چونکہ تفصیلی اعداد و شمار بعد میں سامنے آئیں گے، یہاں چینی آٹو مارکیٹ کی انوینٹری ہے۔(مسافر کاریں)2022 میں ہفتہ وار ٹرمینل انشورنس ڈیٹا کی بنیاد پر۔ میں ایک پری ایمپٹیو ورژن بھی بنا رہا ہوں۔
برانڈز کے لحاظ سے ووکس ویگن پہلے نمبر پر ہے۔(2.2 ملین)، ٹویوٹا دوسرے نمبر پر ہے۔(1.79 ملین)، BYD تیسرے نمبر پر ہے۔(1.603 ملین)، ہونڈا چوتھے نمبر پر ہے۔(1.36 ملین)، اور چانگن پانچویں نمبر پر ہے۔(0.93 ملین).شرح نمو کے نقطہ نظر سے، ووکس ویگن میں قدرے کمی آئی ہے، ٹویوٹا نے قدرے اضافہ کیا ہے، اور BYD نے 123% کی شرح نمو کے ساتھ کچھ تاریخی ایندھن والی گاڑیاں شامل کی ہیں۔
آٹو مارکیٹ میں میتھیو اثر معروضی طور پر موجود ہے۔ ہم نے محسوس کیا ہے کہ چھوٹے پیمانے پر آٹو کمپنیوں کے لیے زندہ رہنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔2022 میں، 5.23 ملین ٹرمینل مسافر کاریں ہوں گی، جن میں کل 20.21 ملین بڑی پلیٹیں ہوں گی، اور دخول کی شرح تقریباً 25.88 فیصد ہوگی۔اگلے تین سالوں کو دیکھتے ہوئے، اگر 2025 تک پوری مارکیٹ کی طلب میں تیزی سے اضافہ نہیں ہوتا ہے، تو دخول کی شرح یقیناً مزید بڑھے گی، لیکن شرح نمو کو کم کرنے کی اصل مشکل بھی ہے۔
▲تصویر 1۔ چین میں 2022 میں مسافر کار ڈیٹا ٹرمینلز
نئی انرجی گاڑیوں اور اسٹاک ماڈلز کی یہ لہر آٹو کمپنیوں کے لیے پٹریوں کو تبدیل کرنے کے لیے اہم ہے۔ آیا اصل ایندھن والی گاڑیوں سے نئی توانائی والی گاڑیوں کی طرف جانا ہے، اور نچلے درجے سے بہتر پٹریوں پر جانا اہم ہے۔جہاں تک غیر ملکی مالی اعانت سے چلنے والے اداروں کا تعلق ہے، TOP20 لگژری برانڈز مضبوط مسابقت والے برانڈز نہیں ہیں، اور آئندہ چند سالوں میں زندگی آسان نہیں ہوگی۔اس وقت سستے غیر ملکی برانڈز جو نسبتاً اچھی طرح زندہ رہ سکتے ہیں صرف ووکس ویگن، ٹویوٹا، ہونڈا، نسان اور بوئک ہیں۔
ہم دیکھتے ہیں کہ ٹاپ 20 برانڈز کا پیمانہ 200,000 ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ تقریباً 20 ملین کی نئی کاروں کی گھریلو مانگ میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، اگلے تین سالوں میں پورے برانڈ کا ارتکاز زیادہ سے زیادہ ہو جائے گا۔
▲تصویر 2۔ چینی آٹو مارکیٹ کا برانڈ ڈھانچہ
حصہ 1
آٹوموبائل برانڈز کی ترقی کے بارے میں خیالات
آپ آٹوموٹو مارکیٹ کے بارے میں جتنا زیادہ سوچیں گے، اتنا ہی آپ کو معلوم ہوگا کہ کمپنیاں ٹیکنالوجی کے ذریعے اپنے پروڈکٹ پورٹ فولیو بناتی ہیں، اور آخر کار مارکیٹ شیئر اور قیمتوں کا تعین کرنے کی طاقت حاصل کرتی ہیں۔اس عمل میں سب سے بنیادی کلید یا تو پیمانے کا راستہ اختیار کرنا ہے یا برانڈ پریمیم کا راستہ۔کچھ کمپنیاں پیسہ کمانے کے لیے 300,000 یوآن سے زیادہ کی کاروں پر انحصار کرتی ہیں، اور کچھ کمپنیاں پیمانے کی بنیاد پر 100,000 سے 200,000 یوآن تک رقم کما سکتی ہیں۔ مختلف برانڈ لاجکس میں بالکل مختلف حکمت عملی ہوتی ہے۔
BMW کے 765,000 یونٹس ہیں، مرسڈیز بینز کے 743,000 یونٹس ہیں، اور Audi کے 640,000 یونٹس ہیں۔ یہ سب سے اوپر تین خاص طور پر مستحکم ہیں۔اس کے بعد ٹیسلا کی 441,000 ہے۔ یہ وہ انتخاب ہے جو ٹیسلا کو BBA یا مارکیٹ شیئر کے مقابلے میں اپنے منافع کے مارجن کو برقرار رکھنے کے لیے چین میں کرنے کی ضرورت ہے۔اس کے بعد 100,000 سے 200,000 کے درمیانی نمبر ہے، Cadillac، Lexus، Volvo، Ideal اور Weilai Automobile سے، Porsche کا پیمانہ بھی تقریباً 100,000 ہے۔
بلاشبہ، لگژری کاروں کی زیادہ قیمت کے لیے تکنیکی بنیاد اور برانڈ کو سپورٹ کرنے کے لیے کچھ درکار ہوتا ہے۔ اس سلسلے میں طویل المدتی جمعیت کی ضرورت ہے، اور یہ ضرور ہے۔
▲تصویر 3۔ مارکیٹ شیئرکیلگژری برانڈز
نئی توانائی کی گاڑیوں کی منطق کے نقطہ نظر سے، چاہے اس لہر کو پکڑا جائے یا نہ پکڑا جائے، کاروباری اداروں کی ترقی کے لیے بالکل مختلف ہے۔دلچسپ بات یہ ہے کہ TOP20 میں آخری مقام Roewe ہے۔ نئی توانائی والی گاڑیوں کا ارتکاز ہمارے تصور سے کہیں زیادہ ہے۔ بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ پیسہ کمانا آسان نہیں ہے۔
▲تصویر 4۔2022 میں نئی توانائی کی گاڑیوں کی صورتحال
پوری 5.23 ملین نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ میں، BYD کا مارکیٹ شیئر 30% تک پہنچ گیا ہے، جو کہ پوری مسافر کاروں کی مارکیٹ میں ووکس ویگن برانڈ کے 10.8% مارکیٹ شیئر سے بہت زیادہ ہے۔
▲تصویر 5۔نئی توانائی کی گاڑیوں کا ارتکاز
مجھے لگتا ہے کہ آیا خالص الیکٹرک گاڑیوں کی اس لہریا نے اس رجحان کو سمجھ لیا ہے - تیل کی قیمتوں میں اضافہ اور پچھلے کچھ سالوں میں مصنوعات کی وشوسنییتا کی تصدیق کھپت کی عادات میں تیزی سے تبدیلیوں کا باعث بنی ہے۔مواقع ہمیشہ تیاری کے لیے محفوظ ہوتے ہیں۔
▲تصویر 6۔نئی انرجی گاڑیوں کے برانڈز کا آپریشن
حصہ 2
ٹیسلا اور بی وائی ڈی
Tesla کے اعداد و شمار کے مطابق، دسمبر میں تیزی سے کمی نے ہمیں حیران کر دیا.ماڈل Y کی رفتار قیمت میں کمی کے عنصر اور ابتدائی آرڈر پول دونوں کی وجہ سے ہے۔ ہم نے واقعی Tesla سے صارفین کے زیادہ عقلی انتخاب کا مشاہدہ کیا ہے۔ سب نے ٹیسلا کو خریدنا شروع کیا اور آہستہ آہستہ اسے خریدنا چھوڑ دیا۔
ریمارکس: مجھے آج صبح ٹیسلا کی تمام سیریز کے لیے قیمتوں میں کمی کی خبر موصول ہوئی، اور مارکیٹ کے ڈیٹا پر ٹیسلا کا ردعمل اب بھی بہت تیز ہے۔
▲تصویر 7۔چوتھی سہ ماہی میں ٹیسلا کی اچانک سستی۔
اس ریور گراف کے ساتھ پورے ڈیٹا کو دیکھیں تو یہ بہت واضح ہے۔ برآمدات کی طلب کو دور کرتے ہوئے، Q4 میں پورے ٹیسلا کی صورتحال ہمیں 2023 کے امکانات کے بارے میں کچھ زیادہ ہی معقول بناتی ہے۔
▲تصویر 8۔2022 میں ٹیسلا کا ہفتہ وار ترسیل کا مکمل جائزہ
Tesla اور BYD کے درمیان فرق کے بارے میں، میں مارکیٹ کے پورے ماحول میں ہونے والی تبدیلیوں کے بارے میں سوچنے اور ان پر بحث کرنے کے لیے ایک ویڈیو بنانے میں وقت صرف کروں گا۔ذاتی طور پر، میرے خیال میں سب سے بڑا فرق دونوں کے پروڈکٹ میٹرکس میں فرق ہے۔
اگر یہ کہا جائے کہ 2021 میں ٹیسلا کی خالص الیکٹرک گاڑیوں کو مختلف برکات سے مدد ملے گی، 2022 میں BYD کی حکمت عملی خالص الیکٹرک گاڑیوں کی اہم قیمت کو نیچے لائے گی، اور پھر پٹرول گاڑیوں کی مارکیٹ پر قبضہ کرنے کے لیے DM-i سیریز کا استعمال کریں گے، گنتی ماڈل 3 اور ماڈل پر یہ ٹیسلا کا غلط فیصلہ ہے۔پکڑوپٹرول کاروں کا مارکیٹ شیئر(لگژری کاریں) موجودہ اعلی قیمت کی حد میں۔آئیے اس موضوع پر تفصیل سے بات کرتے ہیں۔
▲تصویر 9۔Tesla اور BYD کے درمیان فرق
خلاصہ: یہ ایک پری ایمپٹیو ورژن ہے۔ حال ہی میں، میں 2023 سے 2025 کے عرصے میں چینی آٹو مارکیٹ کی ترقی میں ہونے والی تبدیلیوں کے بارے میں سوچنے کی کوشش کر رہا ہوں، اور کون سے عوامل رجحان کو متاثر کریں گے۔ واضح طور پر سوچنے کے لیے کافی محنت درکار ہوتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: جنوری 07-2023