یورپی آٹو انڈسٹری کی تبدیلی اور چینی کار کمپنیوں کی لینڈنگ

اس سال، MG (SAIC) کے علاوہاور Xpeng موٹرز، جواصل میں یورپ میں فروخت کیا گیا تھا، NIO اور BYD دونوں نے یورپی مارکیٹ کو ایک بڑے اسپرنگ بورڈ کے طور پر استعمال کیا ہے۔بڑی منطق واضح ہے:

●بڑے یورپی ممالک جرمنی، فرانس، اٹلی اور بہت سے مغربی یورپی ممالک میں سبسڈیز ہیں اور نارڈک ممالک کو سبسڈی ختم ہونے کے بعد ٹیکس مراعات حاصل ہوں گی۔ انہی ماڈلز کی قیمت چین کے مقابلے یورپ میں زیادہ ہو سکتی ہے، اور انہیں چین میں بنایا جا سکتا ہے اور پریمیم پر یورپ کو برآمد کیا جا سکتا ہے۔

●چین میں یورپی کار کمپنیوں کی جانب سے جن ماڈلز کی تشہیر کی گئی ہے، جن میں BBA سے لے کر ووکس ویگن، ٹویوٹا، ہونڈا اور فرانسیسی کاریں شامل ہیں، سبھی نے مسئلہ دیکھا ہے۔ تکرار سست ہے، قیمت نسبتاً زیادہ ہے، اور ہماری مسابقت اور مداخلت کے درمیان فرق ہے۔

▲تصویر 1. 2022 میں یورپ میں آٹو کمپنیوں کی فروخت

اور حال ہی میں، ACEA کے صدر اور BMW کے CEO Oliver Zipse نے کچھ مواقع پر کچھ ریمارکس دیئے: "الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں ترقی کی واپسی اور ایک بڑی مارکیٹ کو یقینی بنانے کے لیے، یورپ کو فوری طور پر صحیح فریم ورک کے حالات، ایک بڑی یورپی سپلائی چین قائم کرنے کی ضرورت ہے۔ . لچک، برقی گاڑیوں کے لیے درکار خام مال تک اسٹریٹجک رسائی کو یقینی بنانے کے لیے EU کریٹیکل را میٹریلز ایکٹ، اور چارجنگ انفراسٹرکچر کی تیز رفتار رول آؤٹ۔ پچھلے کچھ سالوں کے بڑے واقعات، جیسے کہ بریگزٹ، کورونا وائرس کی وبا، سیمی کنڈکٹر سپلائی میں رکاوٹیں اور روسی یوکرائنی جنگ، ان واقعات کا اثر قیمتوں اور توانائی کی سپلائی پر پڑا ہے، اور اس رفتار، گہرائی اور غیر متوقع طور پر جس کے ساتھ دنیا تبدیل کرنا یہ خاص طور پر ایک جغرافیائی سیاسی تناظر میں لاگو ہوتا ہے، جہاں صنعتوں اور ان کی مضبوطی سے بنی قدر کی زنجیروں کا براہ راست اثر ہوتا ہے۔"

سیدھے الفاظ میں، یورپ میں مختلف ریگولیٹری پابندیوں کا یورپی آٹو کمپنیوں کی ترقی پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔ مختلف پالیسیوں کے ساتھ مل کر، یورپی آٹو انڈسٹری کمزور دور میں ہے۔ACEA نے اپنی ابتدائی پیشن گوئی پر نظرثانی کی کہ EU کار مارکیٹ 2022 میں ترقی کی طرف واپس آئے گی، اس سال ایک اور سنکچن کی پیش گوئی کرتے ہوئے، 1% کم ہو کر 9.6 ملین یونٹس رہ جائے گی۔2019 کے اعداد و شمار کے مقابلے میں، صرف تین سالوں میں کاروں کی فروخت میں 26 فیصد کمی واقع ہوئی۔

▲تصویر 2۔یورپ میں کاروں کی فروخت

درحقیقت، اس وقت جب چینی آٹو کمپنیاں یورپ میں داخل ہوں گی، تو وہ یہ نہیں جانتے کہ وہ معاشی فوائد کے لحاظ سے کتنا پیسہ کماتی ہیں، لیکن جغرافیائی چیلنجز بہت زیادہ ہوں گے۔آپ اربوں کماتے ہیں، اور جو جغرافیائی سیاسی مسائل سامنے آئے ہیں ان کے لیے محتاط تشخیص کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ یہ جاپانی آٹو کمپنیوں کی امریکی مارکیٹ میں داخل ہونے کی صورت حال کی طرح ہے۔غور طلب بات یہ ہے کہ یورپ میں روزگار کی آبادی اور آٹو انڈسٹری کے درمیان باہمی تعلق اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والے معاشی اور ZZ کے مسائل ایک ہی اصل کے ہیں۔

▲تصویر 3۔روزگار کے مسائل کا براہ راست تعلق یورپ میں سیاسی سے ہے۔

حصہ 1

دنیا بھر میں آٹوموٹو انڈسٹری کی شمولیت

جیسا کہ کار پیدا کرنے والے ممالک آٹوموبائل کی عالمی مانگ میں کمی کے پس منظر میں مارکیٹ کے لیے مقابلہ کرتے ہیں، صلاحیت کے استعمال میں اضافہ کریں۔آٹوموبائل مصنوعات سے لے کر مارکیٹ میں مسابقت تک کا پورا مقابلہ ناگزیر ہے، اور مقامی مارکیٹ میں مقابلہ کرنا نسبتاً آسان ہے۔

▲تصویر 4۔عالمی آٹوموبائل پیداوار کی صورتحال

ہم یورپ میں خاص طور پر ایک بڑا چیلنج دیکھتے ہیں، جہاں آپ نیچے دیکھ سکتے ہیں، یورپی کاروں کی پیداوار میں لگاتار 4 سال سے کمی آئی ہے۔

▲تصویر 5۔یورپی کار کی پیداوار کا جائزہ

2021 میں، یورپی یونین 5.1 ملین مسافر کاریں برآمد کرے گی، اور یورپی یونین کی مسافر کاریں 10 عالمی منازل میں شامل ہیں(برطانیہ، امریکہ، چین، ترکی، یوکرین، سوئٹزرلینڈ، جاپان، جنوبی کوریا، ناروے اور مشرق وسطیٰ کے ممالک).

سب کے تصور کے برعکس یورپ سے چین کو برآمد ہونے والی کاروں کی تعداد صرف 410,000 سالانہ ہے۔2022 میں اس میں کمی آ سکتی ہے۔ حتمی تجزیے میں، چین میں یورپی آٹو انڈسٹری کے حقوق اور مفادات بنیادی طور پر جرمن آٹو انڈسٹری کی مقامی سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ کچھ درآمد شدہ کاروں کے گرد گھومتے ہیں۔

▲تصویر 6۔یورپی آٹو کمپنیوں کی برآمدات

آئی ایچ ایس کے اعداد و شمار کے مطابق، جنوری سے اگست 2022 تک، دنیا کی نئی انرجی مسافر گاڑیوں کی فروخت 7.83 ملین یونٹ تک پہنچ گئی، اور چین کی نئی انرجی مسافر گاڑیوں کا مارکیٹ کا 38.6 فیصد حصہ ہے۔ یورپ دوسری سب سے بڑی مارکیٹ تھی، جس کا مارکیٹ شیئر 27.2% تھا۔ان میں سے، خالص الیکٹرک مسافر گاڑیوں کی عالمی فروخت 5.05 ملین یونٹس تھی، اور چین کی خالص الیکٹرک مسافر گاڑیوں کی فروخت 46.2% تھی۔ یورپ دنیا کی دوسری سب سے بڑی مارکیٹ تھی، جس کا مارکیٹ شیئر 21.8% تھا۔

حصہ 2

یورپ میں چینی آٹو کمپنیاں

ہم دیکھتے ہیں کہ چینی نئی انرجی گاڑیاں کمپنیاں اس عرصے کے دوران یورپ میں اب بھی بہت فعال ہیں:

●سال کی دوسری ششماہی میں، BYD نے سویڈش اور جرمن منڈیوں کے لیے اعلیٰ معیار کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مصنوعات فراہم کرنے کے لیے، یورپی صنعت میں ایک سرکردہ ڈیلر گروپ Hedin Mobility کے ساتھ تعاون کرنے کا اعلان کیا۔

●اکتوبر کے آغاز میں، NIO نے برلن میں NIO برلن 2022 ایونٹ کا انعقاد کیا، باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ وہ جرمنی، نیدرلینڈز، ڈنمارک اور سویڈن میں مکمل نظام کی خدمات فراہم کرنے کے لیے ایک جدید سبسکرپشن ماڈل اپنائے گا، اور ET7، EL7 اور کھولے گا۔ ET5 تین NIO NT2 پلیٹ فارم ماڈل۔ بکنگ

درحقیقت، ہم دیکھتے ہیں کہ چینی برانڈز MG، چیس سمیت Geely's Polestar سبھی یورپ میں فروخت ہو رہے ہیں۔میری سمجھ یہ ہے کہ، اگر آپ یورپ کی مارکیٹ پر قبضہ کرنا چاہتے ہیں، تو کس طرح داخل ہونا بہت ضروری ہے۔

یورپ نے EU بیٹری کے ضوابط کو بھی جاری کیا ہے، جو بیٹری لائف سائیکل کے تمام مراحل کا احاطہ کرتے ہیں: بیٹری کے خام مال کی تیاری اور پروسیسنگ سے لے کر، بیٹری پروڈکٹس کے استعمال تک، ختم شدہ اور آخری زندگی کی بیٹریوں کی ری سائیکلنگ تک۔نئے ضوابط میں پیش کردہ نئی ضروریات کے جواب میں، کاروباری اداروں کو مصنوعات کی ترقی، خام مال کی خریداری اور سپلائی چین کے انتظام میں بروقت اقدامات کرنے اور درمیانی اور طویل مدتی ردعمل کے منصوبے بنانے اور ان پر عمل درآمد کرنے کی ضرورت ہے۔درحقیقت، یہ بیٹری ریگولیشن بیٹری ویلیو چین کے لیے بہت سے چیلنجز لائے گا، خاص طور پر نئی انرجی وہیکل اور پاور بیٹری مینوفیکچررز یورپی یونین کی مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے۔

▲شکل 7. یورپی بیٹری کے ضوابط

یوروپی کمیشن کے صدر وون ڈیر لیین نے ستمبر میں کہا تھا کہ یورپی یونین کو قابل اعتماد ممالک اور ترقی کے اہم خطوں کے ساتھ تعلقات کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے، اور سبز معیشت کی طرف منتقلی کو آگے بڑھانے کے لیے لیتھیم اور نایاب زمین کی فراہمی کو یقینی بنانا ہوگا۔وہ چلی، میکسیکو اور نیوزی لینڈ کے ساتھ تجارتی معاہدوں کی توثیق پر زور دے گی، اور آسٹریلیا اور بھارت جیسے شراکت داروں کے ساتھ بات چیت کو آگے بڑھانے کے لیے کام کرے گی۔یورپی یونین کو سبز معیشت کی طرف منتقلی میں تیل اور گیس پر انحصار کرنے سے گریز کرنے کی ضرورت ہے، انہوں نے نشاندہی کی کہ ہم اس وقت 90% نایاب زمین اور 60% لیتھیم پر عملدرآمد کرتے ہیں۔یورپی کمیشن نئی قانون سازی متعارف کرائے گا۔یورپی کریٹیکل را میٹریل ایکٹممکنہ اسٹریٹجک منصوبوں کی نشاندہی کرنا اور رسد کے خطرے والے علاقوں میں ذخائر بنانا۔آیا یہ مستقبل میں امریکہ میں آئی آر اے کی طرح ہوگا، ہم سب کو بحث کرنے کی ضرورت ہے۔

▲تصویر 8۔دنیا مختلف ہو گئی ہے۔

خلاصہ: آپ کے حوالہ کے لیے، میں محسوس کرتا ہوں کہ صنعت کے عروج کا راستہ کانٹوں سے بھرا ہوا ہے اور اس پر کچھ دیر کے لیے جلدی نہیں کی جا سکتی۔مسئلہ کے بارے میں مزید جامع نظریہ ہونے کی ضرورت ہے۔