بجلی، چینی کار کمپنیوں کو راحت ملی

ایک کار، وہ کون سی چیز ہے جس کے بارے میں ہم سب سے زیادہ فکر مند ہیں یا زیادہ تر، شکل، ترتیب، یا معیار کے بارے میں فکر مند ہیں؟

چائنا کنزیومر ایسوسی ایشن کی طرف سے جاری کردہ "چین میں صارفین کے حقوق اور مفادات کے تحفظ سے متعلق سالانہ رپورٹ (2021)" میں بتایا گیا ہے کہ نیشنل کنزیومر ایسوسی ایشن 2021 میں آٹوموبائل اور پرزہ جات کے بارے میں 40,000 سے زیادہ شکایات کو قبول کرے گی، جن میں سے چار بڑے مسائل شامل ہیں: آٹوموبائل سیفٹی کے مسائل، نئی انرجی سمارٹ کار کی کھپت کے تنازعات، سیکنڈ ہینڈ کار کی فروخت کی معلومات لین دین اور قیمت میں اضافے کے بعد کار کے اصل، معیار کے مسائل سے میل نہیں کھاتی، وغیرہ۔

کار کی حفاظت کے مسائل کے بارے میں، بنیادی طور پر ڈرائیونگ کے دوران اچانک تیز رفتاری، شعلہ بازی، تیل کا اخراج، غیر معمولی انجنشور، بریک اسٹیئرنگ کی ناکامی، وغیرہ، ان سب میں پاور اور روایتی نظام شامل ہیں۔

آیا کار کی باڈی کو زنگ لگ گیا ہے، آیا خلا برابر ہے، کیا لیول کا فرق فلیٹ ہے، اور بیٹری کتنے سال تک استعمال کی جا سکتی ہے، یہ ثانوی مسائل ہیں، اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ انجن اور گیئر باکس کا پاور سسٹم، سے اچانک اسٹالوں پر تیل جلانا، یہ سب ڈرائیونگ کی حفاظت کا معاملہ ہے۔ حالیہ برسوں میں، آزاد برانڈز اجتماعی طور پر آگے بڑھے ہیں، اور مختلف خود ترقی یافتہ ٹیکنالوجیز کو فروغ دیا گیا ہے۔ ان میں انجن اور گیئر باکس اہم پیش رفت اور پبلسٹی پوائنٹس بن گئے ہیں۔ ماضی میں، معیاری ترتیب مٹسوبشی انجن اور آئسین گیئر باکس تھی۔ برانڈز نے طاقتور ٹیکنالوجی پلیٹ فارمز کا آغاز کیا ہے۔

جب کاریں بجلی کے نئے دور میں آتی ہیں تو انجن اور گیئر باکس دونوں ہی معمولی اعداد و شمار بن چکے ہیں۔ اگر انجن اب بھی ہائبرڈ کار مارکیٹ میں جگہ رکھ سکتا ہے، گیئر باکس کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا ہے۔

چاہے وہ ہونڈا ہو، جو انجن خریدتی ہے اور کار بھیجتی ہے، یا ووکس ویگن، جس نے ٹربو چارجڈ انجنوں اور ڈوئل کلچ ٹرانسمیشنز کی مدد سے چینی مارکیٹ میں ایک اہم مقام قائم کیا ہے، وہ تکنیکی رکاوٹیں ہیں جن سے آزاد برانڈز سے بچا نہیں جا سکتا۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ وہ کتنا ہی پکڑ لیں، بجلی کے دور میں خاموشی سے غائب ہو گئے ہیں۔ . 10,000 قدم پیچھے مڑ کر دیکھیں، بیرون ملک جانا چین کی آٹو انڈسٹری کی ایک تاریخی تجویز ہے، لیکن چاہے وہ گریٹ وال ہو یا چیری، منزل یورپ، امریکہ اور جاپان اور دیگر طاقتور آٹو انڈسٹریز میں نہیں ہے، بلکہ مشرق وسطیٰ، جنوب مشرقی ایشیا میں ہے۔ ، جنوبی امریکہ اور دیگر خطے۔ اور پیٹنٹ رکاوٹیں ایک بڑا غور و فکر ہیں۔

الیکٹرک گاڑیوں کے دور میں، اگرچہ بہت سے کار کمپنیوں کی طرح نہیں ہیںBYDجن کے پاس خود تیار کردہ تھری الیکٹرک سسٹم ہیں، الیکٹرک ڈرائیو ٹیکنالوجی پر کثیر القومی کار کمپنیوں کی اجارہ داری نہیں ہے، اور وہاں سے انتخاب کرنے کے لیے تیسرے فریق کے پرزے فراہم کرنے والے زیادہ ہیں، اور یہاں تک کہ چین صفر بھی اجزاء کی فراہمی کے نظام میں پہلے سے ہی کافی نمایاں نمائندے موجود ہیں۔ ، لہذا کار کمپنیاں جیسے ویلائی، Xiaopeng اور BYD نے یورپ میں داخل ہونا شروع کر دیا ہے، اور مستقبل میں مزید الیکٹرک کار کمپنیاں باہر جائیں گی۔

الیکٹریفیکیشن کے دور میں، چینی آٹو کمپنیوں کو صدیوں پرانی ملٹی نیشنل آٹو انڈسٹری کو پکڑنے کے لیے مزید جدوجہد کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ چینی آزاد آٹو کمپنیاں راحت کی سانس لے سکتی ہیں۔

دنیا کی سب سے بڑی آٹو مارکیٹ چین میں بھی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں ملٹی نیشنل آٹو کمپنیوں کے فوائد اتنے زیادہ نہیں ہیں جتنے کہ وہ روایتی آٹو مارکیٹ میں ہیں۔

حالیہ برسوں میں، چین کی آٹو انڈسٹری نے سب سے موزوں کی بقا کو تیز کیا ہے، اور باقی کار کمپنیوں نے اجتماعی طور پر اوپر جانا شروع کر دیا ہے۔معروف ملٹی نیشنل کار کمپنیوں کی لاگت کی تاثیر، اور ٹیکنالوجی اور معیار کی مسلسل بہتری، ایندھن کی گاڑیوں کی مارکیٹ میں، کچھ آزاد ماڈلز پہلے ہی بے مثال قیادت کے حامل ہیں۔

تاہم یہ سکون کی سانس ہے۔ شروع میں، یہ صرف الیکٹرک اور برقی کے لیے الیکٹرک "تیل سے الیکٹرک" ماڈل لاتا تھا۔ یہ ایک منتقلی اور کوشش ہے، مستقبل سے بہت دور۔

نئی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں،ٹیسلااپنا فرق ظاہر کرنے کے لیے "ذہانت" کا استعمال کرتا ہے، اور یہ تمام ایندھن کار کمپنیوں کو ایک متبادل شرمناک پوزیشن میں بھی رکھتا ہے۔ کار اب صرف ایک روایتی مکینیکل انڈسٹری کی مصنوعات نہیں رہی بلکہ یہ الیکٹرانک، الیکٹریکل اور معلوماتی صنعتوں کی مزید مصنوعات ہے۔

اگر مختلف سالوں کی سمارٹ الیکٹرک گاڑیاں ٹیسلا کے منہ سے صرف ایک پی پی ٹی کہانی ہوا کرتی تھیں، اب خالص الیکٹرک گاڑیوں جیسے ووکس ویگن آئی ڈی اور ٹویوٹا بی زیڈ کی آمد کے ساتھ، یہ حقیقی کراس جنریشن فرق آخر کار صارفین کو قائل کر دے گا۔ یہ ایک مکمل فرق ہے۔ مصنوعات. نتیجے کے طور پر، روایتی کار کمپنیوں کے برانڈ اثر و رسوخ اور احساسات آہستہ آہستہ گرنے لگے. جب ہم بڑی الیکٹرک گاڑیوں کی ٹیکنالوجی اور کنفیگریشن پر گہری نظر ڈالتے ہیں، تو اب بھی ملٹی نیشنل کار کمپنیوں کے بہت سے اہم اجزاء موجود ہیں، لیکن خود مختار سپلائی چین نے زیادہ اہم مقام حاصل کر لیا ہے۔ گھریلو پاور بیٹری فراہم کرنے والے نہ صرف CATL اور BYD ہیں بلکہ ذہین بھی ہیں یہ سسٹم انٹرنیٹ کمپنیاں جیسے Huawei، Tencent اور Baidu کا مقامی فائدہ ہے، اور انتہائی اہم خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی، جیسا کہ Huawei، Horizon اور Pony.ai رہا ہے۔ صنعت کی طرف سے تسلیم کیا گیا ہے، اور کچھ کار کمپنیوں نے خود تحقیق تال کے ذریعے مستقبل کی ترقی کو کنٹرول کرنا شروع کر دیا ہے.

روایتی ایندھن والی گاڑیوں سے لے کر الیکٹرک گاڑیوں تک، چینی کاریں آخر کار راحت کی سانس لے سکتی ہیں۔ سب کے بعد، چین کی آٹو انڈسٹری چین ایک زیادہ اہم حصہ بن گیا ہے، اور اس کے پاس قرض لینے کے لئے تیسری پارٹی کی مزید ٹیکنالوجیز بھی ہیں۔

تاہم، برقی کاری صرف مستقبل کی کاروں کی بنیاد ہے، اور اس پر مبنی سمارٹ کار ٹیکنالوجی کا کاروں سے زیادہ تعلق نہیں ہے۔اس نئے مسئلے کے ساتھ، ملٹی نیشنل کار کمپنیاں بھی ہر قسم کی الجھنوں اور پریشانیوں میں پڑ گئی ہیں، ان آزاد کار کمپنیوں کا ذکر نہیں کرنا جو اپنے مالی اور مادی وسائل کو پورا کرنے سے قاصر ہیں۔

واقعی ایک آفت سے بچ گیا، اور ایک اور سخت جنگ میں پڑنے والا تھا۔

اگر ماضی میں توڑی جانے والی رکاوٹوں میں ہمیشہ اہداف اور معیارات ہوتے ہیں، تو کوئی نہیں جانتا کہ سمارٹ کار ٹیکنالوجی، جس پر اب خود مختار ڈرائیونگ کا غلبہ ہے، مستقبل میں کہاں جائے گا، اور اس میں سخت مارکیٹ اور پالیسی رکاوٹیں بھی ہوں گی۔ عالمی مارکیٹ.

سیکھنا دھارے کے خلاف کشتی چلانے کے مترادف ہے، اگر آپ آگے نہیں بڑھے تو پیچھے ہٹ جائیں گے۔ آپ کا دل میدان میں گھوڑے کی طرح ہے، چھوڑنا آسان ہے لیکن واپس لینا مشکل ہے۔

دیر سے آنے والے کے طور پر، جب چینی آٹوموبائلز نے الیکٹریفیکیشن مارکیٹ میں راحت کا سانس لیا، تو وہ صدیوں پرانی آٹوموبائل انڈسٹری کو پیچھے چھوڑنے اور چینی آٹوموبائلز کے تاریخی کام کو مکمل کرنے کے لیے اپنی طاقت کو بھی روکنا شروع کر دیں گے۔

چینی آٹوموبائل کے مختلف سال آخرکار آ رہے ہیں۔