بائیڈن نے گیس ٹرک کو ٹرام سمجھ کر غلطی کی: بیٹری چین کو کنٹرول کرنے کے لیے

امریکی صدر جو بائیڈن نے حال ہی میں ڈیٹرائٹ میں نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں شرکت کی۔خود کو آٹوموبائل کہلوانے والے بائیڈن نے ٹویٹ کیا، "آج میں نے ڈیٹرائٹ آٹو شو کا دورہ کیا اور اپنی آنکھوں سے الیکٹرک گاڑیوں کو دیکھا، اور یہ الیکٹرک گاڑیاں مجھے اپنے مستقبل کے بارے میں پر امید ہونے کی بہت سی وجوہات فراہم کرتی ہیں۔" لیکن شرمناک طور پر، بائیڈن میں نے اپنی اور ایندھن والی کار کی تصویر لی - گاڑی 2023 شیورلیٹ کارویٹ (پیرامیٹرز | انکوائری) Z06 ہے۔

اگرچہ اس نے نیٹیزنز اور ریپبلکن پارٹی کی طرف سے تضحیک کی ہے، لیکن یہ کہنا پڑتا ہے کہ جب سے بائیڈن نے اقتدار سنبھالا ہے، نئی توانائی کی گاڑیوں سے متعلق امریکی سپورٹ پالیسیوں میں مسلسل جدت آ رہی ہے۔بائیڈن نے ڈیٹرائٹ آٹو شو میں دسیوں ارب ڈالر کے قرضے، مینوفیکچرنگ اور کنزیومر ٹیکس میں چھوٹ اور گرانٹس فراہم کرنے کا وعدہ کیا تاکہ اندرونی کمبشن انجن والی گاڑیوں سے برقی گاڑیوں کو صاف کرنے میں تیزی لائی جا سکے۔

اس کے ساتھ ساتھ انہوں نے کچھ حالیہ قانون سازی کی کامیابیوں پر بھی روشنی ڈالی، جن میں سے ایک افراط زر میں کمی کا ایکٹ ہے، جس میں اس بات کا ذکر ہے کہ امریکہ حساس ممالک میں استعمال ہونے والے بیٹری پیک اور خام مال کے لیے نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے سبسڈی فراہم نہیں کرے گا۔

درحقیقت، بائیڈن نے پچھلے سال پاور بیٹریوں پر انگلی اٹھائی: "چین دنیا کی 80 فیصد پاور بیٹریاں بناتا ہے۔ وہ نہ صرف چین میں بنائے جاتے ہیں بلکہ جرمنی اور میکسیکو میں بھی بنائے جاتے ہیں اور پھر دنیا کو برآمد کیے جاتے ہیں۔ یہ دیکھ کر کہ چین بیٹری کی صنعت میں ہے چین کے عروج کے ساتھ، بائیڈن نے مضبوطی سے FLAG قائم کیا، "چین جیت نہیں سکتا! کیونکہ ہم انہیں جیتنے نہیں دیں گے۔

بائیڈن انتظامیہ کے تحت، امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ چین اور یورپ کی طرح کامیابی کے ساتھ کھلنے کی امید ہے۔ایک ہی وقت میں، امریکہ، جو چین کے ساتھ "کم تعلقات" رکھنا چاہتا ہے، توانائی کی گاڑیوں کی پوری صنعت کے سلسلے کو کنٹرول کرنے پر اصرار کرتا ہے۔

■کیا الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت واقعی "دوہری" ہوسکتی ہے؟

بائیڈن نے حال ہی میں "انفلیشن ریڈکشن ایکٹ" پر دستخط کیے ہیں، جس کا سب سے زیادہ اثر چینی کمپنیوں پر صاف توانائی والی گاڑیوں کے لیے سبسڈی پر پاور بیٹری پابندیاں لگا کر پڑتا ہے، جسے صنعت امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی "ڈی کپلنگ" کے طور پر بھی سمجھتی ہے۔ .

بل میں نئی ​​کاروں کے لیے $7,500 کا ٹیکس کریڈٹ فراہم کرنے، کار کمپنیوں کے لیے 200,000 گاڑیوں کی سبسڈی کی حد کو ہٹانے، لیکن "میڈ ان امریکہ" کی ضرورت شامل کرنے کی تجویز ہے۔یعنی گاڑیوں کو ریاستہائے متحدہ میں جمع کیا جانا چاہیے، پاور بیٹری کے اجزاء کا ایک بڑا حصہ شمالی امریکہ میں تیار کیا جاتا ہے، اور اہم معدنی خام مال کا ایک بڑا حصہ ریاستہائے متحدہ میں یا امریکی آزاد تجارتی شراکت داروں کے ذریعہ تیار کیا جاتا ہے، اور پاور بیٹری اجزاء اور اہم معدنی خام مال غیر ملکی حساس اداروں سے نہیں آنا چاہیے۔

سینٹر فار آٹوموٹیو ریسرچ (CAR) کی صدر کارلا بیلو نے بل کے اہداف کے بارے میں کہا: "اس حد تک کہ ہمارے پاس اس وقت مواد کی کمی ہے، مجھے نہیں لگتا کہ آج کوئی ایسی پروڈکٹ ہے جو اس معیار پر پورا اترتی ہو۔"

یہ سچ نہیں ہے۔اپنے وسائل اور ماحولیاتی تحفظ کی حدود کی وجہ سے، ریاستہائے متحدہ میں بیٹری کے خام مال کی ترقی اور پروسیسنگ نسبتاً سست رہی ہے۔

پاور بیٹریوں کے خام مال میں سب سے اہم نکل، کوبالٹ اور لیتھیم ہیں۔عالمی لتیم وسائل بنیادی طور پر جنوبی امریکہ کے "لیتھیم مثلث" میں تقسیم کیے جاتے ہیں، یعنی ارجنٹائن، چلی اور بولیویا؛ نکل کے وسائل بنیادی طور پر انڈونیشیا اور فلپائن میں مرکوز ہیں۔ کوبالٹ کے وسائل زیادہ تر افریقہ میں کانگو (DRC) جیسے ممالک میں تقسیم کیے جاتے ہیں۔پاور بیٹری پروسیسنگ انڈسٹری چین، جاپان اور جنوبی کوریا میں مرکوز ہے۔

”یہ بل توانائی کی گاڑیوں کی نئی کمپنیوں کو ریاستہائے متحدہ یا ان ممالک سے ماخذ مواد حاصل کرنے کے مزید مواقع تلاش کرنے پر آمادہ کرے گا جن کے امریکہ کے ساتھ آزاد تجارتی معاہدے ہیں، اس طرح عالمی بیٹری میٹریل سپلائی چین متاثر ہوگا۔ سپلائی چین کی منتقلی بیٹری کے مواد کی قیمت میں اضافہ کر سکتی ہے۔ فچ ریٹنگز نارتھ امریکہ سٹیفن براؤن، کارپوریٹ ریٹنگز کے سینئر ڈائریکٹر نے تبصرہ کیا۔

امریکن آٹوموبائل انوویشن الائنس کے صدر جان بوزیلا نے واضح طور پر کہا کہ فی الحال امریکی مارکیٹ میں موجود 72 الیکٹرک گاڑیوں اور پلگ ان ہائبرڈز میں سے تقریباً 70% مزید اہل نہیں رہیں گے۔1 جنوری 2023 کے بعد، خام مال کے 40% اور بیٹری کے اجزاء کے 50% کے کم از کم تناسب کو نافذ کیا جائے گا، اور کوئی بھی ماڈل مکمل سبسڈی کے لیے اہل نہیں ہوگا۔یہ 2030 تک الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کے 40%-50% تک پہنچنے کے امریکی ہدف کو متاثر کرے گا۔

BYD کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سیکرٹری لی کیان نے بھی ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی "ڈی کپلنگ" پر ردعمل ظاہر کیا۔انہوں نے دوستوں کے WeChat حلقے میں کہا: مجھے یہ نظر نہیں آرہا، الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کو کیسے الگ کیا جا سکتا ہے؟الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں، ریاستہائے متحدہ ابھی بھی اپنے ابتدائی دور میں ہے اور اس کی مدد کے لیے سبسڈی بڑھانے پر انحصار کرتا ہے، جب کہ چین پوری طرح سے پالیسی پر مبنی مارکیٹ سے ہٹ گیا ہے۔

درحقیقت، پہلے ہی ایسے ممالک ہیں جو ہم سے آگے بڑھ چکے ہیں اور امریکہ کے خلاف بحث کر رہے ہیں۔جنوبی کوریا کی میڈیا رپورٹس کے مطابق، امریکہ کی جانب سے مہنگائی میں کمی کا ایکٹ جاری کرنے کے بعد، جنوبی کوریا کی حکومت نے جنوبی کوریا کی ایل اینڈ ایف کمپنی کو، جو الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری کا سامان تیار کرتی ہے، کو امریکہ میں فیکٹری بنانے کی منظوری نہیں دی۔

کوریا کی وزارت صنعت کی طرف سے دی گئی وجہ یہ ہے کہ ریچارج ایبل بیٹریوں سے متعلق مواد، عمل اور پروڈکشن ٹیکنالوجیز انتہائی جدید ٹیکنالوجیز ہیں جو بیٹری کی صنعت کی مسابقت کی بنیاد کا تعین کرتی ہیں۔اگر یہ ٹیکنالوجیز بیرون ملک روانہ ہوتی ہیں تو اس کا جنوبی کوریا کی صنعت اور قومی سلامتی پر منفی اثر پڑے گا۔

عملی نقطہ نظر سے، یہاں تک کہ اگر چینی بیٹریاں استعمال نہیں کی جاتی ہیں، تب بھی امریکہ کو مختصر مدت میں کوریائی بیٹری سپلائرز پر انحصار کرنا پڑے گا۔ ان میں سے، فورڈ اور SKI گہرے طور پر پابند ہیں اور کل 130GWh کے ساتھ تین سپر فیکٹریاں بنانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ جی ایم ایل جی نیو انرجی کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ بنائے گا۔ ; Stellantis, LG New Energy اور Samsung SDI میں لے آؤٹ پاور بیٹریاں ہیں۔

"یونیورسل الیکٹرک گاڑیوں کے پلیٹ فارم نے LG کی نئی توانائی کی بیٹری کو اپنایا"

اگرچہ "مہنگائی میں کمی کے قانون" میں توانائی کی گاڑی سے متعلق نئی پالیسیاں مارکیٹ کی توقعات سے کم طاقتور ہیں، لیکن پالیسی سبسڈی کے پیمانے پر کوئی بالائی حد مقرر نہیں کرتی ہے اور واضح طور پر اگلے دس سالوں کا احاطہ کرتی ہے، خاص طور پر طویل مدت کے ساتھ۔

تاہم، آٹو انوویشن الائنس، ایک بڑی امریکی کار کمپنی اتحاد کا خیال ہے کہ بل کے مطابق، اگر امریکی کار کمپنیاں جزوی سبسڈی حاصل کرنا چاہتی ہیں، تو سپلائی چین کو ایڈجسٹ کرنے میں کم از کم چار سال لگیں گے۔ اگر وہ خام مال اور اجزاء کی تیاری کی دو رکاوٹوں کو مکمل طور پر پورا کرنا چاہتے ہیں، مکمل سبسڈی کے لیے، آپ کو کم از کم 2027 یا 2028 تک انتظار کرنا پڑے گا۔

یہ بات قابل ذکر ہے کہ فی الحال، ٹیسلا اور جی ایم نے فی سائیکل 7,500 یوآن کی سبسڈی سے لطف اندوز نہیں کیا ہے، لیکن اگر وہ بعد میں سبسڈی کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں تو وہ بھی فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ٹیسلا نے اعلان کیا ہے کہ وہ امریکہ میں بیٹری مینوفیکچرنگ ٹیکس کریڈٹ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے جرمنی میں بیٹریاں بنانے کے منصوبوں کو روک رہی ہے۔فی الحال، وہ مینوفیکچرنگ کا سامان ریاستہائے متحدہ بھیجنے پر بات کر رہے ہیں۔

■کیا چینی کمپنیوں کو بڑا نقصان ہوا؟

Tesla، جو کبھی لیڈر تھا، اب دنیا کی سب سے بڑی الیکٹرک کار بنانے والی کمپنی نہیں ہے۔اس سال کی پہلی ششماہی میں، BYD نے 640,000 الیکٹرک گاڑیاں فروخت کیں، جبکہ Tesla، جو پہلے نمبر پر تھی، صرف 564,000 فروخت ہوئی، دوسرے نمبر پر ہے۔

درحقیقت، مسک نے کئی بار BYD کا مذاق اڑایا ہے، اور یہاں تک کہ براہ راست انٹرویو میں اسپرے کیا ہے، "BYD ٹیکنالوجی کے بغیر کمپنی ہے، اور کار کی قیمت پروڈکٹ کے لیے بہت زیادہ ہے۔" لیکن اس نے Tesla اور BYD کو دوست بننے سے نہیں روکا۔ .اس معاملے سے واقف متعدد افراد کے مطابق، BYD کی طرف سے فراہم کردہ بلیڈ بیٹریاں جرمنی کے شہر برلن میں Tesla کی Gigafactory کو پہنچا دی گئی ہیں۔

یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ کوئی مطلق حیثیت نہیں ہے، صرف ابدی مفادات ہیں، اور چین اور امریکہ کی نئی توانائی طویل عرصے سے مربوط ہے.

برسوں کی تیز رفتار ترقی کے بعد، چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ نے دنیا کا سب سے مکمل صنعتی سلسلہ کلسٹر تشکیل دیا ہے۔صنعتی سلسلہ میں بولنے کے حق کو مضبوط کرنے کے لیے، CATL کی طرف سے نمائندگی کرنے والے بیٹری مینوفیکچررز بھی اپنی پوری کوشش کریں گے کہ وہ اپنے خیموں کو صنعتی سلسلہ تک پھیلا دیں۔ بہت سی چینی کمپنیاں ایکویٹی شراکت، انڈر رائٹنگ، اور خود ملکیت کے ذریعے سمندر پار کانوں کی ترقی میں بھی حصہ لیتی ہیں۔ Ganfeng Lithium and Tianqi Lithium ایک ایسا ادارہ ہے جو بیرون ملک لتیم کی مزید کانیں تیار کرتا ہے۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ عالمی پاور بیٹری TOP10 میں 6 چینی کمپنیاں، 3 کورین کمپنیاں، اور 1 جاپانی کمپنی معمول بن گئی ہے۔SNE ریسرچ کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، چھ چینی کمپنیوں کا کل مارکیٹ شیئر 56% ہے، جن میں سے CATL نے اپنا مارکیٹ شیئر 28% سے بڑھا کر 34% کر دیا ہے۔

دوسرے ممالک کے مقابلے میں، چین کی الیکٹرک وہیکل انڈسٹری چین نے زمین کو داؤ پر لگاتے ہوئے اوپر سے نیچے تک اپ اسٹریم معدنی وسائل تک ایک جامع پیش رفت مکمل کی ہے، وسط اسٹریم پاور بیٹریاں مضبوط قدم جما رہی ہیں، اور ڈاؤن اسٹریم آٹو برانڈز ہر جگہ کھل رہے ہیں۔

اور بائیڈن عالمی "بیٹری" سے "مشکل سے دوگنا" کرنے کے لئے پرعزم ہیں۔اس معاملے سے واقف لوگوں کے مطابق، CATL نے امریکی ایوان کے اسپیکر پر تناؤ کی وجہ سے شمالی امریکی فیکٹری کا اعلان کرنے میں تاخیر کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔یہ فیکٹری اصل میں Tesla اور فورڈ گاڑیوں کی فراہمی کے لئے اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے کی منصوبہ بندی کی ہے کہ کیا جاتا ہے.

اس سے قبل، CATL کے چیئرمین Zeng Yuqun نے بھی واضح کیا تھا: "ہمیں امریکی مارکیٹ جانا چاہیے!" لیکن اب CATL نے ہنگری کی مارکیٹ میں 7.34 بلین یورو کی سرمایہ کاری کی ہے۔

شاید، زیادہ سے زیادہ کمپنیاں امریکی مارکیٹ میں داخل ہونے یا امریکہ میں فیکٹریاں بنانے کے اپنے منصوبوں کو معطل کر دیں گی۔اصل میں، چینی کار کمپنیوں کے لیے امریکہ کو برآمد کرنا انتہائی مشکل تھا۔ سیاسی مداخلت کے علاوہ، ریاستہائے متحدہ میں ایک بہت سخت ریگولیٹری نظام بھی ہے، اور چینی کار کمپنیاں اکثر پابندیوں میں رہتی ہیں۔2005 سے لے کر اب تک چھ چینی برانڈز نے کوشش کی اور ناکام رہے۔

آٹو انڈسٹری کے ایک تجزیہ کار کا خیال ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں "انفلیشن ریڈکشن ایکٹ" کا نفاذ بنیادی طور پر چینی کار کمپنیوں کو محدود نقصان کا باعث بنے گا، کیونکہ چینی کار کمپنیوں نے ابھی تک امریکہ میں بڑے پیمانے پر کارخانوں میں سرمایہ کاری نہیں کی ہے، اور ان کی مارکیٹ ریاستہائے متحدہ میں حصہ تقریبا صفر ہے۔ .چونکہ وہاں کوئی کاروبار نہیں ہے، اس لیے اس کا بدترین نتیجہ یہ ہوگا کہ یہ امریکی مارکیٹ میں داخل نہیں ہو سکے گا۔

"فی الحال، سب سے بڑا نقصان پاور بیٹریوں کی برآمد کا ہو سکتا ہے، لیکن چینی پاور بیٹری کمپنیاں اسے پورا کرنے کے لیے یورپی مارکیٹ پر بھروسہ کر سکتی ہیں، اور بڑے پیمانے پر بڑھتی ہوئی معیشتیں چینی بیٹری کمپنیوں کو لاگت سے فائدہ بھی پہنچا سکتی ہیں۔" مذکورہ شخص نے کہا۔

■کیا امریکہ "کھوئے ہوئے چار سال" واپس حاصل کر سکتا ہے؟

ٹرمپ کے اقتدار سنبھالنے کے بعد سے، امریکی نئی توانائی کی گاڑیوں نے "چار سال کھوئے ہوئے" کا تجربہ کیا ہے، جو قومی پالیسی کی سطح پر تقریباً جمود کا شکار ہے، اور چین اور یورپ سے بہت پیچھے رہ گئے ہیں۔

2020 کے پورے سال کے لیے امریکہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 350,000 سے کم ہے، جب کہ چین اور یورپ میں یہ تعداد بالترتیب 1.24 ملین اور 1.36 ملین ہے۔

بائیڈن کے لیے سبسڈی میں اضافہ کر کے صارفین کی مانگ میں اضافہ کرنا آسان نہیں ہے، کیونکہ امریکہ کی جانب سے جو پابندیاں لگائی گئی ہیں وہ بہت پیچیدہ ہیں، جس کی وجہ سے کار کمپنیوں اور صارفین کے لیے حقیقی رقم حاصل کرنا مشکل ہو گیا ہے۔

اس سے قبل، بائیڈن کے تجویز کردہ دو محرک بلوں کو بھی دھچکا لگا ہے۔جب بائیڈن پہلی بار اقتدار میں آیا، تو اس نے یکے بعد دیگرے دو "کنگ بم" پھینکے: ایک الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کو استعمال میں سبسڈی دینے اور چارجنگ کے ڈھیر وغیرہ بنانے کے لیے $174 بلین کی محرک پالیسی دینا تھا۔ دوسرا ٹرمپ انتظامیہ کو بحال کرنا تھا۔ نئی انرجی گاڑیوں کی خریداری کی سبسڈی اس مدت کے دوران منسوخ کر دی گئی تھی، اور سائیکل سبسڈی کی رقم کی بالائی حد 12,500 امریکی ڈالر میں ایڈجسٹ کر دی گئی تھی۔

دوسرے ممالک سے مختلف، ریاستہائے متحدہ میں تیل یا نئی توانائی کا انتخاب کسی بھی طرح سے صنعتی میدان میں راستے کا معاملہ نہیں ہے، بلکہ سیاست سے متعلق موسم کی خرابی ہے۔

مثال کے طور پر، اس حقیقت میں تضاد ہے کہ امریکی تیل کی صنعت میں بہت سی مضمر سبسڈی پالیسیاں ہیں، جن میں سب سے عام پٹرول پر ٹیکس کی کم شرح ہے۔ایک ملکی تحقیقی ادارے نے پٹرول ٹیکس کے حتمی خوردہ قیمت کے تناسب کی چھان بین کی ہے، اور پتہ چلا ہے کہ امریکہ 11% ہے، جبکہ چین 30%، جاپان 39%، اور جرمنی 57% ہے۔

لہذا، ریپبلکن پارٹی کی بار بار کی رکاوٹ کے باعث 174 بلین کی سبسڈی بری طرح سکڑ گئی ہے، اور 12,500 کی سبسڈی نے بھی ایک حد مقرر کر دی ہے: $4,500 صرف "یونینائزڈ" کار کمپنیوں کے لیے ہے - GM، Ford اور Stellantis، Tesla اور دیگر کار کمپنیاں دروازے پر رک گیا.

درحقیقت، ٹیسلا کے علاوہ، جو کہ امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کے تقریباً 60%-80% حصے پر قابض ہے، تین بڑی امریکی گھریلو آٹو کمپنیوں پر بہت زیادہ بوجھ، تبدیلی میں تاخیر، اور دھماکہ خیز مصنوعات کی کمی ہے جسے شکست دی جا سکتی ہے۔ . کارکردگی ہمیشہ زیادہ ہپ رہی ہے۔

آئی سی سی ٹی کے اعدادوشمار کے مطابق، 2020 میں امریکی مارکیٹ میں توانائی کے 59 نئے ماڈلز فروخت ہوں گے، جب کہ اسی عرصے کے دوران چین اور یورپ بالترتیب 300 اور 180 ماڈلز فراہم کریں گے۔

فروخت کے اعداد و شمار کے لحاظ سے، اگرچہ 2021 میں ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت دوگنی سے زیادہ ہو کر 630,000 ہو گئی، چین میں فروخت تقریباً تین گنا بڑھ کر 3.3 ملین ہو گئی، جو عالمی کل کا تقریباً نصف ہے۔ فروخت 65 فیصد بڑھ کر 2.3 ملین گاڑیوں تک پہنچ گئی۔

اس سال کی پہلی ششماہی میں، بائیڈن کی جانب سے تیل کی قیمتوں میں اضافے کے مطالبے کے تناظر میں، ریاستہائے متحدہ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت میں صرف 52 فیصد اضافہ ہوا۔ %

صنعت کے تجزیہ کاروں کے مطابق، GM، Ford، Toyota، اور Volkswagen جیسی قائم شدہ کار کمپنیوں کے ساتھ ساتھ Rivian جیسی نئی برقی قوتوں کے تیزی سے داخلے کے ساتھ، توقع ہے کہ 2022 میں، متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈلز کی تعداد میں اضافہ ہو گا۔ ریاستیں 100 سے تجاوز کر جائیں گی، اور اس کے سو مکاتب فکر کے درمیان مقابلے کی حالت میں داخل ہونے کی امید ہے۔F150-Lighting, R1T, Cybertruck، وغیرہ خالص الیکٹرک پک اپ مارکیٹ میں موجود خلا کو پُر کریں گے، اور Lyric، Mustang Mach-E، Wrangler اور دیگر ماڈلز سے بھی امریکی SUV مارکیٹ میں رسائی کو مزید تیز کرنے کی امید ہے۔

اس وقت، الیکٹرک گاڑیوں کے معاملے میں امریکہ واضح طور پر ایک پوزیشن پر ہے۔اس وقت امریکہ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی مارکیٹ میں رسائی کی شرح اب بھی 6.59 فیصد کی کم ترین سطح پر ہے، جبکہ چین میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی رسائی کی شرح 22 فیصد تک پہنچ گئی ہے۔

جیسا کہ لی کیان نے کہا، "چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کئی سالوں سے مسلسل جدوجہد میں ترقی کر رہی ہے۔ موجودہ حالت یہ ہے کہ امریکہ حمایت پر انحصار کرتا ہے، اور چین مداخلت اور تکرار پر انحصار کرتا ہے۔ یہ ایک نظر میں واضح ہے کہ رجحان کون ہے۔ وہ کمپنیاں جو مقابلے میں زندہ رہ سکتی ہیں شاید بین الاقوامی مارکیٹ میں ان کا کوئی حریف نہیں ہوگا۔

تاہم، الیکٹرک گاڑیوں کے فرسٹ موور فائدہ کو کیسے برقرار رکھا جائے یہ ہمارے مستقبل کے غور و فکر کا مرکز ہے۔سب کے بعد، نئی توانائی کی گاڑیوں کے لئے ٹریک اب بھی بہت طویل ہے، اور انٹیلی جنس کے میدان میں، ہمارے چپس ابھی تک پھنس گئے ہیں.