نیم فلوٹنگ ایکسل اور فل فلوٹنگ ایکسل کے درمیان فرق

Xinda Motor مختصر طور پر نیم فلوٹنگ پل اور فل فلوٹنگ پل کے درمیان فرق کے بارے میں بات کرے گا۔ ہم جانتے ہیں کہ آزاد معطلی کو ڈبل وِش بون انڈیپنڈنٹ سسپنشن (ڈبل اے بی)، میک فیرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن، اور ملٹی سالہ راڈ انڈیپنڈنٹ سسپنشن میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، لیکن مجموعی پل کو فل فلوٹنگ برج اور نیم فلوٹنگ برج میں بھی تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ یہاں تیرنے کا مطلب تیرنا نہیں ہے، بلکہ پل کے جسم کے ذریعے اٹھائے جانے والے موڑنے والے بوجھ سے مراد ہے۔ چونکہ پل کے جسم کو دونوں سروں پر پہیوں کی مدد حاصل ہے، موڑنے والی قوت بنیادی طور پر دو پہلوؤں سے پیدا ہوتی ہے۔ ایک گاڑی کے جسم کے وزن کی وجہ سے پل کے جسم پر موڑنے والا بوجھ ہے، اور دوسرا گاڑی کے پہیوں پر زمین پر اچھالنے سے پیدا ہونے والی اثر قوت ہے۔ یہ دو موڑنے والے بوجھ معلق پل اور نیم تیرتے پل کی قوت کی پوزیشن میں مختلف ہیں۔ درحقیقت، اس کی لفظی معنوں میں وضاحت کی گئی ہے کہ فلوٹنگ برج یہ ہے کہ پل کا جسم تمام موڑنے والی قوت کو برداشت کرتا ہے، اور نیم تیرتے ہوئے پل کا جسم صرف موڑنے والی قوت کا کچھ حصہ رکھتا ہے۔ دوسری موڑنے والی قوت کہاں جاتی ہے؟ کون سا بہتر ہے؟ آئیے پہلے ان کی ساخت کو مختصراً سمجھتے ہیں۔

نیم تیرتے پل کے ٹائر، پہیے اور بریک ڈسک آدھے ایکسل پر نصب ہوتے ہیں۔ آپ ان کے بارے میں ایک لازمی حصہ کے طور پر سوچ سکتے ہیں. اگر آپ آدھے ایکسل کو ہٹانا چاہتے ہیں، تو آپ کو ایک ہی وقت میں ٹائر اور پہیوں کو ہٹانا ہوگا۔ اگر آدھے ایکسل کو ہٹا دیا جائے تو گاڑی کی باڈی کو حرکت اور سہارا نہیں دیا جا سکتا۔ برج باڈی میں آدھے محور نصب ہونے کے بعد، پہیوں کو پہلے آدھے ایکسل سے جوڑا جاتا ہے، اور پھر جسم کے اندر آدھے ایکسل کو بیئرنگ کے ذریعے سہارا دیا جاتا ہے۔ پل کے خول کے باہر کے زیادہ تر تناؤ کے نکات آدھے محوروں پر مرکوز ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، ٹارک کی ترسیل کے علاوہ، نیم تیرتے پل کے آدھے محور جسم کے بوجھ کو بھی مدنظر رکھتے ہیں، اور باہر سے طول بلد اور پس منظر کی قوتوں سے پیدا ہونے والے موڑنے کے لمحے کو بھی برداشت کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ یہ عمودی ہے. نیم تیرتے پل کا فائدہ یہ ہے کہ یہ ہلکا اور ساخت میں سادہ ہے، لیکن چونکہ نیم تیرتے ہوئے پل کے زیادہ تر تناؤ کے نکات آدھے ایکسل پر مرکوز ہوتے ہیں، اس لیے آدھے ایکسل کی مضبوطی کے تقاضے یہ ہیں نسبتا زیادہ.

اس وقت مارکیٹ میں موجود زیادہ تر سخت آف روڈ گاڑیاں، جیسے ٹینک 300 رینگلر، پراڈو لینڈ کروزر 500 DMAX، اور یہاں تک کہ مرسڈیز بینز جی-کلاس سبھی سیمی فلوٹنگ ایکسل استعمال کرتی ہیں۔ ساختی نقطہ نظر سے، جو دوست اکثر سڑک سے باہر جاتے ہیں وہ بڑی منفی اقدار کے ساتھ پہیے استعمال کرنے کے لیے موزوں نہیں ہیں۔ منفی قدر جتنی بڑی ہوگی، لیور بازو اتنا ہی لمبا ہوگا، جس سے آدھے ایکسل پر بوجھ بھی بڑھے گا، جو بھیس میں آدھے ایکسل کی طاقت کو کم کرنے کے مترادف ہے۔

آئیے پورے تیرتے پل کی ساخت کو دیکھتے ہیں۔ فلوٹنگ برج کا ٹائر ہب ایکسل ہیڈ بیئرنگ پر نصب ہے اور ایکسل ہیڈ بیئرنگ براہ راست پل ٹیوب پر لگا ہوا ہے۔ یہ دو بیرنگ کے ذریعے پل ٹیوب سے جڑا ہوا ہے۔ یہ آسانی سے سمجھا جا سکتا ہے کہ یہ دو حصے ایک مکمل ہیں، اور اس کے آدھے محور کو الگ الگ ہٹایا جا سکتا ہے. اگر آدھا ایکسل ہٹا دیا جائے تو وہیل پھر بھی جسم کو سہارا دے سکتا ہے، یعنی یہ صرف ٹارک کی ترسیل کا کردار ادا کرتا ہے، اور جسم کا وزن اور زمین کی اثر قوت بنیادی طور پر پل کے جسم کے ذریعے برداشت کی جاتی ہے۔ . لہٰذا، جب فل فلوٹنگ ہاف ایکسل اور نیم فلوٹنگ ہاف ایکسل کی طاقت یکساں ہوتی ہے تو فل فلوٹنگ ہاف ایکسل ٹوٹنا اور خراب کرنا اتنا آسان نہیں ہوتا۔ اس لیے پورے تیرتے پل کی ساخت نیم تیرتے پل کی نسبت زیادہ پیچیدہ ہوگی اور یہ نسبتاً زیادہ بھاری بھی ہوگا۔ یہ عام طور پر ٹرکوں یا بوجھ اٹھانے والی گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ ہارڈ کور آف روڈ گاڑیوں میں، پرانی 7 سیریز تمام فلوٹنگ پل کا ڈھانچہ استعمال کرتی ہے، جو کہ نئی کار سیریز میں شاذ و نادر ہی نظر آتی ہے۔ تاہم، BAIC کا BJ40 اب بھی پورے تیرتے پل کو عقبی ایکسل ڈھانچے کے طور پر استعمال کرنے پر اصرار کرتا ہے، جو واقعی نایاب ہے۔