حال ہی میں، بلومبرگ بزنس ویک نے "کہاں ہے" ڈرائیور کے بغیر ایک مضمون شائع کیا۔" سرخی؟"مضمون میں نشاندہی کی گئی ہے کہ بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کا مستقبل بہت دور ہے۔

دی گئی وجوہات تقریباً درج ذیل ہیں:

"بغیر پائلٹ گاڑی چلانے پر بہت زیادہ پیسہ خرچ ہوتا ہے اور ٹیکنالوجی آہستہ آہستہ ترقی کرتی ہے۔ خود مختار ڈرائیونگضروری نہیں کہ انسانی ڈرائیونگ سے زیادہ محفوظ ہو۔ گہری تعلیم تمام کارنر کیسز وغیرہ سے نمٹ نہیں سکتی۔"

بلومبرگ کی جانب سے بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کے سوال کا پس منظر یہ ہے کہ بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کا لینڈنگ نوڈ واقعی زیادہ تر لوگوں کی توقعات سے تجاوز کر گیا ہے۔.تاہم، بلومبرگ نے بغیر پائلٹ ڈرائیونگ کے صرف کچھ سطحی مسائل کو درج کیا، لیکن اس سے آگے نہیں بڑھا، اور بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کی ترقی کی صورتحال اور مستقبل کے امکانات کو جامع طور پر پیش کیا۔

یہ آسانی سے گمراہ کن ہے۔

آٹو انڈسٹری میں اتفاق رائے یہ ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ مصنوعی ذہانت کے لیے ایک قدرتی اطلاق کا منظر نامہ ہے۔ اس میں نہ صرف Waymo، Baidu، Cruise وغیرہ شامل ہیں بلکہ بہت سی کار کمپنیوں نے خود مختار ڈرائیونگ کا ٹائم ٹیبل بھی درج کیا ہے اور اس کا حتمی مقصد بغیر ڈرائیور کے ڈرائیونگ ہے۔

خود مختار ڈرائیونگ اسپیس کے دیرینہ مبصر کے طور پر، XEV انسٹی ٹیوٹ مندرجہ ذیل کو دیکھتا ہے:

• چین کے کچھ شہری علاقوں میں، موبائل فون کے ذریعے روبوٹیکسی کی بکنگ پہلے سے ہی بہت آسان ہے۔
• ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، پالیسی میں بھی مسلسل بہتری آئی ہے۔کچھ شہروں نے خود مختار ڈرائیونگ کو تجارتی بنانے کے لیے یکے بعد دیگرے مظاہرے کے زون کھولے ہیں۔ ان میں سے، بیجنگ Yizhuang، شنگھائی Jiading اور Shenzhen Pingshan خود مختار ڈرائیونگ میدان بن گئے ہیں.شینزین L3 خود مختار ڈرائیونگ کے لیے قانون سازی کرنے والا دنیا کا پہلا شہر بھی ہے۔
• L4 کے سمارٹ ڈرائیونگ پروگرام نے جہت کو کم کر دیا ہے اور مسافر کاروں کی مارکیٹ میں داخل ہو گیا ہے۔
• بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کی ترقی نے لیڈر، سمولیشن، چپس اور یہاں تک کہ کار میں بھی تبدیلیاں کی ہیں۔

مختلف مناظر کے پیچھے، اگرچہ چین اور امریکہ کے درمیان خود مختار ڈرائیونگ کی ترقی میں فرق ہے، لیکن مشترکات یہ ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ ٹریک کی چنگاریاں درحقیقت رفتار کو جمع کر رہی ہیں۔

1. بلومبرگ نے سوال کیا، "خودمختار ڈرائیونگ ابھی بہت دور ہے"

پہلے ایک معیار کو سمجھیں۔

چینی اور امریکی صنعتوں کے معیارات کے مطابق بغیر پائلٹ کی ڈرائیونگ خودکار ڈرائیونگ کے اعلیٰ ترین درجے سے تعلق رکھتی ہے جسے امریکی SAE معیار کے تحت L5 اور چینی خودکار ڈرائیونگ لیول کے معیار کے تحت لیول 5 کہا جاتا ہے۔

بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ سسٹم کا بادشاہ ہے، ODD کو لامحدود رینج میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور گاڑی مکمل طور پر خود مختار ہے۔

پھر ہم بلومبرگ کے مضمون کی طرف آتے ہیں۔

بلومبرگ نے مضمون میں درجن سے زائد سوالات درج کیے ہیں تاکہ یہ ثابت کیا جا سکے کہ خود مختار ڈرائیونگ کام نہیں کرے گی۔

یہ مسائل بنیادی طور پر ہیں:

• غیر محفوظ بائیں مڑنا تکنیکی طور پر مشکل ہے۔
• $100 بلین کی سرمایہ کاری کے بعد، ابھی تک سڑک پر خود سے چلنے والی گاڑیاں نہیں ہیں۔
• انڈسٹری میں اتفاق رائے ہے کہ بغیر ڈرائیور والی کاریں دہائیوں تک انتظار نہیں کریں گی۔
• معروف خود مختار ڈرائیونگ کمپنی Waymo کی مارکیٹ ویلیو آج $170 بلین سے کم ہو کر $30 بلین رہ گئی ہے۔
• ابتدائی سیلف ڈرائیونگ پلیئرز ZOOX اور Uber کی ترقی ہموار نہیں تھی۔
• خود مختار ڈرائیونگ کی وجہ سے حادثات کی شرح انسانی ڈرائیونگ سے زیادہ ہے۔
• بغیر ڈرائیور والی کاریں محفوظ ہیں یا نہیں اس کا تعین کرنے کے لیے ٹیسٹ کے معیار کا کوئی سیٹ نہیں ہے۔
• گوگل(waymo) کے پاس اب 20 ملین میل ڈرائیونگ ڈیٹا ہے، لیکن یہ ثابت کرنے کے لیے کہ اس سے بس ڈرائیوروں کو کم اموات ہوئیں، ڈرائیونگ کے فاصلے میں مزید 25 گنا اضافہ کرنا پڑے گا، جس کا مطلب ہے کہ گوگل یہ ثابت نہیں کر سکتا کہ خود مختار ڈرائیونگ زیادہ محفوظ ہوگی۔
• کمپیوٹرز کی گہری سیکھنے کی تکنیکوں کو یہ نہیں معلوم ہوتا کہ سڑک پر بہت سے عام متغیرات سے کیسے نمٹا جائے، جیسے شہر کی سڑکوں پر کبوتر؛
• کنارے کے کیسز، یا کارنر کیسز، لامحدود ہیں، اور کمپیوٹر کے لیے ان منظرناموں کو اچھی طرح سے ہینڈل کرنا مشکل ہے۔

مندرجہ بالا مسائل کو آسانی سے تین اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ٹیکنالوجی اچھی نہیں ہے، سیکورٹی کافی نہیں ہے، اور کاروبار میں زندہ رہنا مشکل ہے۔

صنعت کے باہر سے، ان مسائل کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ نے واقعی اپنا مستقبل کھو دیا ہے، اور اس بات کا امکان نہیں ہے کہ آپ اپنی زندگی میں خود مختار کار میں سوار ہونا چاہیں۔

بلومبرگ کا بنیادی نتیجہ یہ ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ کو طویل عرصے تک مقبول بنانا مشکل ہو گا۔

درحقیقت، مارچ 2018 کے اوائل میں، کسی نے Zhihu سے پوچھا، "کیا چین دس سالوں میں بغیر ڈرائیور والی کاروں کو مقبول بنا سکتا ہے؟ "

سوال سے لے کر آج تک ہر سال کوئی نہ کوئی سوال کا جواب دینے جاتا ہے۔ کچھ سافٹ ویئر انجینئرز اور خود مختار ڈرائیونگ کے شوقین افراد کے علاوہ، گاڑیوں کی صنعت میں مومینٹا اور ویمار جیسی کمپنیاں بھی ہیں۔ ہر ایک نے مختلف جوابات میں تعاون کیا ہے، لیکن ابھی تک کوئی جواب نہیں ہے۔ انسان حقائق یا منطق کی بنیاد پر قطعی جواب دے سکتا ہے۔

بلومبرگ اور کچھ Zhihu جواب دہندگان میں ایک چیز مشترک ہے کہ وہ تکنیکی مشکلات اور دیگر معمولی مسائل کے بارے میں بہت زیادہ فکر مند ہیں، اس طرح خود مختار ڈرائیونگ کے ترقی کے رجحان سے انکار کرتے ہیں۔

تو، کیا خود مختار ڈرائیونگ وسیع ہو سکتی ہے؟

2. چین کی خود مختار ڈرائیونگ محفوظ ہے۔

ہم پہلے بلومبرگ کے دوسرے سوال کو صاف کرنا چاہتے ہیں، کیا خود مختار ڈرائیونگ محفوظ ہے؟

کیونکہ آٹوموٹو انڈسٹری میں، حفاظت پہلی رکاوٹ ہے، اور اگر خود مختار ڈرائیونگ آٹوموٹیو انڈسٹری میں داخل ہونا ہے، تو حفاظت کے بغیر اس کے بارے میں بات کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔

تو، کیا خود مختار ڈرائیونگ محفوظ ہے؟

یہاں ہمیں یہ واضح کرنے کی ضرورت ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ، مصنوعی ذہانت کے میدان میں ایک عام استعمال کے طور پر، اپنے عروج سے پختگی تک لامحالہ ٹریفک حادثات کا باعث بنے گی۔

اسی طرح، نئے سفری آلات جیسے ہوائی جہاز اور تیز رفتار ریلوں کی مقبولیت بھی حادثات کے ساتھ ہے، جو تکنیکی ترقی کی قیمت ہے۔

آج، خود مختار ڈرائیونگ کار کو نئے سرے سے ایجاد کر رہی ہے، اور یہ انقلابی ٹیکنالوجی انسانی ڈرائیوروں کو آزاد کر دے گی، اور یہ ہی خوشی کی بات ہے۔

سائنس اور ٹیکنالوجی کی ترقی سے حادثات رونما ہوں گے لیکن اس کا یہ مطلب نہیں کہ دم گھٹنے کی وجہ سے کھانا چھوڑ دیا جائے۔ ہم جو کچھ کر سکتے ہیں وہ یہ ہے کہ ٹیکنالوجی کو مسلسل بہتر بنایا جائے، اور ساتھ ہی، ہم اس خطرے کے لیے انشورنس کی ایک پرت فراہم کر سکتے ہیں۔

خود مختار ڈرائیونگ کے شعبے میں ایک طویل مدتی مبصر کے طور پر، XEV ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے دیکھا ہے کہ چین کی پالیسیاں اور تکنیکی راستے (سائیکل انٹیلی جنس + وہیکل روڈ کوآرڈینیشن) خود مختار ڈرائیونگ پر حفاظتی تالا لگا رہے ہیں۔

بیجنگ Yizhuang کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، ابتدائی سیلف ڈرائیونگ ٹیکسیوں سے لے کر مین ڈرائیور میں ایک سیفٹی آفیسر کے ساتھ، موجودہ بغیر پائلٹ والی خود مختار گاڑیوں تک، مین ڈرائیور کی سیٹ پر موجود سیفٹی آفیسر کو منسوخ کر دیا گیا ہے، اور ساتھی ڈرائیور کے ساتھ لیس ہے۔ ایک حفاظتی افسر اور بریک۔ پالیسی خود مختار ڈرائیونگ کے لیے ہے۔ اسے مرحلہ وار جاری کیا گیا۔

وجہ بہت سادہ ہے۔ چین ہمیشہ سے لوگوں پر مبنی رہا ہے، اور سرکاری محکمے، جو خود مختار ڈرائیونگ کے ریگولیٹرز ہیں، ذاتی حفاظت کو انتہائی اہم مقام پر رکھنے اور مسافروں کی حفاظت کے لیے "دانتوں سے بازو" رکھنے کے لیے کافی محتاط ہیں۔خود مختار ڈرائیونگ کی ترقی کو فروغ دینے کے عمل میں، تمام خطوں نے بتدریج آزاد ہو گئے ہیں اور ایک حفاظتی افسر کے ساتھ مرکزی ڈرائیور، ایک حفاظتی افسر کے ساتھ شریک ڈرائیور، اور کار میں کوئی حفاظتی افسر نہیں ہے۔

اس ریگولیٹری سیاق و سباق میں، خود مختار ڈرائیونگ کمپنیوں کو سخت رسائی کی شرائط کی پابندی کرنی چاہیے، اور منظر نامے کی جانچ انسانی ڈرائیور کے لائسنس کی ضروریات سے زیادہ شدت کا حکم ہے۔مثال کے طور پر، خود مختار ڈرائیونگ ٹیسٹ میں اعلیٰ درجے کی T4 لائسنس پلیٹ حاصل کرنے کے لیے، گاڑی کو 102 سین کوریج ٹیسٹ میں سے 100% پاس کرنے کی ضرورت ہے۔

بہت سے مظاہرے والے علاقوں کے اصل آپریشن کے اعداد و شمار کے مطابق، خود مختار ڈرائیونگ کی حفاظت انسانی ڈرائیونگ کے مقابلے میں بہت بہتر ہے۔ نظریہ میں، مکمل طور پر بغیر پائلٹ کے خود مختار ڈرائیونگ کو لاگو کیا جا سکتا ہے۔خاص طور پر، Yizhuang Demonstration Zone ریاستہائے متحدہ سے زیادہ ترقی یافتہ ہے اور اس کی حفاظت بین الاقوامی سطح سے زیادہ ہے۔

ہم نہیں جانتے کہ امریکہ میں خود مختار ڈرائیونگ محفوظ ہے یا نہیں، لیکن چین میں خود مختار ڈرائیونگ کی ضمانت دی گئی ہے۔

حفاظتی مسائل کو واضح کرنے کے بعد، آئیے بلومبرگ کے پہلے بنیادی سوال کو دیکھتے ہیں، کیا خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی ممکن ہے؟

3. ٹیکنالوجی گہرے پانی کے علاقے میں چھوٹے قدموں میں آگے بڑھتی ہے، حالانکہ یہ دور اور قریب ہے۔

اس بات کا جائزہ لینے کے لیے کہ آیا خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کام کرتی ہے، یہ اس بات پر منحصر ہے کہ آیا ٹیکنالوجی میں بہتری آتی ہے اور آیا یہ منظر میں موجود مسائل کو حل کر سکتی ہے۔

تکنیکی ترقی سب سے پہلے خود چلانے والی کاروں کی بدلتی ہوئی شکل میں ظاہر ہوتی ہے۔

Dajielong اور Lincoln Mkz کی ابتدائی بڑے پیمانے پر خریداری سےخود ڈرائیونگ کمپنیوں کی طرف سے گاڑیاں جیسے کہ Waymo، اور بعد از تنصیب کی ریٹروفٹنگ، فرنٹ لوڈنگ بڑے پیمانے پر پیداوار میں کار کمپنیوں کے ساتھ تعاون کے لیے، اور آج Baidu نے خود مختار ٹیکسی منظرناموں کے لیے وقف گاڑیاں تیار کرنا شروع کر دی ہیں۔ بغیر پائلٹ گاڑیوں اور خود سے چلنے والی کاروں کی آخری شکل آہستہ آہستہ ابھر رہی ہے۔

ٹیکنالوجی اس بات کی بھی عکاسی کرتی ہے کہ آیا یہ مزید منظرناموں میں مسائل کو حل کر سکتی ہے۔

اس وقت، خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کی ترقی گہرے پانی میں داخل ہو رہی ہے۔

گہرے پانی کے علاقے کے معنیبنیادی طور پر یہ ہے کہ تکنیکی سطح زیادہ پیچیدہ منظرناموں سے نمٹنے کے لیے شروع ہوتی ہے۔جیسے کہ شہری سڑکیں، کلاسک غیر محفوظ بائیں موڑ کا مسئلہ، وغیرہ۔اس کے علاوہ، زیادہ پیچیدہ کارنر کیسز ہوں گے۔

یہ پیچیدہ بیرونی ماحول کے ساتھ پوری صنعت میں مایوسی پھیلاتے ہیں، جو آخر کار سرمائے کی سردی کا باعث بنتے ہیں۔سب سے نمائندہ واقعہ Waymo ایگزیکٹوز کی رخصتی اور قیمتوں میں اتار چڑھاؤ ہے۔اس سے یہ تاثر ملتا ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ کسی گرت میں داخل ہو گئی ہے۔

اصل میں، سر کھلاڑی نہیں روکا.

مضمون میں بلومبرگ کی طرف سے اٹھائے گئے کبوتروں اور دیگر مسائل کے لیے۔درحقیقت،شنک، جانور اور بائیں موڑ چین میں عام شہری سڑک کے مناظر ہیں، اور Baidu کی خود سے چلنے والی گاڑیوں کو ان مناظر کو سنبھالنے میں کوئی دقت نہیں ہوتی ہے۔

Baidu کا حل یہ ہے کہ کونز اور چھوٹے جانوروں جیسی کم رکاوٹوں کی صورت میں درست شناخت کے لیے وژن اور لیڈر فیوژن الگورتھم کا استعمال کیا جائے۔ایک بہت ہی عملی مثال یہ ہے کہ Baidu سیلف ڈرائیونگ کار پر سوار ہوتے وقت، کچھ میڈیا کو سڑک پر شاخوں کو چکماتے ہوئے سیلف ڈرائیونگ گاڑی کے منظر کا سامنا کرنا پڑا۔

بلومبرگ نے یہ بھی بتایا کہ گوگل کا سیلف ڈرائیونگ میل انسانی ڈرائیوروں سے زیادہ محفوظ ثابت نہیں ہو سکتا۔

درحقیقت، ایک کیس رن کا ٹیسٹ اثر مسئلہ کی وضاحت نہیں کر سکتا، لیکن پیمانے پر آپریشن اور ٹیسٹ کے نتائج خودکار ڈرائیونگ کی عمومی صلاحیت کو ثابت کرنے کے لیے کافی ہیں۔اس وقت، Baidu Apollo خود مختار ڈرائیونگ ٹیسٹ کا کل مائلیج 36 ملین کلومیٹر سے تجاوز کر گیا ہے، اور مجموعی آرڈر کا حجم 1 ملین سے تجاوز کر گیا ہے۔ اس مرحلے پر، پیچیدہ شہری سڑکوں پر Apollo خود مختار ڈرائیونگ کی ترسیل کی کارکردگی 99.99% تک پہنچ سکتی ہے۔

پولیس اور پولیس کے درمیان بات چیت کے جواب میں، Baidu کی بغیر پائلٹ گاڑیاں بھی 5G کلاؤڈ ڈرائیونگ سے لیس ہیں، جو متوازی ڈرائیونگ کے ذریعے ٹریفک پولیس کمانڈ کی پیروی کر سکتی ہیں۔

خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی مسلسل بہتر ہو رہی ہے۔

آخر میں، تکنیکی ترقی بھی بڑھتی ہوئی سیکورٹی میں ظاہر ہوتی ہے.

Waymo نے ایک مقالے میں کہا، "ہمارا AI ڈرائیور 75 فیصد کریشوں سے بچ سکتا ہے اور سنگین زخموں کو 93 فیصد تک کم کر سکتا ہے، جبکہ مثالی حالات میں، انسانی ڈرائیور ماڈل صرف 62.5 فیصد کریشوں سے بچ سکتا ہے اور 84 فیصد شدید زخمیوں کو کم کر سکتا ہے۔"

ٹیسلاکیآٹو پائلٹ حادثے کی شرح بھی گر رہی ہے۔

ٹیسلا کی طرف سے ظاہر کردہ حفاظتی رپورٹس کے مطابق، 2018 کی چوتھی سہ ماہی میں، آٹو پائلٹ کے ذریعے چلنے والی ڈرائیونگ کے دوران چلنے والے ہر 2.91 ملین میل کے لیے اوسطاً ٹریفک حادثہ رپورٹ ہوا۔2021 کی چوتھی سہ ماہی میں، آٹو پائلٹ سے چلنے والی ڈرائیونگ میں اوسطاً ایک تصادم فی 4.31 ملین میل تھا۔

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ آٹو پائلٹ سسٹم بہتر سے بہتر ہوتا جا رہا ہے۔

ٹیکنالوجی کی پیچیدگی اس بات کا تعین کرتی ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ راتوں رات حاصل نہیں کی جا سکتی، لیکن یہ ضروری نہیں کہ چھوٹے واقعات کو بڑے رجحان کی نفی کرنے کے لیے استعمال کیا جائے اور آنکھیں بند کر کے برا گایا جائے۔

آج کی خود مختار ڈرائیونگ کافی ہوشیار نہیں ہوسکتی ہے، لیکن چھوٹے قدم اٹھانا بہت دور کی بات ہے۔

4. بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کا احساس کیا جا سکتا ہے، اور چنگاریاں بالآخر پریری میں آگ لگائیں گی

آخر میں، بلومبرگ آرٹیکل کی دلیل ہے کہ $100 بلین کو جلانے کے بعد سست ہو جائے گا، اور خود مختار ڈرائیونگ میں کئی دہائیاں لگیں گی۔

ٹیکنالوجی 0 سے 1 تک کے مسائل حل کرتی ہے۔.کاروبار 1 سے 10 سے 100 تک مسائل حل کرتے ہیں۔کمرشلائزیشن کو چنگاری کے طور پر بھی سمجھا جا سکتا ہے۔

ہم نے دیکھا ہے کہ جہاں سرکردہ کھلاڑی اپنی ٹکنالوجیوں پر مسلسل تکرار کر رہے ہیں، وہ تجارتی آپریشنز کو بھی تلاش کر رہے ہیں۔

اس وقت بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کا سب سے اہم لینڈنگ سین روبوٹیکسی ہے۔سیفٹی آفیسرز کو ہٹانے اور انسانی ڈرائیوروں کی قیمت بچانے کے علاوہ سیلف ڈرائیونگ کمپنیاں گاڑیوں کی قیمت بھی کم کر رہی ہیں۔

Baidu Apollo، جو سب سے آگے ہے، نے بغیر پائلٹ گاڑیوں کی قیمت میں مسلسل کمی کی ہے جب تک کہ اس نے اس سال کم قیمت والی بغیر پائلٹ گاڑی RT6 جاری کی، اور قیمت پچھلی نسل میں 480,000 یوآن سے کم ہو کر اب 250,000 یوآن رہ گئی ہے۔

اس کا مقصد ٹریول مارکیٹ میں داخل ہونا، ٹیکسیوں اور آن لائن کار ہیلنگ کے کاروباری ماڈل کو تبدیل کرنا ہے۔

درحقیقت، ٹیکسیاں اور آن لائن کار ہیلنگ سروسز ایک سرے پر سی-اینڈ صارفین کی خدمت کرتی ہیں، اور دوسرے سرے پر ڈرائیوروں، ٹیکسی کمپنیوں اور پلیٹ فارمز کو سپورٹ کرتی ہیں، جن کی تصدیق ایک قابل عمل کاروباری ماڈل کے طور پر کی گئی ہے۔کاروباری مسابقت کے نقطہ نظر سے، جب روبوٹیکسی کی قیمت، جس میں ڈرائیور کی ضرورت نہیں ہوتی، کافی کم، کافی محفوظ، اور پیمانہ کافی بڑا ہوتا ہے، تو اس کا مارکیٹ ڈرائیونگ اثر ٹیکسیوں اور آن لائن کار ہیلنگ سے زیادہ مضبوط ہوتا ہے۔

ویمو بھی کچھ ایسا ہی کر رہا ہے۔ 2021 کے آخر میں، اس نے Ji Krypton کے ساتھ تعاون کیا، جو خصوصی گاڑیاں فراہم کرنے کے لیے بغیر ڈرائیور کے بیڑے کو تیار کرے گا۔

تجارتی بنانے کے مزید طریقے بھی ابھر رہے ہیں، اور کچھ سرکردہ کھلاڑی کار کمپنیوں کے ساتھ تعاون کر رہے ہیں۔

Baidu کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، اس کی خود پارکنگ AVP مصنوعات کو WM Motor W6، Great Wall میں بڑے پیمانے پر تیار اور ڈیلیور کیا گیا ہے۔Haval، GAC مصر کے حفاظتی ماڈلز، اور پائلٹ اسسٹڈ ڈرائیونگ ANP مصنوعات اس سال جون کے آخر میں WM موٹر کو فراہم کر دی گئی ہیں۔

اس سال کی پہلی سہ ماہی تک، Baidu Apollo کی کل فروخت 10 بلین یوآن سے تجاوز کر گئی ہے، اور Baidu نے انکشاف کیا کہ یہ ترقی بنیادی طور پر بڑے کار سازوں کی سیلز پائپ لائن کی وجہ سے تھی۔

اخراجات کو کم کرنا، کمرشل آپریشن کے مرحلے میں داخل ہونا، یا جہت کو کم کرنا اور کار کمپنیوں کے ساتھ تعاون، یہ بغیر پائلٹ ڈرائیونگ کی بنیادیں ہیں۔

اصولی طور پر، جو بھی لاگت میں تیزی سے کمی کر سکتا ہے وہ روبوٹیکسی کو مارکیٹ میں لا سکتا ہے۔Baidu Apollo جیسے سرکردہ کھلاڑیوں کی تلاش سے اندازہ لگاتے ہوئے، اس کی کچھ تجارتی فزیبلٹی ہے۔

چین میں ٹیکنالوجی کمپنیاں بغیر ڈرائیور کے ٹریک پر ون مین شو نہیں چلا رہی ہیں اور پالیسیاں بھی ان کی مکمل حفاظت کر رہی ہیں۔

بیجنگ، شنگھائی اور گوانگ زو جیسے پہلے درجے کے شہروں میں خود مختار ڈرائیونگ ٹیسٹ ایریاز پہلے ہی کام شروع کر چکے ہیں۔

اندرون ملک شہر جیسے کہ چونگ کنگ، ووہان اور ہیبی بھی خود مختار ڈرائیونگ ٹیسٹ ایریاز کو فعال طور پر تعینات کر رہے ہیں۔ چونکہ وہ صنعتی مسابقت کی کھڑکی میں ہیں، یہ اندرون ملک شہر پالیسی کی مضبوطی اور جدت کے لحاظ سے پہلے درجے کے شہروں سے کم نہیں ہیں۔

پالیسی نے ایک اہم قدم بھی اٹھایا ہے، جیسا کہ L3 کے لیے شینزین کی قانون سازی، وغیرہ، جو مختلف سطحوں پر ٹریفک حادثات کی ذمہ داری کا تعین کرتی ہے۔

صارف کی آگاہی اور خود مختار ڈرائیونگ کی قبولیت بڑھ رہی ہے۔اس کی بنیاد پر، خودکار اسسٹڈ ڈرائیونگ کی قبولیت بڑھ رہی ہے، اور چینی کار کمپنیاں صارفین کو شہری پائلٹ کی مدد سے ڈرائیونگ کے فنکشن بھی فراہم کر رہی ہیں۔

مذکورہ بالا تمام چیزیں بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کو مقبول بنانے میں مددگار ہیں۔

جب سے امریکی محکمہ دفاع نے 1983 میں ALV لینڈ آٹومیٹک کروز پروگرام شروع کیا تھا، اور تب سے گوگل، بیدو، کروز، اوبر، ٹیسلا وغیرہ اس ٹریک میں شامل ہو گئے ہیں۔ آج، اگرچہ بغیر پائلٹ گاڑیاں ابھی تک وسیع پیمانے پر مقبول نہیں ہوئی ہیں، خود مختار ڈرائیونگ راستے میں ہے۔ بغیر پائلٹ ڈرائیونگ کے آخری ارتقاء کی طرف قدم بہ قدم۔

راستے میں، معروف سرمایہ یہاں جمع ہوا۔

ابھی کے لیے، یہ کافی ہے کہ تجارتی کمپنیاں کوشش کرنے کو تیار ہیں اور سرمایہ کار جو راستے میں اس کی حمایت کرتے ہیں۔

جو خدمت اچھی طرح کام کرتی ہے وہ انسانی سفر کا طریقہ ہے اور اگر یہ ناکام ہو جائے تو قدرتی طور پر ترک کر دے گا۔ایک قدم پیچھے ہٹتے ہوئے، بنی نوع انسان کے کسی بھی تکنیکی ارتقاء کے لیے علمبرداروں کو کوشش کرنے کی ضرورت ہے۔ اب کچھ خود مختار ڈرائیونگ کمرشل کمپنیاں دنیا کو بدلنے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے پر آمادہ ہیں، ہم کیا کر سکتے ہیں کہ تھوڑا اور وقت دیا جائے۔

آپ پوچھ رہے ہوں گے، خود مختار ڈرائیونگ کو پہنچنے میں کتنا وقت لگے گا؟

ہم وقت پر کوئی قطعی نقطہ نہیں دے سکتے۔

تاہم، حوالہ کے لیے کچھ رپورٹیں دستیاب ہیں۔

اس سال جون میں، KPMG نے "2021 گلوبل آٹو انڈسٹری ایگزیکٹو سروے" رپورٹ جاری کی، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 64% ایگزیکٹوز کا خیال ہے کہ 2030 تک چین کے بڑے شہروں میں سیلف ڈرائیونگ کار ہیلنگ اور ایکسپریس ڈیلیوری والی گاڑیاں کمرشلائز ہو جائیں گی۔

خاص طور پر، 2025 تک، مخصوص حالات میں اعلیٰ سطح کی خود مختار ڈرائیونگ کو تجارتی بنایا جائے گا، اور جزوی یا مشروط خود مختار ڈرائیونگ کے افعال سے لیس کاروں کی فروخت فروخت ہونے والی کاروں کی کل تعداد کا 50% سے زیادہ ہوگی۔ 2030 تک، اعلیٰ سطح کی خود مختار ڈرائیونگ اس میں ہوگی یہ شاہراہوں پر اور کچھ شہری سڑکوں پر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ 2035 تک چین کے بیشتر حصوں میں اعلیٰ سطح کی خود مختار ڈرائیونگ کا وسیع پیمانے پر استعمال کیا جائے گا۔

عام طور پر، بغیر پائلٹ ڈرائیونگ کی ترقی اتنی مایوس کن نہیں ہے جیسا کہ بلومبرگ کے مضمون میں ہے۔ ہم اس بات پر یقین کرنے کے لیے زیادہ تیار ہیں کہ چنگاریاں آخرکار پریری آگ شروع کر دیں گی، اور ٹیکنالوجی بالآخر دنیا کو بدل دے گی۔