ان میں سے، مچ الیکٹرک ڈرائیو کے حصے میں درج ذیل خصوصیات ہیں:
- کاربن فائبر لیپت روٹر ٹیکنالوجی کے ساتھ موٹر، رفتار 30,000 rpm تک پہنچ سکتی ہے؛
- تیل کولنگ؛
- 1 سلاٹ اور 8 تاروں کے ساتھ فلیٹ وائر سٹیٹر؛
- خود تیار کردہ SiC کنٹرولر؛
- نظام کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی 94.5 فیصد تک پہنچ سکتی ہے۔
دیگر ٹیکنالوجیز کے مقابلے میں،کاربن فائبر لیپت روٹر اور 30,000 rpm کی زیادہ سے زیادہ رفتار اس الیکٹرک ڈرائیو کی سب سے نمایاں جھلکیاں بن گئی ہیں۔
اعلی RPM اور کم لاگت اندرونی طور پر Linke
جی ہاں، لاگت پر مبنی نتائج!
مندرجہ ذیل نظریاتی اور نقلی سطحوں پر موٹر کی رفتار اور موٹر کی قیمت کے درمیان تعلق کا تجزیہ ہے۔
نئے انرجی پیور الیکٹرک ڈرائیو سسٹم میں عام طور پر تین حصے شامل ہوتے ہیں، موٹر، موٹر کنٹرولر اور گیئر باکس۔موٹر کنٹرولر الیکٹرک انرجی کا ان پٹ اینڈ ہے، گیئر باکس مکینیکل انرجی کا آؤٹ پٹ اینڈ ہے، اور موٹر برقی انرجی اور مکینیکل انرجی کی کنورژن یونٹ ہے۔اس کا کام کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ کنٹرولر برقی توانائی (موجودہ * وولٹیج) کو موٹر میں داخل کرتا ہے۔موٹر کے اندر برقی توانائی اور مقناطیسی توانائی کے تعامل کے ذریعے، یہ گیئر باکس میں مکینیکل توانائی (رفتار* ٹارک) نکالتا ہے۔گیئر باکس موٹر کی رفتار اور ٹارک آؤٹ پٹ کو گیئر میں کمی کے تناسب سے ایڈجسٹ کرکے گاڑی چلاتا ہے۔
موٹر ٹارک فارمولے کا تجزیہ کرتے ہوئے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ موٹر آؤٹ پٹ ٹارک T2 موٹر والیوم کے ساتھ مثبت طور پر منسلک ہے۔
N اسٹیٹر کے موڑ کی تعداد ہے، I اسٹیٹر کا ان پٹ کرنٹ ہے، B ہوا کے بہاؤ کی کثافت ہے، R روٹر کور کا رداس ہے، اور L موٹر کور کی لمبائی ہے۔
موٹر کے موڑ کی تعداد، کنٹرولر کے ان پٹ کرنٹ، اور موٹر ایئر گیپ کے بہاؤ کی کثافت کو یقینی بنانے کی صورت میں، اگر موٹر کے آؤٹ پٹ ٹارک T2 کی مانگ کم ہو جائے، تو اس کی لمبائی یا قطر لوہے کے کور کو کم کیا جا سکتا ہے.
موٹر کور کی لمبائی کی تبدیلی میں سٹیٹر اور روٹر کی سٹیمپنگ ڈائی کی تبدیلی شامل نہیں ہے، اور یہ تبدیلی نسبتاً آسان ہے، لہذا معمول کا عمل کور کے قطر کا تعین کرنا اور کور کی لمبائی کو کم کرنا ہے۔ .
جیسے جیسے آئرن کور کی لمبائی کم ہوتی ہے، موٹر کے برقی مقناطیسی مواد (آئرن کور، مقناطیسی سٹیل، موٹر وائنڈنگ) کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔برقی مقناطیسی مواد موٹر لاگت کا نسبتاً بڑا حصہ ہے، جو تقریباً 72 فیصد ہے۔اگر ٹارک کو کم کیا جا سکتا ہے، تو موٹر کی لاگت نمایاں طور پر کم ہو جائے گی۔
موٹر لاگت کی ساخت
چونکہ نئی توانائی والی گاڑیوں میں وہیل اینڈ ٹارک کی ایک مقررہ مانگ ہوتی ہے، اگر موٹر کے آؤٹ پٹ ٹارک کو کم کرنا ہے، تو گاڑی کے پہیے کے اختتامی ٹارک کو یقینی بنانے کے لیے گیئر باکس کی رفتار کا تناسب بڑھانا ضروری ہے۔
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 وہیل اینڈ کی رفتار ہے، n2 موٹر کی رفتار ہے، T1 پہیے کے سرے کا ٹارک ہے، T2 موٹر کا ٹارک ہے، اور r کمی کا تناسب ہے۔
اور چونکہ نئی توانائی والی گاڑیوں میں ابھی بھی زیادہ سے زیادہ رفتار کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے گیئر باکس کی رفتار کا تناسب بڑھنے کے بعد گاڑی کی زیادہ سے زیادہ رفتار بھی کم ہو جائے گی، جو کہ ناقابل قبول ہے، اس لیے اس کے لیے ضروری ہے کہ موٹر کی رفتار کو بڑھایا جائے۔
خلاصہ یہ کہموٹر کے ٹارک کو کم کرنے اور رفتار بڑھانے کے بعد، مناسب رفتار کے تناسب کے ساتھ، یہ گاڑی کی بجلی کی طلب کو یقینی بناتے ہوئے موٹر کی قیمت کو کم کر سکتی ہے۔
دیگر خصوصیات پر ڈی ٹورشن اسپیڈ اپ کا اثر01ٹارک کو کم کرنے اور تیز کرنے کے بعد، موٹر کور کی لمبائی کم ہو جاتی ہے، کیا یہ طاقت کو متاثر کرے گا؟ آئیے طاقت کے فارمولے کو دیکھتے ہیں۔
فارمولے سے دیکھا جا سکتا ہے کہ موٹر آؤٹ پٹ پاور کے فارمولے میں موٹر کے سائز سے متعلق کوئی پیرامیٹرز نہیں ہیں، اس لیے موٹر کور کی لمبائی میں تبدیلی کا پاور پر بہت کم اثر پڑتا ہے۔
مندرجہ ذیل ایک مخصوص موٹر کی بیرونی خصوصیات کا نقلی نتیجہ ہے۔ بیرونی خصوصیت کے منحنی خطوط کے ساتھ مقابلے میں، آئرن کور کی لمبائی کم ہو جاتی ہے، موٹر کا آؤٹ پٹ ٹارک چھوٹا ہو جاتا ہے، لیکن زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور زیادہ تبدیل نہیں ہوتی، جو کہ مذکورہ نظریاتی اخذ کی بھی تصدیق کرتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: اپریل 19-2023