samaradorlik, yuqori o'ziga xos quvvat va yuqori tezlikda ishlashga yaroqliligining afzalliklari tufayli AC asenkron motorlar yuqori quvvatli elektr transport vositalarida eng ko'p ishlatiladigan motorlardir. Hozirgi vaqtda AC asenkron motorlar keng miqyosda ishlab chiqarilgan va tanlash uchun etuk mahsulotlarning har xil turlari mavjud. Biroq, yuqori tezlikda ishlaganda, dvigatelning rotori jiddiy isitiladi va ish paytida vosita sovutilishi kerak. Shu bilan birga, asenkron motorni boshqarish va boshqarish tizimi juda murakkab va vosita tanasining narxi ham yuqori. Doimiy magnitlangan vosita va o'zgartirilgan istaksiz bilan solishtirganda Dvigatellar uchun asenkron motorlarning samaradorligi va quvvat zichligi past, bu elektr transport vositalarining maksimal masofasini yaxshilashga yordam bermaydi.
2.3 Doimiy magnitli dvigatel
Doimiy magnitlangan motorlar stator sariqlarining turli xil oqim to'lqin shakllariga ko'ra ikki turga bo'linishi mumkin, biri to'rtburchaklar zarba to'lqin oqimiga ega bo'lgan cho'tkasi bo'lmagan DC vosita; ikkinchisi doimiy magnit sinxron vosita bo'lib, u sinus to'lqinli oqimga ega. Ikki turdagi motorlar asosan tuzilishi va ishlash printsipi bo'yicha bir xil. Rotorlar doimiy magnit bo'lib, qo'zg'alishdan kelib chiqadigan yo'qotishlarni kamaytiradi. Stator o'zgaruvchan tok orqali moment hosil qilish uchun sariqlar bilan o'rnatiladi, shuning uchun sovutish nisbatan oson. Ushbu turdagi vosita cho'tkalarni va mexanik kommutatsiya strukturasini o'rnatishga hojat yo'qligi sababli, ish paytida hech qanday kommutatsiya uchqunlari hosil bo'lmaydi, operatsiya xavfsiz va ishonchli, texnik xizmat ko'rsatish qulay va energiyadan foydalanish darajasi yuqori.
Doimiy magnitlangan dvigatelning boshqaruv tizimi AC asenkron motorini boshqarish tizimidan ko'ra oddiyroq. Biroq, doimiy magnitlangan material jarayonining cheklanganligi sababli, doimiy magnitlangan dvigatelning quvvat diapazoni kichik va maksimal quvvat odatda o'nlab millionlarni tashkil etadi, bu doimiy magnit motorning eng katta kamchiliklari. Shu bilan birga, rotordagi doimiy magnit material yuqori harorat, tebranish va haddan tashqari oqim sharoitida magnit parchalanish fenomeniga ega bo'ladi, shuning uchun nisbatan murakkab ish sharoitida doimiy magnitlangan vosita shikastlanishga moyil bo'ladi. Bundan tashqari, doimiy magnit materiallarning narxi yuqori, shuning uchun butun vosita va uning boshqaruv tizimining narxi yuqori.
2.4 Kommutatsiyalangan Relktans Dvigatel
Dvigatelning yangi turi sifatida, o'chirilgan relüktansiya motori boshqa turdagi haydovchi motorlar bilan solishtirganda eng oddiy tuzilishga ega. Stator va rotor oddiy kremniy po'lat plitalardan yasalgan ikki tomonlama tuzilmalardir. Rotorda hech qanday tuzilma yo'q. Stator oddiy va mustahkam tuzilish, yuqori ishonchlilik, engil vazn, arzon narxlardagi, yuqori samaradorlik, past harorat ko'tarilishi va oson parvarishlash kabi ko'plab afzalliklarga ega bo'lgan oddiy konsentrlangan o'rash bilan jihozlangan. Bundan tashqari, u shahar tezligini boshqarish tizimining yaxshi boshqarilishining ajoyib xususiyatlariga ega va og'ir muhitlarga mos keladi va elektr transport vositalari uchun haydovchi vosita sifatida foydalanish uchun juda mos keladi.
Elektr transport vositasini boshqaradigan motorlar, shahar motorlari va doimiy magnitli motorlar tuzilish va murakkab ish muhitida zaif moslashuvga ega ekanligini va mexanik va demagnetizatsiya buzilishlariga moyil ekanligini hisobga olsak, ushbu maqola o'zgaruvchan istaksiz motorlar va AC asenkron motorlarni joriy etishga qaratilgan. Mashina bilan taqqoslaganda, u quyidagi jihatlarda aniq afzalliklarga ega.
2.4.1 Dvigatel tanasining tuzilishi
Kommutatsiyalangan istalmagan motorning tuzilishi sincap kafesli asenkron motorga qaraganda oddiyroq. Uning ajoyib afzalligi shundaki, rotorda hech qanday o'rash yo'q va u faqat oddiy silikon po'lat plitalardan yasalgan. Butun dvigatelning yo'qolishining ko'p qismi stator o'rashiga to'g'ri keladi, bu motorni ishlab chiqarishni osonlashtiradi, yaxshi izolyatsiyaga ega, sovutish oson va mukammal issiqlik tarqalish xususiyatlariga ega. Ushbu vosita tuzilishi dvigatelning o'lchamini va og'irligini kamaytirishi mumkin va uni kichik hajmda olish mumkin. kattaroq chiqish quvvati. Dvigatel rotorining yaxshi mexanik egiluvchanligi tufayli, kommutatsiya qilingan istalmagan motorlar juda yuqori tezlikda ishlash uchun ishlatilishi mumkin.
2.4.2 Dvigatelning qo'zg'alish sxemasi
O'chirilgan istalmagan vosita qo'zg'aysan tizimining fazali oqimi bir tomonlama bo'lib, moment yo'nalishi bilan hech qanday aloqasi yo'q va dvigatelning to'rt kvadrant ish holatini qondirish uchun faqat bitta asosiy kommutatsiya moslamasidan foydalanish mumkin. Quvvat konvertorining sxemasi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning qo'zg'atuvchi o'rashiga ketma-ket ulanadi va har bir faza davri mustaqil ravishda quvvat beradi. Ma'lum bir fazali sarg'ish yoki dvigatelning boshqaruvchisi ishlamay qolsa ham, u faqat katta ta'sirga olib kelmasdan fazaning ishlashini to'xtatishi kerak. Shuning uchun ham vosita korpusi, ham quvvat konvertori juda xavfsiz va ishonchli, shuning uchun ular asenkron mashinalarga qaraganda og'ir sharoitlarda foydalanish uchun ko'proq mos keladi.
2.4.3 Dvigatel tizimining ishlash jihatlari
Kommutatsiyalangan istaksiz motorlar ko'plab nazorat parametrlariga ega va tegishli boshqaruv strategiyalari va tizim dizayni orqali elektr transport vositalarining to'rt kvadrantli ishlashi talablariga javob berish oson va yuqori tezlikda ishlaydigan joylarda mukammal tormozlash qobiliyatini saqlab turishi mumkin. Kommutatsiyalangan istaksiz motorlar nafaqat yuqori samaradorlikka ega, balki boshqa turdagi motorli qo'zg'alish tizimlarida tengsiz bo'lgan tezlikni tartibga solishning keng diapazonida yuqori samaradorlikni saqlaydi. Ushbu ishlash elektr transport vositalarining ishlashi uchun juda mos keladi va elektr transport vositalarining kruiz oralig'ini yaxshilash uchun juda foydali.
3. Xulosa
Ushbu maqolaning diqqat markazida elektr transport vositalarini ishlab chiqishda tadqiqot nuqtasi bo'lgan turli xil tez-tez ishlatiladigan qo'zg'atuvchi vosita tezligini boshqarish tizimlarini taqqoslash orqali elektr transport vositalari uchun qo'zg'atuvchi vosita sifatida o'zgartirilgan istalmagan motorning afzalliklarini ilgari surishga qaratilgan. Ushbu turdagi maxsus motorlar uchun amaliy dasturlarda ishlab chiqish uchun hali ko'p joy mavjud. Tadqiqotchilar nazariy tadqiqotlarni amalga oshirish uchun ko'proq harakat qilishlari kerak va shu bilan birga, ushbu turdagi motorni amaliyotda qo'llashni rag'batlantirish uchun bozor ehtiyojlarini birlashtirish kerak.
Xabar vaqti: 24-mart-2022-yil