چھانٹنے کے لیے پانچ اہم نکات: نئی توانائی والی گاڑیوں کو 800V ہائی وولٹیج سسٹم کیوں متعارف کرانا چاہیے؟

جب بات 800V کی ہو تو موجودہ کار کمپنیاں بنیادی طور پر 800V فاسٹ چارجنگ پلیٹ فارم کو فروغ دیتی ہیں۔، اور صارفین لاشعوری طور پر سوچتے ہیں کہ 800V تیز رفتار چارجنگ سسٹم ہے۔

درحقیقت یہ فہم کسی حد تک غلط سمجھا جاتا ہے۔واضح طور پر، 800V ہائی وولٹیج فاسٹ چارجنگ 800V سسٹم کی خصوصیات میں سے صرف ایک ہے۔

اس مضمون میں، میں قارئین کو پانچ جہتوں سے ایک نسبتاً مکمل 800V سسٹم کو منظم طریقے سے دکھانے کا ارادہ رکھتا ہوں، بشمول:

1. نئی انرجی گاڑی پر 800V سسٹم کیا ہے؟

2. اس وقت 800V کیوں متعارف کرایا گیا ہے؟

3. فی الحال 800V سسٹم کیا بدیہی فوائد لا سکتا ہے؟

4. موجودہ 800V سسٹم ایپلی کیشن میں کیا مشکلات ہیں؟

5. مستقبل میں ممکنہ چارجنگ لے آؤٹ کیا ہے؟

01۔نئی انرجی گاڑی پر 800V سسٹم کیا ہے؟

ہائی وولٹیج سسٹم میں ہائی وولٹیج پلیٹ فارم پر تمام ہائی وولٹیج اجزاء شامل ہیں۔ مندرجہ ذیل اعداد و شمار ایک عام کے ہائی وولٹیج اجزاء کو ظاہر کرتا ہے۔نئی توانائی خالص برقی گاڑیواٹر کولڈ 400V وولٹیج پلیٹ فارم سے لیس ہے۔بیٹری پیک.

ہائی وولٹیج سسٹم کا وولٹیج پلیٹ فارم گاڑی کے پاور بیٹری پیک کے آؤٹ پٹ وولٹیج سے اخذ کیا گیا ہے۔

مختلف خالص الیکٹرک ماڈلز کی مخصوص وولٹیج پلیٹ فارم رینج کا تعلق ہر بیٹری پیک میں سیریز میں جڑے خلیوں کی تعداد اور خلیات کی قسم (ٹرنری، لیتھیم آئرن فاسفیٹ وغیرہ) سے ہے۔.

ان میں، 100 سیلوں کے ساتھ سیریز میں ٹرنری بیٹری پیک کی تعداد تقریباً 400V ہائی وولٹیج ہے۔

400V وولٹیج پلیٹ فارم جسے ہم اکثر کہتے ہیں ایک وسیع اصطلاح ہے۔ مثال کے طور پر 400V پلیٹ فارم جیکریپٹن 001 لیں۔ جب ٹرنری بیٹری پیک اس کے ذریعے لے جایا جاتا ہے 100% SOC سے 0% SOC تک جاتا ہے، اس کی وولٹیج کی تبدیلی کی چوڑائی قریب ہے۔100V (تقریبا 350V-450V)۔ ).

ہائی وولٹیج بیٹری پیک کی 3D ڈرائنگ

موجودہ 400V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم کے تحت، ہائی وولٹیج سسٹم کے تمام پرزے اور اجزاء 400V وولٹیج کی سطح کے تحت کام کرتے ہیں، اور پیرامیٹر ڈیزائن، ترقی اور تصدیق 400V وولٹیج کی سطح کے مطابق کی جاتی ہے۔

ایک مکمل 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم سسٹم حاصل کرنے کے لیے، سب سے پہلے، بیٹری پیک وولٹیج کے لحاظ سے، ایک 800V بیٹری پیک استعمال کرنے کی ضرورت ہے، جو تقریباً 200 کے مساوی ہے۔ٹرنری لتیمسیریز میں بیٹری کے خلیات۔

اس کے بعد موٹرز، ایئر کنڈیشنرز، چارجرز، DCDC سپورٹ 800V اور متعلقہ وائرنگ ہارنس، ہائی وولٹیج کنیکٹرز اور تمام ہائی وولٹیج سرکٹس پر دیگر حصوں کو 800V کی ضروریات کے مطابق ڈیزائن، تیار اور تصدیق شدہ ہے۔

800V پلیٹ فارم آرکیٹیکچر کی ترقی میں، مارکیٹ میں 500V/750V فاسٹ چارجنگ پائلز کے ساتھ ہم آہنگ ہونے کے لیے، 800V خالص الیکٹرک گاڑیاں 400V سے 800V بوسٹ DCDC ماڈیولز سے لیس ہوں گی۔ایک طویل وقت کے لئے.

اس کا کام یہ ہے۔بروقت فیصلہ کریں کہ آیا 800V بیٹری پیک کو چارج کرنے کے لیے بوسٹ ماڈیول کو چالو کرنا ہے یا نہیںچارجنگ ڈھیر

لاگت کی کارکردگی کے مجموعہ کے مطابق، تقریباً دو قسمیں ہیں:

ایک مکمل 800V پلیٹ فارم فن تعمیر ہے۔.

اس فن تعمیر میں گاڑی کے تمام حصوں کو 800V کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

مکمل 800V ہائی وولٹیج سسٹم کا فن تعمیر

دوسری قسم 800V پلیٹ فارم فن تعمیر کا سرمایہ کاری مؤثر حصہ ہے۔.

کچھ 400V اجزاء کو برقرار رکھیں: چونکہ موجودہ 800V پاور سوئچنگ ڈیوائسز کی قیمت 400V IGBTs سے کئی گنا زیادہ ہے، اس لیے پوری گاڑی کی لاگت اور ڈرائیو کی کارکردگی کو متوازن کرنے کے لیے، OEMs کو 800V کے اجزاء استعمال کرنے کی ترغیب دی جاتی ہے۔(جیسے موٹرز)پرکچھ 400V حصے رکھیں(مثال کے طور پر الیکٹرک ایئر کنڈیشنر، DCDC).

موٹر پاور ڈیوائسز کا ملٹی پلیکسنگ: چونکہ چارجنگ کے عمل کے دوران گاڑی چلانے کی ضرورت نہیں ہے، قیمت کے لحاظ سے حساس OEMs 400V-800 بوسٹ DCDC کے لیے ریئر ایکسل موٹر کنٹرولر میں پاور ڈیوائسز کو دوبارہ استعمال کریں گے۔

پاور سسٹم 800V پلیٹ فارم آرکیٹیکچر

02۔اس وقت نئی انرجی گاڑیاں 800V سسٹم کیوں متعارف کراتی ہیں؟

موجودہ خالص الیکٹرک گاڑیوں کی روزانہ ڈرائیونگ میں، تقریباً 80% بجلی ڈرائیو موٹر میں استعمال ہوتی ہے۔

انورٹر، یا موٹر کنٹرولر، الیکٹرک موٹر کو کنٹرول کرتا ہے اور کار میں سب سے اہم اجزاء میں سے ایک ہے۔

تھری ان ون الیکٹرک ڈرائیو سسٹم

Si IGBT دور میں، 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم کی کارکردگی میں بہتری کم ہے، اور ایپلیکیشن پاور ناکافی ہے۔

ڈرائیو موٹر سسٹم کی کارکردگی کا نقصان بنیادی طور پر موٹر باڈی کے نقصان اور انورٹر کے نقصان پر مشتمل ہے:

نقصان کا پہلا حصہ - موٹر باڈی کا نقصان:

• تانبے کا نقصان - گرمی کا نقصانموٹر سٹیٹر سمیٹ(تانبے کے تار)؛
• لوہے کا نقصان ان نظاموں میں جہاں موٹر مقناطیسی قوت استعمال کرتی ہے، گرمی کا نقصان(جول گرمی)لوہے میں پیدا ہونے والے ایڈی کرنٹ کی وجہ سے(یا ایلومینیم)مقناطیسی قوت میں تبدیلی کی وجہ سے موٹر کا حصہ؛
• آوارہ نقصانات چارج کے بے قاعدہ بہاؤ کی وجہ سے ہونے والے نقصانات سے منسوب ہیں۔
• ہوا کا نقصان

ایک مخصوص قسم کی 400V فلیٹ وائر موٹر کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی 97% ہے، اور 400V ایکسٹریم کرپٹن 001 وی روئی موٹر باڈی کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی 98% بتائی جاتی ہے۔.

400V مرحلے میں، جو 97-98% کی اعلیٰ کارکردگی تک پہنچ گیا ہے، صرف 800V پلیٹ فارم کا استعمال کرنے سے خود موٹر کے نقصان کو کم کرنے کی جگہ محدود ہے۔

حصہ 2 نقصانات: موٹر انورٹر کے نقصانات:

• ترسیل کا نقصان؛
• سوئچنگ نقصانات

مندرجہ ذیل ہےہونڈا۔400V پلیٹ فارم IGBT موٹر انورٹر کی کارکردگی کا نقشہ[1]۔95 فیصد سے زیادہاعلی کارکردگی والے علاقے 50 فیصد کے قریب ہیں۔

دو حصوں کی موجودہ نقصان کی حیثیت کے موازنہ سے:

موٹر باڈی کے نقصان کے درمیان کسی نہ کسی مقابلے میں (>2%)اور موٹر انورٹر کا نقصان(>4%)، inverter نقصان نسبتا بڑا ہے.

لہذا، گاڑی کی ڈرائیونگ رینج ڈرائیو موٹر کے مین انورٹر کی کارکردگی سے زیادہ متعلق ہے۔

تیسری نسل کے پاور سیمی کنڈکٹر SiC MOSFET کی پختگی سے پہلے، نئی توانائی کی گاڑیوں کے پاور پرزے، جیسے کہ ڈرائیو موٹر، ​​Si IGBT کو انورٹر کے سوئچنگ ڈیوائس کے طور پر استعمال کرتے ہیں، اور معاون وولٹیج کی سطح بنیادی طور پر تقریباً 650V ہے۔ پاور گرڈز، الیکٹرک لوکوموٹو اور دیگر غیر استعمال کے مواقع۔

فزیبلٹی کے نقطہ نظر سے، ایک نئی توانائی والی مسافر گاڑی نظریاتی طور پر 800V موٹر کنٹرولر کے پاور سوئچ کے طور پر 1200V کے برداشت وولٹیج کے ساتھ IGBT استعمال کر سکتی ہے، اور IGBT دور میں ایک 800V سسٹم تیار کیا جائے گا۔

لاگت کی کارکردگی کے نقطہ نظر سے، 800V وولٹیج پلیٹ فارم کی موٹر باڈی کی کارکردگی میں محدود بہتری ہے۔ 1200V IGBTs کا مسلسل استعمال موٹر انورٹر کی کارکردگی کو بہتر نہیں کرتا، جو کہ زیادہ تر نقصانات کا سبب بنتا ہے۔ اس کے بجائے، یہ ترقیاتی اخراجات کا ایک سلسلہ لاتا ہے۔ زیادہ تر کار کمپنیوں کے پاس IGBT دور میں کوئی پاور ایپلی کیشن نہیں ہے۔ 800V پلیٹ فارم۔

SiC MOSFETs کے دور میں، اہم اجزاء کی پیدائش کی وجہ سے 800V سسٹمز کی کارکردگی بہتر ہونا شروع ہوئی۔

تیسری نسل کے سیمی کنڈکٹر میٹریل سلکان کاربائیڈ پاور ڈیوائسز کی آمد کے بعد، اسے اپنی بہترین خصوصیات کی وجہ سے وسیع توجہ ملی ہے [2]۔یہ ہائی فریکوئنسی Si MOSFETs اور ہائی وولٹیج Si IGBTs کے فوائد کو یکجا کرتا ہے:

• اعلی آپریٹنگ فریکوئنسی - میگاہرٹز سطح تک، اعلی ماڈلن کی آزادی
• اچھی وولٹیج مزاحمت - 3000 kV تک، وسیع اطلاق کے منظرنامے۔
• درجہ حرارت کی اچھی مزاحمت - 200 ℃ کے اعلی درجہ حرارت پر مستحکم طور پر چل سکتی ہے۔
• چھوٹے مربوط سائز - زیادہ آپریٹنگ درجہ حرارت ہیٹ سنک کے سائز اور وزن کو کم کرتا ہے۔
• اعلی آپریشنل کارکردگی - SiC پاور ڈیوائسز کو اپنانے سے کم نقصانات کی وجہ سے بجلی کے اجزاء جیسے موٹر انورٹرز کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔لے لوہوشیارذیل میں ایک مثال کے طور پر جنی. ایک ہی وولٹیج پلیٹ فارم کے تحت اور بنیادی طور پر ایک ہی سڑک کی مزاحمت(وزن/شکل/ٹائر کی چوڑائی میں تقریباً کوئی فرق نہیں)یہ سب Virui موٹرز ہیں۔ IGBT انورٹرز کے مقابلے میں، SiC انورٹرز کی مجموعی کارکردگی تقریباً 3% بہتر ہوئی ہے۔نوٹ: انورٹر کی کارکردگی کی اصل بہتری کا تعلق ہر کمپنی کی ہارڈویئر ڈیزائن کی صلاحیتوں اور سافٹ ویئر کی ترقی سے بھی ہے۔

ابتدائی SiC پروڈکٹس کو SiC ویفر کی ترقی کے عمل اور چپ پروسیسنگ کی صلاحیتوں کے ذریعے محدود کیا گیا تھا، اور SiC MOSFETs کی واحد چپ کرنٹ لے جانے کی صلاحیت Si IGBTs سے بہت کم تھی۔

2016 میں، جاپان میں ایک تحقیقی ٹیم نے SiC ڈیوائسز کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہائی پاور ڈینسٹی انورٹر کی کامیاب ترقی کا اعلان کیا، اور بعد میں نتائج شائع کیے (جاپان کے الیکٹریکل انجینئرز کے انسٹی ٹیوٹ کے الیکٹریکل اور الیکٹرانک انجینئرنگ ٹرانزیکشنز)IEEJ[3]۔اس وقت انورٹر کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 35kW تھی۔

2021 میں، سال بہ سال ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، 1200V کے برداشت کرنے والے وولٹیج کے ساتھ بڑے پیمانے پر تیار کردہ SiC MOSFETs کی موجودہ لے جانے کی صلاحیت میں بہتری آئی ہے، اور ایسی مصنوعات دیکھی گئی ہیں جو 200kW سے زیادہ کی طاقت کے مطابق ہو سکتی ہیں۔

اس مرحلے پر اس ٹیکنالوجی کو حقیقی گاڑیوں میں لاگو کرنا شروع ہو گیا ہے۔

ایک طرف، پاور الیکٹرانک پاور ڈیوائسز کی کارکردگی مثالی ہوتی ہے۔SiC پاور ڈیوائسز کی کارکردگی IGBTs کے مقابلے میں زیادہ ہوتی ہے، اور یہ وولٹیج کو برداشت کرنے کی صلاحیت سے مماثل ہو سکتے ہیں۔(1200V) کا800V پلیٹ فارم، اور حالیہ برسوں میں 200 کلو واٹ سے زیادہ کی پاور صلاحیت تک ترقی کر لی ہے۔

دوسری طرف، 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارم کے فوائد کو دیکھا جا سکتا ہے۔وولٹیج کو دوگنا کرنے سے پوری گاڑی کی چارجنگ پاور کی اوپری حد زیادہ ہوتی ہے، سسٹم کا تانبے کا نقصان کم ہوتا ہے، اور موٹر انورٹر کی پاور کثافت زیادہ ہوتی ہے۔(خصوصی طور پر، ایک ہی سائز کی موٹر کا ٹارک اور پاور زیادہ ہے);

تیسرا نئی توانائی کی مارکیٹ میں مداخلت کو بڑھانا ہے۔صارفین کی طرف سے اعلی کروز رینج اور تیز تر توانائی کی بھرپائی کا حصول، انٹرپرائز سائیڈ نئی انرجی مارکیٹ میں پاور ٹرین کے فرق میں فرق کرنے کے لیے بے چین ہے۔

مندرجہ بالا عوامل نے آخر کار پچھلے دو سالوں میں نئے توانائی کے 800V ہائی وولٹیج پلیٹ فارمز کی بڑے پیمانے پر تلاش اور اطلاق کو جنم دیا ہے۔فی الحال درج کردہ 800V پلیٹ فارم ماڈلز میں Xiaopeng G9 شامل ہیں،پورشٹائیکناور اسی طرح.

اس کے علاوہ، SAIC، کرپٹن،کمل، مثالی،تیانجی آٹوموبائلاور دیگر کار کمپنیوں کے پاس بھی متعلقہ 800V ماڈلز مارکیٹ میں متعارف کرانے کے لیے تیار ہیں۔

03.800V سسٹم فی الحال کیا بدیہی فوائد لا سکتا ہے؟

800V نظام نظریاتی طور پر بہت سے فوائد کی فہرست بنا سکتا ہے۔ میرے خیال میں موجودہ صارفین کے لیے سب سے زیادہ بدیہی فوائد بنیادی طور پر درج ذیل دو ہیں۔

سب سے پہلے، بیٹری کی زندگی طویل اور زیادہ ٹھوس ہے۔، جو سب سے زیادہ بدیہی فائدہ ہے۔

CLTC آپریٹنگ حالات کے تحت 100 کلومیٹر کی بجلی کی کھپت کی سطح پر، 800V سسٹم کے ذریعے لائے گئے فوائد(ذیل کی تصویر Xiaopeng G9 اور کے درمیان موازنہ دکھاتی ہے۔بی ایم ڈبلیوiX3، G9 بھاری ہے، جسم چوڑا ہے، اورٹائروسیع تر ہیں، یہ سب بجلی کی کھپت کے لیے ناگوار عوامل ہیں), قدامت پسند اندازوں میں 5% اضافہ ہوا ہے۔

تیز رفتاری پر، 800V سسٹم کی توانائی کی کھپت میں بہتری کو زیادہ واضح کہا جاتا ہے۔

Xiaopeng G9 کے آغاز کے دوران، مینوفیکچررز نے جان بوجھ کر میڈیا کو ہائی سپیڈ بیٹری لائف ٹیسٹ کرنے کے لیے رہنمائی کی۔ بہت سے میڈیا نے رپورٹ کیا کہ 800V Xiaopeng G9 نے تیز رفتار بیٹری لائف ریٹ (تیز رفتار بیٹری لائف/CLTC بیٹری لائف*100%) حاصل کی ہے۔.

توانائی کی بچت کے اصل اثر کو فالو اپ مارکیٹ سے مزید تصدیق کی ضرورت ہے۔

دوسرا موجودہ چارجنگ ڈھیروں کی صلاحیتوں کو مکمل کھیل دینا ہے۔.

400V پلیٹ فارم ماڈل، 120kW، 180kW چارجنگ ڈھیروں کا سامنا کرتے وقت، چارجنگ کی رفتار تقریباً ایک جیسی ہوتی ہے۔ (ٹیسٹ ڈیٹا چیڈی سے آتا ہے)800V پلیٹ فارم ماڈل کے ذریعے استعمال ہونے والا DC بوسٹ ماڈیول موجودہ کم وولٹیج چارجنگ پائل کو براہ راست چارج کر سکتا ہے۔(200kW/750V/250A)جو کہ گرڈ پاور سے 750V/250A کی پوری طاقت تک محدود نہیں ہے۔

نوٹ: Xpeng G9 کا اصل مکمل وولٹیج انجینئرنگ کے تحفظات کی وجہ سے 800V سے کم ہے۔

مثال کے طور پر ڈھیر کو لے کر، Xiaopeng G9 (800V پلیٹ فارم) کی چارجنگ پاوراسی 100 ڈگری بیٹری پیک کے ساتھتقریبا 2 بار ہےجے کے 001 کا(400V پلیٹ فارم)

04.موجودہ 800V سسٹم ایپلی کیشن میں کیا مشکلات ہیں؟

800V ایپلی کیشن کی سب سے بڑی مشکل اب بھی لاگت سے الگ نہیں ہے۔

اس لاگت کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: اجزاء کی لاگت اور ترقیاتی لاگت۔

چلو حصوں کی قیمت کے ساتھ شروع کرتے ہیں.

ہائی وولٹیج پاور ڈیوائسز مہنگی ہوتی ہیں اور بڑی مقدار میں استعمال ہوتی ہیں۔مکمل 800V فن تعمیر کے ساتھ مجموعی طور پر 1200 وولٹیج ہائی وولٹیج پاور ڈیوائس کا ڈیزائن اس سے زیادہ استعمال کرتا ہے۔30، اور کم از کم 12دوہری موٹر ماڈلز کے لیے SiC.

ستمبر 2021 تک، 100-A مجرد SiC MOSFETs (650 V اور 1,200 V) کی خوردہ قیمت تقریباً 3 گنا ہے۔ایک مساوی Si IGBT کی قیمت.[4]

11 اکتوبر 2022 تک، میں نے سیکھا کہ دو Infineon IGBTs اور SiC MOSFETs کے درمیان اسی طرح کی کارکردگی کی خصوصیات کے ساتھ خوردہ قیمت کا فرق تقریباً 2.5 گنا ہے۔.(ڈیٹا سورس Infineon آفیشل ویب سائٹ 11 اکتوبر 2022)

مندرجہ بالا دو اعداد و شمار کے ذرائع کی بنیاد پر، یہ بنیادی طور پر سمجھا جا سکتا ہے کہ موجودہ مارکیٹ SiC IGBT کی قیمت کے فرق سے تقریبا 3 گنا ہے.

دوسرا ترقیاتی لاگت ہے۔

چونکہ 800V سے متعلقہ پرزوں میں سے زیادہ تر کو دوبارہ ڈیزائن اور تصدیق کرنے کی ضرورت ہے، اس لیے ٹیسٹ والیوم چھوٹی تکراری مصنوعات سے زیادہ ہے۔

400V دور میں کچھ ٹیسٹ آلات 800V مصنوعات کے لیے موزوں نہیں ہوں گے، اور نئے ٹیسٹ کا سامان خریدنے کی ضرورت ہے۔

800V نئی مصنوعات استعمال کرنے والے OEMs کے پہلے بیچ کو عام طور پر اجزاء کے سپلائرز کے ساتھ زیادہ تجرباتی ترقیاتی اخراجات کا اشتراک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

اس مرحلے پر، OEMs دانشمندی کی خاطر قائم سپلائرز سے 800V مصنوعات کا انتخاب کریں گے، اور قائم کردہ سپلائرز کے ترقیاتی اخراجات نسبتاً زیادہ ہوں گے۔

2021 میں ایک OEM کے آٹوموبائل انجینئر کے اندازے کے مطابق، مکمل 800V فن تعمیر اور دوہری موٹر 400kW سسٹم کے ساتھ 400kW سطح کی خالص الیکٹرک گاڑی کی قیمت 400V سے بڑھ کر 800V ہو جائے گی۔، اور لاگت تقریباً بڑھ جائے گی۔10,000-20,000 یوآن.

تیسرا 800V سسٹم کی کم لاگت کی کارکردگی ہے۔.

مثال کے طور پر گھریلو چارجنگ پائل کا استعمال کرتے ہوئے خالص الیکٹرک گاہک کو لے کر، 0.5 یوآن/kWh کی چارجنگ لاگت اور 20kWh/100km کی بجلی کی کھپت (درمیانے اور بڑے EV ماڈلز کے تیز رفتار کروز کے لیے عام بجلی کی کھپت)800V سسٹم کی موجودہ بڑھتی ہوئی لاگت کو صارف 10-200,000 کلومیٹر تک استعمال کر سکتا ہے۔

گاڑیوں کے لائف سائیکل میں کارکردگی میں بہتری سے بچتی توانائی کی لاگت (ہائی وولٹیج پلیٹ فارم اور ایس آئی سی کی کارکردگی میں بہتری کی بنیاد پر، مصنف نے تقریباً 3-5% کی کارکردگی کا اندازہ لگایا ہے)گاڑیوں کی قیمتوں میں اضافے کو پورا نہیں کر سکتے۔

800V ماڈلز کے لیے بھی مارکیٹ کی حد ہے۔

معیشت کے لحاظ سے 800V پلیٹ فارم کے فوائد واضح نہیں ہیں، اس لیے یہ اعلیٰ کارکردگی والے B+/C-کلاس ماڈلز کے لیے موزوں ہے جو گاڑی کی کارکردگی کا حتمی تعاقب رکھتے ہیں اور ایک گاڑی کی قیمت کے لیے نسبتاً غیر حساس ہیں۔

اس قسم کی گاڑی کا بازار میں نسبتاً کم حصہ ہے۔

پیسنجر فیڈریشن کے ڈیٹا کی خرابی کے مطابق، جنوری سے اگست 2022 تک، چین میں نئی ​​انرجی گاڑیوں کی قیمتوں کے طبقے کے تجزیے کے مطابق، 200,000-300,000 کی فروخت کا حجم 22% تھا۔، 300,000 سے 400,000 کی فروخت کے لئے حساب16%، اور 400,000 سے زیادہ کی فروخت کا حساب4%.

300,000 گاڑیوں کی قیمت کو باؤنڈری کے طور پر لیتے ہوئے، اس مدت میں جب 800V اجزاء کی قیمت میں نمایاں کمی نہیں کی گئی ہے، 800V ماڈلز مارکیٹ شیئر کا تقریباً 20 فیصد بن سکتے ہیں۔.

چوتھا، 800V حصوں کی سپلائی چین نادان ہے۔.

800V سسٹم ایپلیکیشن کے لیے اصل ہائی وولٹیج سرکٹ کے پرزوں کی دوبارہ ترقی کی ضرورت ہے۔ہائی وولٹیج پلیٹ فارم بیٹریاں، الیکٹرک ڈرائیوز، چارجرز، تھرمل مینجمنٹ سسٹمز اور پرزے، زیادہ تر ٹائر 1 اور ٹائر 2 ابھی بھی ترقی کے مرحلے میں ہیں اور انہیں بڑے پیمانے پر پیداواری ایپلی کیشنز کا کوئی تجربہ نہیں ہے۔ OEMs کے لیے بہت کم سپلائرز ہیں، اور غیر متوقع عوامل کی وجہ سے نسبتاً پختہ مصنوعات کے سامنے آنے کا خطرہ ہے۔ پیداوری کے مسائل.

پانچویں، 800V آفٹر مارکیٹ کی توثیق کم ہے۔.

800V سسٹم بہت سی نئی تیار شدہ مصنوعات (موٹر انورٹر، موٹر باڈی، بیٹری، چارجر + DCDC، ہائی وولٹیج کنیکٹر، ہائی وولٹیج ایئر کنڈیشنر وغیرہ) استعمال کرتا ہے۔، اور کلیئرنس، کری پیج فاصلہ، موصلیت، EMC، گرمی کی کھپت، وغیرہ کی تصدیق کرنا ضروری ہے۔

اس وقت، گھریلو نئی توانائی کی مارکیٹ میں مصنوعات کی ترقی اور تصدیق کا دور مختصر ہے (عام طور پر، پرانے مشترکہ منصوبوں میں نئے منصوبوں کی ترقی کا دور 5-6 سال ہے، اور مقامی مارکیٹ میں موجودہ ترقی کا دور 3 سال سے کم ہے۔ )۔ایک ہی وقت میں، 800V مصنوعات کی اصل گاڑیوں کی مارکیٹ کے معائنہ کا وقت ناکافی ہے، اور بعد از فروخت کا امکان نسبتاً زیادہ ہے۔ .

چھٹا، 800V سسٹم فاسٹ چارجنگ کی عملی ایپلی کیشن ویلیو زیادہ نہیں ہے۔

جب کار کمپنیاں 250kW کو فروغ دیتی ہیں۔،480kW (800V)ہائی پاور سپر فاسٹ چارجنگ، وہ عام طور پر ان شہروں کی تعداد کو عام کرتے ہیں جہاں چارجنگ کے ڈھیر لگائے گئے ہیں، اس کا مقصد صارفین کو یہ سوچنے کی رہنمائی کرنا ہے کہ وہ گاڑی خریدنے کے بعد کسی بھی وقت اس تجربے سے لطف اندوز ہوسکتے ہیں، لیکن حقیقت اتنی اچھی نہیں ہے۔

تین اہم رکاوٹیں ہیں:

Xiaopeng G9 800V ہائی وولٹیج فاسٹ چارج بروشر

(1) 800V چارجنگ پائلز شامل کیے جائیں گے۔.

اس وقت، مارکیٹ میں زیادہ عام ڈی سی چارجنگ پائلز 500V/750V کے زیادہ سے زیادہ وولٹیج اور 250A کے محدود کرنٹ کو سپورٹ کرتے ہیں، جو پوری طرح سے نہیں دے سکتے۔800V سسٹم کی تیز رفتار چارجنگ کی صلاحیت(300-400kW)۔

(2) 800V سپر چارجڈ ڈھیروں کی زیادہ سے زیادہ طاقت میں رکاوٹیں ہیں۔.

Xiaopeng S4 سپر چارجر لینا (ہائی پریشر مائع کولنگ)مثال کے طور پر، زیادہ سے زیادہ چارج کرنے کی صلاحیت 480kW/670A ہے۔پاور گرڈ کی گنجائش کی محدودیت کی وجہ سے، ڈیموسٹریشن اسٹیشن صرف ایک گاڑی کی چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جو 800V ماڈلز کی سب سے زیادہ چارجنگ پاور کا استعمال کر سکتا ہے۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، متعدد گاڑیوں کی بیک وقت چارجنگ پاور ڈائیورشن کا سبب بنے گی۔

پاور سپلائی پیشہ ور افراد کی مثال کے مطابق: مشرقی ساحلی علاقے میں 3,000 سے زیادہ طلباء والے اسکول 600kVA کی گنجائش کے لیے درخواست دیتے ہیں، جو 80% کارکردگی کے تخمینے کی بنیاد پر 480kW 800V سپر چارجڈ پائل کو سپورٹ کر سکتا ہے۔

(3) 800V سپر چارجڈ ڈھیروں کی سرمایہ کاری کی قیمت زیادہ ہے۔.

اس میں ٹرانسفارمر، ڈھیر، توانائی کا ذخیرہ وغیرہ شامل ہیں۔ اصل قیمت کا تخمینہ سویپ اسٹیشن سے زیادہ ہے، اور بڑے پیمانے پر تعیناتی کا امکان کم ہے۔

800V سپر چارجنگ صرف کیک پر آئسنگ ہے، تو کس قسم کی چارجنگ سہولت لے آؤٹ چارجنگ کے تجربے کو بہتر بنا سکتا ہے؟

2022 ہالیڈے ہائی سپیڈ چارجنگ فیلڈ

05۔مستقبل میں چارجنگ کی سہولیات کی ترتیب کا تصور

فی الحال، پورے گھریلو چارجنگ پائل انفراسٹرکچر میں، گاڑی سے ڈھیر کا تناسب (بشمول عوامی ڈھیر + نجی ڈھیر)اب بھی تقریباً 3:1 کی سطح پر ہے۔(2021 کے اعداد و شمار پر مبنی).

نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت میں اضافے اور صارفین کے چارجنگ کے خدشات کو دور کرنے کے لیے ضروری ہے کہ گاڑیوں کے ڈھیر کے تناسب میں اضافہ کیا جائے۔ چارجنگ کے تجربے کو بہتر بنانے کے لیے، تیز چارجنگ پائلز اور سست چارجنگ پائلز کی مختلف وضاحتیں منزل کے منظرناموں اور تیز چارجنگ منظرناموں میں معقول طریقے سے ترتیب دی جا سکتی ہیں۔ بہتر بنانے کے لیے، اور واقعی گرڈ لوڈ کو متوازن کر سکتے ہیں۔

پہلی منزل چارجنگ ہے۔، اضافی انتظار کے وقت کے بغیر چارج کرنا:

(1) رہائشی پارکنگ کی جگہیں: 7 کلو واٹ کے اندر بڑی تعداد میں مشترکہ اور منظم سست چارجنگ کے ڈھیر بنائے گئے ہیں، اور تیل کی گاڑیوں کو غیر نئی توانائی والی پارکنگ جگہوں کو پارک کرنے پر ترجیح دی جاتی ہے، جو رہائشیوں کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہیں، اور بچھانے کی لاگت ہے۔ نسبتاً کم، اور منظم کنٹرول کا طریقہ علاقائی پاور گرڈ سے تجاوز کرنے سے بھی بچ سکتا ہے۔ صلاحیت

(2) شاپنگ مالز/ قدرتی مقامات/ صنعتی پارکس/ دفتری عمارتیں/ ہوٹلز اور دیگر پارکنگ لاٹس: 20 کلو واٹ فاسٹ چارجنگ کی تکمیل کی گئی ہے، اور بڑی تعداد میں 7 کلو واٹ کی سست چارجنگ بنائی گئی ہے۔ترقی کی طرف: سست چارجنگ کی کم لاگت اور کوئی توسیع کی لاگت نہیں؛ صارف کی طرف: مختصر وقت میں تیز چارجنگ کے بعد مکمل طور پر چارج ہونے کے بعد جگہ پر قبضہ کرنے/چلتی کاروں سے گریز کریں۔

دوسرا تیز توانائی کی بھرپائی ہے۔، توانائی کی کھپت کے مجموعی وقت کو کیسے بچایا جائے:

(1) ایکسپریس وے سروس ایریا: تیز چارجنگ کی موجودہ تعداد کو برقرار رکھیں، چارجنگ کی بالائی حد کو سختی سے محدود کریں (جیسے کہ چوٹی کا 90%-85%)، اور لمبی دوری پر چلنے والی گاڑیوں کی چارجنگ کی رفتار کو یقینی بنائیں۔

(2) بڑے شہروں/قصبوں میں ہائی وے کے داخلی راستے کے قریب گیس اسٹیشنز: ہائی پاور فاسٹ چارجنگ کو ترتیب دیں، اور چارجنگ کی بالائی حد کو سختی سے محدود کریں (جیسے 90%-85% چوٹی پر)، تیز رفتار سروس ایریا کے ضمیمہ کے طور پر، نئی توانائی کے صارفین کی طلب کے طویل فاصلے تک ڈرائیونگ کے قریب، شہر/ ٹاؤن گراؤنڈ چارجنگ ڈیمانڈ کو پھیلاتے ہوئے۔نوٹ: عام طور پر، گراؤنڈ گیس اسٹیشن 250kVA برقی صلاحیت سے لیس ہوتا ہے، جو ایک ہی وقت میں تقریباً دو 100kW فاسٹ چارجنگ پائل کو سپورٹ کر سکتا ہے۔

(3) شہری گیس اسٹیشن/اوپن ایئر پارکنگ لاٹ: چارجنگ کی اوپری حد کو محدود کرنے کے لیے ہائی پاور فاسٹ چارجنگ کو ترتیب دیں۔فی الحال، پیٹرو چائنا توانائی کے نئے شعبے میں تیز رفتار چارجنگ/متبادل سہولیات تعینات کر رہا ہے، اور امید کی جاتی ہے کہ مستقبل میں زیادہ سے زیادہ گیس اسٹیشنز تیز رفتار چارجنگ پائلز سے لیس ہوں گے۔

نوٹ: گیس اسٹیشن/اوپن ایئر پارکنگ لاٹ کا جغرافیائی محل وقوع بذات خود سڑک کے کنارے ہے اور عمارت کی خصوصیات زیادہ واضح ہیں، جو صارفین کو ڈھیر تلاش کرنے اور جلدی سے سائٹ چھوڑنے کے لیے چارج کرنے کے لیے آسان ہے۔

06.آخر میں لکھیں۔

اس وقت 800V سسٹم کو لاگت، ٹیکنالوجی اور انفراسٹرکچر میں بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ یہ مشکلات نئی توانائی کی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی اور صنعتی تکرار کی جدت اور ترقی کا واحد راستہ ہیں۔ مرحلہ

چینی کار کمپنیاں، اپنی تیز رفتار اور موثر انجینئرنگ ایپلی کیشن کی صلاحیتوں کے ساتھ، 800V سسٹمز کی تیز رفتار ایپلی کیشنز کی ایک بڑی تعداد کو محسوس کرنے کے قابل ہو سکتی ہیں، اور نئی انرجی گاڑیوں کے میدان میں ٹیکنالوجی کے رجحان کو آگے بڑھانے میں پیش پیش ہو سکتی ہیں۔

چینی صارفین تکنیکی ترقی کی وجہ سے اعلیٰ معیار کی گاڑیوں کے تجربے سے لطف اندوز ہونے والے پہلے فرد ہوں گے۔اب یہ ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کے دور کی طرح نہیں رہا، جب گھریلو صارفین ملٹی نیشنل کار کمپنیوں سے پرانے ماڈلز، پرانی ٹیکنالوجی یا ٹیکنالوجی کاسٹرڈ مصنوعات خریدتے ہیں۔

حوالہ جات:

[1] ہونڈا ٹیکنالوجی ریسرچ: اسپورٹ ہائبرڈ i-MMD سسٹم کے لیے موٹر اور PCU کی ترقی

[2] ہان فین، ژانگ یانسیاؤ، شی ہاؤ۔ بوسٹ سرکٹ [J] میں SiC MOSFET کا اطلاق۔ صنعتی آلات اور آٹومیشن ڈیوائس، 2021(000-006)۔

[3] Koji Yamaguchi، Kenshiro Katsura، Tatsuro Yamada، Yukihiko Sato .High Power Density SiC پر مبنی انورٹر جس کی پاور ڈینسٹی 70 kW/liter یا 50 kW/kg[J] ہے۔ IEEJ جرنل آف انڈسٹری ایپلی کیشنز

[4] PGC کنسلٹنسی آرٹیکل: SiC کا اسٹاک لینا، حصہ 1: SiC لاگت کی مسابقت کا جائزہ اور کم لاگت کا روڈ میپ