ڈیملر ٹرک مسافر کاروں کے کاروبار کے ساتھ خام مال کے مقابلے سے بچنے کے لیے بیٹری کی حکمت عملی کو تبدیل کرتے ہیں۔

ڈیملر ٹرک اپنے بیٹری کے اجزاء سے نکل اور کوبالٹ نکالنے کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ بیٹری کی پائیداری کو بہتر بنایا جا سکے اور مسافر کاروں کے کاروبار کے ساتھ نایاب مواد کے مقابلے کو کم کیا جا سکے۔

ڈیملر ٹرک آہستہ آہستہ کمپنی اور چینی کمپنی CATL کی تیار کردہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LFP) بیٹریوں کا استعمال شروع کر دیں گے۔آئرن اور فاسفیٹس کی قیمت بیٹری کے دیگر مواد کے مقابلے میں بہت کم ہے اور یہ میرے لیے آسان ہیں۔گائیڈ ہاؤس انسائٹس کے تجزیہ کار سیم ابویلسامڈ نے کہا، "وہ سستے، بہت زیادہ، اور تقریباً ہر جگہ دستیاب ہیں، اور جیسے جیسے اپنانے میں اضافہ ہوتا ہے، وہ یقینی طور پر بیٹری سپلائی چین پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کریں گے۔"

19 ستمبر کو، ڈیملر نے جرمنی میں 2022 ہینوور انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ میلے میں یورپی مارکیٹ کے لیے اپنے طویل فاصلے کے الیکٹرک ٹرک کا آغاز کیا، اور اس بیٹری کی حکمت عملی کا اعلان کیا۔ڈیملر ٹرکس کے سی ای او مارٹن ڈاؤم نے کہا: "میری تشویش یہ ہے کہ اگر پوری مسافر کاروں کی مارکیٹ، نہ صرف ٹیسلاس یا دیگر اعلیٰ درجے کی گاڑیاں، بیٹری پاور کی طرف مڑ جاتی ہیں، تو ایک مارکیٹ ہوگی۔' لڑائی، 'لڑائی' کا مطلب ہمیشہ زیادہ قیمت ہوتا ہے۔

تصویری کریڈٹ: ڈیملر ٹرک

ڈاؤم نے کہا کہ نکل اور کوبالٹ جیسے نایاب مواد کو ختم کرنے سے بیٹری کی لاگت کم ہو سکتی ہے۔بلومبرگ این ای ایف نے رپورٹ کیا ہے کہ ایل ایف پی بیٹریوں کی قیمت نکل-مینگنیج-کوبالٹ (NMC) بیٹریوں سے تقریباً 30 فیصد کم ہے۔

زیادہ تر الیکٹرک مسافر گاڑیاں اپنی توانائی کی کثافت کی وجہ سے NMC بیٹریاں استعمال کرتی رہیں گی۔Daum نے کہا کہ NMC بیٹریاں چھوٹی گاڑیوں کو لمبی رینج حاصل کرنے کی اجازت دے سکتی ہیں۔

ابولسامڈ نے کہا کہ پھر بھی، کچھ مسافر کار ساز LFP بیٹریاں استعمال کرنا شروع کر دیں گے، خاص طور پر انٹری لیول ماڈلز میں۔مثال کے طور پر، ٹیسلا نے چین میں تیار ہونے والی کچھ گاڑیوں میں ایل ایف پی بیٹریاں استعمال کرنا شروع کر دی ہیں۔ابولسامڈ نے کہا: "ہم توقع کرتے ہیں کہ 2025 کے بعد، LFP کا ممکنہ طور پر الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری مارکیٹ کا کم از کم ایک تہائی حصہ ہوگا، اور زیادہ تر مینوفیکچررز LFP بیٹریاں کم از کم کچھ ماڈلز میں استعمال کریں گے۔"

ڈاؤم نے کہا کہ LFP بیٹری ٹیکنالوجی بڑی تجارتی گاڑیوں کے لیے معنی رکھتی ہے، جہاں بڑے ٹرکوں میں LFP بیٹریوں کی کم توانائی کی کثافت کی تلافی کے لیے بڑی بیٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی جگہ ہوتی ہے۔

اس کے علاوہ، تکنیکی ترقی LFP اور NMC خلیات کے درمیان فرق کو مزید کم کر سکتی ہے۔ابولسامڈ کو توقع ہے کہ سیل ٹو پیک (CTP) فن تعمیر بیٹری میں ماڈیولر ڈھانچے کو ہٹا دے گا اور LFP بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کو بہتر بنانے میں مدد کرے گا۔انہوں نے وضاحت کی کہ یہ نیا ڈیزائن بیٹری پیک میں فعال توانائی ذخیرہ کرنے والے مواد کی مقدار کو 70 سے 80 فیصد تک دگنا کر دیتا ہے۔

ڈاؤم نے کہا کہ ایل ایف پی کو طویل عمر کا فائدہ بھی حاصل ہے، کیونکہ یہ ہزاروں چکروں میں ایک ہی ڈگری تک نہیں گرتا ہے۔صنعت میں بہت سے لوگ یہ بھی مانتے ہیں کہ LFP بیٹریاں زیادہ محفوظ ہیں کیونکہ وہ کم درجہ حرارت پر کام کرتی ہیں اور خود بخود دہن کا کم خطرہ رکھتی ہیں۔

ڈیملر نے بیٹری کیمسٹری میں تبدیلی کے اعلان کے ساتھ مرسڈیز بینز eActros LongHaul کلاس 8 ٹرک کی بھی نقاب کشائی کی۔یہ ٹرک، جو 2024 میں پروڈکشن میں جائے گا، نئی ایل ایف پی بیٹریوں سے لیس ہوگا۔ڈیملر نے کہا کہ اس کی رینج تقریباً 483 کلومیٹر ہوگی۔

اگرچہ ڈیملر صرف یورپ میں eActros فروخت کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، اس کی بیٹریاں اور دیگر ٹیکنالوجی مستقبل کے eCascadia ماڈلز پر ظاہر ہوں گی۔انہوں نے کہا کہ ہم تمام پلیٹ فارمز پر زیادہ سے زیادہ مشترکات حاصل کرنا چاہتے ہیں۔